CHAdeMO協(xié)會(huì)（日本電動(dòng)汽車快速充電器協(xié)會(huì)）和中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)共同發(fā)布了CHAdeMO快充標(biāo)準(zhǔn)的新版本CHAdeMO 3.0。
CHAdeMO 3.0采用CHAdeMO通信協(xié)議運(yùn)行，是由中國(guó)電力工業(yè)委員會(huì)（CEC）和CHAdeMO協(xié)會(huì)共同開發(fā)的下一代超高功率充電標(biāo)準(zhǔn)的**個(gè)快充標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)名稱為“chaoji”超級(jí)。按照GB/T通信協(xié)議運(yùn)行的中文版也計(jì)劃明年發(fā)行。這一**版本的CHAdeMO協(xié)議使直流充電功率超過500kW（**電流600A），同時(shí)由于液體冷卻技術(shù)以及從連接器到車輛側(cè)的鎖止機(jī)構(gòu)的拆除，確保連接器輕便緊湊，并使用較小直徑的電纜。確保了與CHAdeMO 3.0兼容的車輛與現(xiàn)有直流快速充電標(biāo)準(zhǔn)（CHAdeMO、GB/T和可能的CCS）的向后兼容性；換句話說，今天的CHAdeMO充電器可以通過適配器或多標(biāo)準(zhǔn)充電器為當(dāng)前的電動(dòng)汽車和未來的電動(dòng)汽車供電。
作為一個(gè)雙邊項(xiàng)目，chaoji已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)國(guó)際合作論壇，動(dòng)員來自歐洲、亞洲、北美和大洋洲的主要參與者的專業(yè)知識(shí)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。印度有望很快加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)，韓國(guó)和東南亞國(guó)家的政府和公司也表達(dá)了強(qiáng)烈的興趣。
日中雙方同意繼續(xù)在技術(shù)開發(fā)方面進(jìn)行合作，并通過進(jìn)一步的技術(shù)示范活動(dòng)和新充電器的試部署來推廣這項(xiàng)下一代充電技術(shù)。
CHAdeMO 3.0規(guī)范的測(cè)試要求預(yù)計(jì)將在一年內(nèi)發(fā)布。首批超級(jí)電動(dòng)汽車很可能是商用車，預(yù)計(jì)*早將于2021年投放市場(chǎng)，隨后將推出包括乘用車在內(nèi)的其他車型。
ChaoJi的快充接口設(shè)計(jì)，目的是使用今天的CHAdeMO或GB / T連接器在日本，中國(guó)和世界其他地區(qū)都能使用。超級(jí)（ChaoJi）在中國(guó)的意思是“超級(jí)”。
德國(guó)Comemso科尼紹日標(biāo)Chademo 3.0充電分析測(cè)試儀（日標(biāo)電動(dòng)汽車Chademo 3.0充電模擬器）CHAdeMO是直流快速充電連接器設(shè)計(jì)，例如，在日產(chǎn)LEAF中使用。在中國(guó)銷售的電動(dòng)汽車使用中國(guó)特有的GB / T充電標(biāo)準(zhǔn)。
ChaoJi工作的細(xì)節(jié)*初是粗略的，但現(xiàn)在變得更加清晰。目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種新的通用插頭和車輛插座，該插座可在高達(dá)1，500V的電壓下支持高達(dá)600A的電流，總功率為900 kW。相比之下，去年更新的CHAdeMO 2.0規(guī)范可支持高達(dá)1000V或400 kW的400A。中國(guó)的GB / T直流充電標(biāo)準(zhǔn)已支持高達(dá)750V的188kW功率為250A。
盡管CHAdeMO 2.0規(guī)范允許高達(dá)400A的電流，但沒有實(shí)際的液冷電纜和插頭可在市場(chǎng)上買到，因此實(shí)際上，在62 kWh的Nissan LEAF PLUS上，充電僅限于200A或今天的約75 kW。
另請(qǐng)參閱：日產(chǎn)LEAF PLUS可以以接近100 kW的功率充電，但是在哪里？
初步設(shè)計(jì)和匹配的原型設(shè)備已經(jīng)制造出來，正在接受測(cè)試。目標(biāo)是在接下來的兩年內(nèi)完成開發(fā)并將其提交給國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工作組。
chaoji汽車進(jìn)氣口原型的照片是從Japanese Car Watch網(wǎng)站上拍攝的，該網(wǎng)站報(bào)道了5月27日的CHAdeMO會(huì)議。
相比之下，由韓國(guó)，北美和歐洲的汽車制造商支持的CCS規(guī)范在400V功率下以1，000V持續(xù)支持高達(dá)400A的電流，盡管一些公司制造的CCS充電器可輸出高達(dá)500A的電流。
在北美使用的**更新的CCS（稱為SAE Combo 1或Type 1）標(biāo)準(zhǔn)已正式發(fā)布，但是描述歐洲CCS插頭設(shè)計(jì)的Type 2變體的等效文檔仍處于*后審核階段，尚未進(jìn)行盡管基于設(shè)備的設(shè)備已經(jīng)在銷售和安裝，但仍可公開獲得。
J1772在1000V下已更新為400A DC
CHAdeMO協(xié)會(huì)歐洲辦公室負(fù)責(zé)人Tomoko Blech于4月在德國(guó)斯圖加特總部由德國(guó)汽車電子公司Vector組織的2019年電動(dòng)汽車工程日會(huì)議上向與會(huì)人員介紹了ChaoJi項(xiàng)目。 16。
新的超極插頭和車輛進(jìn)氣口設(shè)計(jì)旨在替代未來車輛及其充電器的現(xiàn)有設(shè)計(jì)。未來的車輛可以通過駕駛員臨時(shí)插入適配器的適配器使用帶有較舊CHAdeMO插頭或中國(guó)GB / T插頭的充電器。德國(guó)Comemso科尼紹日標(biāo)Chademo 3.0充電分析測(cè)試儀（日標(biāo)電動(dòng)汽車Chademo 3.0充電模擬器）
但是，使用CHAdeMO 2.0和更早版本或中國(guó)現(xiàn)有的GB / T設(shè)計(jì)的較舊車輛不允許使用適配器，而只能使用較舊類型的插頭進(jìn)行快速DC充電。
演示文稿描述了新設(shè)計(jì)的插頭“ ChaoJi-1”的中文變體和日語(yǔ)的“ ChaoJi-2”變體，盡管它們無需適配器即可在物理上互操作。從演示中尚不清楚確切的區(qū)別是什么，或者在標(biāo)準(zhǔn)*終確定之前是否會(huì)合并這兩個(gè)變體。這兩個(gè)變體可能反映了新通用DC ChaoJi插頭的可選“組合”捆綁，以及每個(gè)國(guó)家/地區(qū)使用的現(xiàn)有AC充電插頭標(biāo)準(zhǔn)，類似于CCS Type 1和Type 2“ combo”設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)將AC和DC充電結(jié)合在一起。一個(gè)插頭。
現(xiàn)有的CHAdeMO和GB / T標(biāo)準(zhǔn)使用CAN總線網(wǎng)絡(luò)與車輛通信，CAN總線網(wǎng)絡(luò)也廣泛用于車輛中，以允許汽車的各個(gè)組件相互通信。新的ChaoJi設(shè)計(jì)繼續(xù)使用CAN總線，當(dāng)使用帶有較舊充電器電纜的入口適配器時(shí)，可簡(jiǎn)化向后兼容性。
CCS重用了計(jì)算機(jī)用于訪問Internet的相同TCP / IP協(xié)議，并且還使用了另一個(gè)稱為HomePlug的標(biāo)準(zhǔn)的子集，以通過CCS插頭內(nèi)的低壓引腳傳送低電平數(shù)據(jù)包。 HomePlug可用于通過家庭或企業(yè)內(nèi)的120V電源線擴(kuò)展計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。
這使得在CCS充電器和未來的基于ChaoJi的車輛進(jìn)氣口之間實(shí)現(xiàn)潛在的適配器變得更加復(fù)雜，但是從事該項(xiàng)目的工程師認(rèn)為應(yīng)該可行。大概還可以制造一個(gè)適配器，以允許CCS車輛使用ChaoJi充電電纜。
因?yàn)镃CS使用互聯(lián)網(wǎng)上電子商務(wù)基礎(chǔ)相同的通信協(xié)議，所以使用帶有“ https”鏈接的網(wǎng)站的瀏覽器使用的TLS安全層相對(duì)較容易。 CCS新興的“即插即用”系統(tǒng)使用TLS和相關(guān)的X.509公鑰證書來安全地允許在插入汽車進(jìn)行充電時(shí)自動(dòng)付款，而無需RFID卡，信yong卡或電話應(yīng)用程序。電氣化的美國(guó)和歐洲汽車公司將在今年晚些時(shí)候促進(jìn)其部署。
另請(qǐng)參閱：與Hubject合作的Electrify America增加“即插即用”支持
CHAdeMO協(xié)會(huì)宣布，他們正在努力調(diào)整即插即用功能，以使其包含在chaoji使用的CAN總線網(wǎng)絡(luò)中。
與CHAdeMO一樣，ChaoJi將繼續(xù)支持雙向電源流，以便在停電期間，汽車內(nèi)的電池組也可用于將功率從汽車輸出回電網(wǎng)或家庭。 CCS正在努力整合此功能。
直流充電適配器僅在特斯拉今天使用。該公司出售的適配器售價(jià)為450美元，可讓特斯拉汽車使用CHAdeMO充電插頭。在歐洲，特斯拉*近還開始銷售一種適配器，該適配器允許Model S和Model X汽車使用歐洲風(fēng)格的CCS（類型2）充電電纜。與公司過去的專有連接器不同的是，Model 3在歐洲出售，帶有本地CCS入口。
另請(qǐng)參閱：特斯拉在歐洲轉(zhuǎn)向CCS，這是什么意思？
在中國(guó)銷售的特斯拉汽車今天在中國(guó)使用GB / T標(biāo)準(zhǔn)，并且可能會(huì)在將來的某個(gè)時(shí)候切換到新的ChaoJi設(shè)計(jì)。
特斯拉*近為北美市場(chǎng)推出了其DC SuperCharger系統(tǒng)的版本3，該系統(tǒng)現(xiàn)在可以使用液冷電纜為汽車充電，并以更高的安培數(shù)（顯然接近700A）進(jìn)行充電。借助新系統(tǒng)，**的S和X型號(hào)**可充電200 kW，而Model 3**可達(dá)到250 kW。
Chaoji充電接口和快充方面的技術(shù)合作，是在中日兩國(guó)主導(dǎo)的新的快充標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行合作基礎(chǔ)上，按照當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)未來在部分東南亞國(guó)家、印度和韓國(guó)，都可能往這個(gè)方向發(fā)展。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里面，日本的電動(dòng)汽車的充電都是限制在ChadeMO的較低充電功率之下的，這次一下子實(shí)現(xiàn)了一個(gè)很大的階躍。CHAdeMO 3.0標(biāo)準(zhǔn)的充電器的體積更小，電纜也會(huì)縮小，但是由于設(shè)計(jì)的優(yōu)化車輛的充電功率能夠超過500kW（**電流600A）。
德國(guó)Comemso科尼紹日標(biāo)Chademo 3.0充電分析測(cè)試儀（日標(biāo)電動(dòng)汽車Chademo 3.0充電模擬器）
日標(biāo)Chademo協(xié)會(huì)官網(wǎng)推薦產(chǎn)品
日本標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO
電動(dòng)汽車在減少交通運(yùn)輸行業(yè)的溫室效應(yīng)氣體、穩(wěn)定能源供給等方面發(fā)揮著巨大的作用，全球?qū)Υ思呐c厚望。電動(dòng)汽車的發(fā)展與普及過程中，其配置的充電電池極其重要。 日本電動(dòng)汽車快速充電器協(xié)會(huì)CHAdeMO是一個(gè)推動(dòng)電動(dòng)汽車快速充電器實(shí)現(xiàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的組織，包括全球**汽車制造商豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司在內(nèi)，已經(jīng)有超過270家的來自世界各地的汽車制造商、充電器制造商等企事業(yè)團(tuán)體加入成為其會(huì)員。
要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的普及，除了電池的性能良好、敏感度降低等方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置也很重要。本協(xié)會(huì)所推薦的快速充電方式（CHAdeMO協(xié)議）面向所有類型的汽車，能針對(duì)其各自的特性實(shí)現(xiàn)**快速充電方法，因此，對(duì)于合理投資充電基礎(chǔ)設(shè)施起了巨大作用。已有為數(shù)不少的汽車公司及充電器制造商采用了CHAdeMO協(xié)議，而向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織遞交提案業(yè)已正在進(jìn)行中。今后，為成為官方的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，CHAdeMO協(xié)會(huì)將力求實(shí)現(xiàn)和相關(guān)的企業(yè)、團(tuán)體超越各自的領(lǐng)域范疇與利益關(guān)系緊密合作、互相配合，改進(jìn)技術(shù)，解決難點(diǎn)。
制造商面臨的電子移動(dòng)發(fā)展給汽車和充電系統(tǒng)帶來新的挑戰(zhàn)。chademo描述了相對(duì)較新的標(biāo)準(zhǔn)直流充電要求系統(tǒng)、波形和通信用于控制充電過程。這個(gè)電動(dòng)汽車與充電系統(tǒng)的結(jié)合從不同的制造商可以導(dǎo)致不同的系統(tǒng)公差和干擾影響。由于充電過程長(zhǎng)且不同互動(dòng)充電故障的原因很難掌握。德國(guó)Comemso科尼紹日標(biāo)Chademo 3.0充電分析測(cè)試儀（日標(biāo)電動(dòng)汽車Chademo 3.0充電模擬器）
Comemso Chademo分析儀/模擬器，在整個(gè)充電期間測(cè)量并驗(yàn)證通信和負(fù)載電路是否符合標(biāo)準(zhǔn)，并記錄所有偏差。這樣不僅可以識(shí)別充電失敗的原因，而且可以顯示和可視化事件的因果關(guān)系。此外，還提供了完整的電動(dòng)汽車模擬或充電器模擬。半自動(dòng)測(cè)試和全自動(dòng)測(cè)試庫(kù)以及故障注入和健壯性測(cè)試可用于客戶選擇。
EV充電分析儀用于新能源電動(dòng)汽車充電過程的分析與評(píng)價(jià)
符合交流AC標(biāo)準(zhǔn):IEC61851-1，SAEJ1772和GB/T18487.1-2015
符合直流DC標(biāo)準(zhǔn): IEC 61851-1， DIN 70121， ISO 15118， SAE J1772 和IEC 61851-23.
通訊協(xié)議分析標(biāo)準(zhǔn)：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015標(biāo)準(zhǔn)
電動(dòng)汽車的發(fā)展為汽車和充電系統(tǒng)制造商帶來了新的挑戰(zhàn)。由于230V交流電源分布普遍，新能源電動(dòng)汽車的導(dǎo)電充電系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用。相關(guān)各種新的標(biāo)準(zhǔn)IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118、 SAE J1772描述了歐洲和美國(guó)交流和直流充電系統(tǒng)的要求，同時(shí)中國(guó)GB／T也對(duì)充電系統(tǒng)和協(xié)議進(jìn)行了規(guī)范和要求；充電回路波形以及充電過程的控制信號(hào)提出了各自的表述和要求。德國(guó)Comemso科尼紹日標(biāo)Chademo 3.0充電分析測(cè)試儀（日標(biāo)電動(dòng)汽車Chademo 3.0充電模擬器）
隨著電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的不斷開發(fā)與更新，不同的電動(dòng)汽車和充電樁之前可能會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)的相容性問題以及難以避免的干擾問題。同時(shí)，由于充電過程耗時(shí)相對(duì)較長(zhǎng)，充電中斷等情況的原因往往很難直接找到。
德國(guó)Comemso科尼紹日標(biāo)Chademo 3.0充電分析測(cè)試儀（日標(biāo)電動(dòng)汽車Chademo 3.0充電模擬器）
科尼紹ComemsoEV充電分析儀/模擬器，通過對(duì)充電過程中控制信號(hào)和負(fù)載回路的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，為充電中各種問題的分析和解決提供有效的途徑。
德國(guó)科尼紹集團(tuán)Comemso位于德國(guó)斯圖加特企業(yè)工業(yè)中心，是戴姆勒和寶馬等知名車企的重要合作伙伴，客戶遍布世界知名新能源汽車企業(yè)。在多年以前已經(jīng)掌握和**汽車充電檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，為汽車充電檢仿真測(cè)試提供全套解決方案和硬件支持。在中國(guó)，富瑞博國(guó)際與德國(guó)科尼紹集團(tuán)深度合作，負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的所有銷售工作。
科尼紹Comemso EV充電分析儀/模擬器設(shè)備，是面向新能源領(lǐng)域充電樁/電動(dòng)汽車的一款優(yōu)秀檢測(cè)設(shè)備，不僅可以模擬車、模擬樁，也可以設(shè)置在車與樁之間進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)又具備機(jī)架式和便攜式兩種產(chǎn)品類型。該設(shè)備，在歐洲/北美早已作為充電測(cè)試**，國(guó)際知名整車廠如寶馬、奔馳、奧迪、福特等和充電樁設(shè)備制造商有廣泛的使用。
* 可同時(shí)提供實(shí)驗(yàn)室專用機(jī)架式和用于室外使用的便攜式
* 充電回路、CP控制信號(hào)、PLC信號(hào)同時(shí)解析
* 長(zhǎng)時(shí)間無損數(shù)據(jù)分析
* 滿足IEC、DIN 、SAE、ISO 、GB/T等全球各種標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試需求
* 應(yīng)對(duì)全世界范圍內(nèi)的各種插頭和接口
符合各種標(biāo)準(zhǔn)的充電分析儀
符合交流AC標(biāo)準(zhǔn)：IEC61851-1，SAEJ1772和GB/T18487.1-2015
符合直流DC標(biāo)準(zhǔn)：IEC 61851-1， DIN 70121， ISO 15118， SAE J1772 和IEC 61851-23.
通訊協(xié)議分析標(biāo)準(zhǔn)：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015
WPT無線充電標(biāo)準(zhǔn)：JSON (SAE J2954)
1、車輛開發(fā)企業(yè)
(1)使用EVCA模擬充電樁， 根據(jù)自己的廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，模擬異常信號(hào)， 設(shè)計(jì)出比國(guó)標(biāo)要求更嚴(yán)格的電動(dòng)汽車以符合市場(chǎng)上所有的充電樁
(2)使用EVCA對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行是否符合當(dāng)**準(zhǔn)的檢測(cè)
(3)使用EVCA搭配電動(dòng)汽車/充電樁實(shí)現(xiàn)充電過程的全稱檢測(cè)
2、充電樁設(shè)備企業(yè)
(1)使用EVCA模擬充電樁， 根據(jù)自己的廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，模擬異常信號(hào)， 設(shè)計(jì)出比國(guó)標(biāo)要求更嚴(yán)格的電動(dòng)汽車以符合市場(chǎng)上所有的充電樁
(2)使用EVCA對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行是否符合當(dāng)**準(zhǔn)的檢測(cè)
(3)使用EVCA搭配電動(dòng)汽車/充電樁實(shí)現(xiàn)充電過程的全稱檢測(cè)
3、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)
(1)使用EVCA對(duì)充電樁是否符合當(dāng)**準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)
(2)使用EVCA發(fā)現(xiàn)充電過程中的不良問題，并對(duì)送檢 單位提出改善的意見以及改善方法
1、充電全過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)試分析(Man-in-the-Middle模式):
放在EVSE-EV中間，對(duì)充電過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)；可以長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄
Monitoring
*電流負(fù)載回路品質(zhì)監(jiān)測(cè)：設(shè)定負(fù)載電流的允許波動(dòng)范圍，自動(dòng)紀(jì)錄超過設(shè)定范圍的片段數(shù)和位置。
* CP信號(hào)品質(zhì)監(jiān)測(cè)：設(shè)定控制信號(hào)的平臺(tái)值、頻率、占空比等參數(shù)的誤差允許范圍。
2、EV Test模式 電動(dòng)汽車測(cè)試模擬
EV Test模擬充電樁，和電源組合進(jìn)行動(dòng)作，檢測(cè)電動(dòng)汽車
* CP信號(hào)耐受性模擬測(cè)試
* EV端響應(yīng)速度測(cè)試
3、EVSE Test模式測(cè)試EVSE充電樁
EVSE Test模擬電動(dòng)汽車，搭配電源電子負(fù)荷，檢測(cè)充電樁
EVSE Test
* EVSE輸出CP信號(hào)的品質(zhì)檢測(cè)
*負(fù)載響應(yīng)速度測(cè)試
* EV端R誤差模擬測(cè)試
* EV端故障模擬測(cè)試
*線路、接口故障、老化測(cè)試
功能
設(shè)定測(cè)試項(xiàng)目包括監(jiān)控、操控、模擬等，及其相應(yīng)參數(shù)。
*在監(jiān)控模式下，可以設(shè)定電流、電壓等信號(hào)的正常、異常限值。
*EVSE Test模式下，設(shè)定EV電池信息、以及CAN通信中的錯(cuò)誤信號(hào)及其類型
*EV Test模式下，設(shè)定充電樁輸出電信號(hào)相關(guān)信息，以及CAN通信中的錯(cuò)誤信息及其類型。
*對(duì)CC1、CC2、輔助電壓、DC電壓、DC電流以及各CAN信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)用不同的顏色顯示正常與異常的信號(hào)
*表格中可以顯示每一過程的持續(xù)時(shí)間，以及CAN信號(hào)的有效信號(hào)占比。
參數(shù)時(shí)間圖
*觀察、分析充電過程的具體問題，對(duì)各項(xiàng)參數(shù)值進(jìn)行定量分析。
*所有參數(shù)數(shù)據(jù)均可輸出為CSV格式
*直觀判斷各信號(hào)的值、穩(wěn)定性、信號(hào)間的獨(dú)立性、相關(guān)性、時(shí)序特性等。
CAN信號(hào)
*紀(jì)錄全部CAN信號(hào)的詳細(xì)信息。
*包括報(bào)文代號(hào)、描述、長(zhǎng)度、周期、發(fā)送方、接收方等信息
*通過CAN信號(hào)畫面的同步選擇功能，對(duì)照查看報(bào)文對(duì)應(yīng)的信息變化過程。
*測(cè)量和檢查時(shí)間
*測(cè)量直流電壓和直流電流
*測(cè)量直流觸點(diǎn)的溫度
*測(cè)量輔助電壓和電流
*測(cè)量CC1和CC2電壓
*測(cè)量CAN循環(huán)時(shí)間：
- 循環(huán)時(shí)間的好壞統(tǒng)計(jì)
*測(cè)量CAN信號(hào)質(zhì)量：
應(yīng)用
* 檢測(cè)充電狀態(tài)
* 驗(yàn)證狀態(tài)變化
* 檢測(cè)停止事件
* 檢測(cè)干擾
* 檢查直流電壓/直流電流值
* 檢查輔助電壓/電流值
* 將信號(hào)與傳達(dá)的值進(jìn)行比較
* 檢測(cè)充電問題的原因
* 檢測(cè)安全問題（觸點(diǎn)溫度過高，電壓和電流峰值，缺少焊接檢查等）
* 電動(dòng)汽車的全面模擬
* 充分模擬充電器
* 測(cè)試庫(kù)
* 穩(wěn)健性測(cè)試
* 故障注入的其他硬件
* 可用的不同電源和負(fù)載，用于控制裝配到充電過程。可根據(jù)要求整合客戶的電源和負(fù)載。
* 堅(jiān)固的外殼，適合戶外移動(dòng)使用- IP67；用于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用或?qū)嶒?yàn)室用途。
充電過程解析
AC充電全過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)試分析:
測(cè)試結(jié)果
1.電流電壓解析
2.控制信號(hào)解析
3.電流電壓／控制信號(hào)在同一時(shí)間軸上解析
4. EVCA模擬電動(dòng)車/充電樁功能
5.通過CAN進(jìn)行遠(yuǎn)程控制
完全模擬電動(dòng)汽車內(nèi)部回路，手動(dòng)控制相應(yīng)部件，看充電樁能否正常動(dòng)作
模擬充電樁，手動(dòng)模擬錯(cuò)誤信息(電流，電壓，控制信號(hào)，占空比)，看電動(dòng)汽車能否正常動(dòng)作
DC快速充電過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)試分析:
檢測(cè)并驗(yàn)證充電狀態(tài)，時(shí)序和CAN統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
1.通過圖表表示出充電狀態(tài)的變化
2.實(shí)時(shí)顯示CAN信號(hào)，電壓電流值
3.出現(xiàn)異常時(shí)，在CAN信號(hào)中標(biāo)示出來
4.可以生產(chǎn)測(cè)試報(bào)告，提示是否通過或做出錯(cuò)誤標(biāo)記
其它輔助功能: 德國(guó)Comemso科尼紹日標(biāo)Chademo 3.0充電分析測(cè)試儀（日標(biāo)電動(dòng)汽車Chademo 3.0充電模擬器）
交直流電源；模擬連接器；
EVSE測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)
快速自動(dòng)驗(yàn)證EVSE的電氣標(biāo)準(zhǔn)符合性。該庫(kù)可用于現(xiàn)場(chǎng)操作，以便輕松查找EVSE錯(cuò)誤，或在EVSE開發(fā)過程中進(jìn)行驗(yàn)證或回歸測(cè)試。
多種測(cè)試和測(cè)量選擇:
* CP 端: 創(chuàng)建不同的 CP 值和錯(cuò)誤 (開路，短路，二極管旁路，標(biāo)稱/**/*小.R2/ R3 電阻等)
* SLAC 端: 檢查時(shí)間并創(chuàng)建切換
* PLC 端: 創(chuàng)建通信超時(shí)， 創(chuàng)建 EV-Sim的不同消息內(nèi)容。
充電全過程:
- 檢查 IEC 61851-23 附錄 CC 和 SAE J1772 時(shí)序合規(guī)性
- 創(chuàng)建充電配置文件
高達(dá)350KW
EV/EVSE模擬器
完全可擴(kuò)展的測(cè)試應(yīng)用程序，具有全球所有可能的充電標(biāo)準(zhǔn).
德國(guó)Comemso科尼紹日標(biāo)Chademo 3.0充電分析測(cè)試儀（日標(biāo)電動(dòng)汽車Chademo 3.0充電模擬器）
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德國(guó)科尼紹新能源汽車快充CHAdeMO 3.0標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試儀的工作原理介紹？
移動(dòng)端
工商已核實(shí)
