2020年4月7日，為了鼓勵企業(yè)提早和有序?qū)隒-NCAP 2021版部分關(guān)鍵主動安全項目，實現(xiàn)與2021版的平穩(wěn)銜接。C-NCAP推出了《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)修訂版》征求意見稿，意在推進(jìn)C-NCAP、C-ECAP、CCRT、EV-TEST四個測評規(guī)程內(nèi)容更加協(xié)同、測評工作更加高效。

中汽測評是中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測評管理中心簡稱，是負(fù)責(zé)C-NCAP、C-ECAP、CCRT、EV-TEST等測評規(guī)程日常運營的專業(yè)管理機構(gòu)，C-NCAP 是中國新車評價規(guī)程，與源自美國 1979 年*早采用 NCAP 體系—New Car Assessment Programme，一脈相承，關(guān)注汽車的安全評測。

新修訂的版本主要新增主動安全3項要求（C-NCAP2021版擬加入），以審核加分項方式與現(xiàn)有主動安全部分融合，以期實現(xiàn)鼓勵企業(yè)提早和有序?qū)氲哪繕?biāo)。

增加了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng) 車對車（BSD C2C）3 個審核項目的測試場景、評分辦法、信息反饋要求。

德國Konrad提供的自動駕駛ADAS測試方案，中國汽車工程研究院股份有限公司（CAERI）使用Konrad的ADAS自動駕駛測試解決平臺，而且完全符合EURO-NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)：

-巡航控制測試系統(tǒng)：ACC-自適應(yīng)巡航控制，ICC-智能巡航控制，LCC-激光巡航控制，LRR-遠(yuǎn)程雷達(dá)，評估、測試和雷達(dá)目標(biāo)模擬測試系統(tǒng)，24GHz-77GHz-82GHz，自動信號分析

-攝像機測試系統(tǒng)：FFCM-前向攝像機模塊校準(zhǔn)，F(xiàn)CM-前攝像機模塊校準(zhǔn)，LDP-車道偏離預(yù)防，LDW-車道偏離警告，RCC-后攝像機校準(zhǔn)，RVC-后視攝像機校準(zhǔn)，RACS-后防撞傳感器校準(zhǔn)，TAD-拖車角度檢測

-激光雷達(dá)目標(biāo)模擬器測試，距離、速度、接近角

-超聲波傳感器測試-360度系統(tǒng)：泊車輔助

-ADAS–自動駕駛員輔助傳感器系統(tǒng)測試

-ADAS雷達(dá)研發(fā)驗證、驗證、鑒定和制造試驗

-雷達(dá)嵌入式軟件開發(fā)

-雷達(dá)信號處理軟件

對于新修訂的NCAP標(biāo)準(zhǔn)，

1）主動安全性能測試部分，AEB系統(tǒng)的分值由11分修改為10分（AEB CCR 功能的分值，由 8 分修改為7分）；

2）審核加分項部分，新增車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)車對車（BSD C2C）3 項，不考慮配置率，每個系統(tǒng)各可得1分，但三個系統(tǒng)*多得2分。

相比于C-NCAP 2018 版，如果測評車型的AEB和ESC部分得分為滿分，新增加分項*多提升該車型綜合得分率為1%（滿足至少有一個新增加分項審核通過即可），三個新增加分項均未配置/審核均未通過*多減少該車型綜合得分率為1%；

如果測評車型的AEB和ESC部分未得滿分，新增加分項*多提升該車型綜合得分率為2%（滿足至少2個新增加分項審核通過即可），三個新增加分項均未配置/審核均未通過*多減少該車型綜合得分率為2%。

中國汽車工程研究院股份有限公司（CAERI）使用Konrad的ADAS自動駕駛測試解決平臺

二、可選項的LDW、BSD、SAS

新的評測規(guī)程中，主動安全部分含車輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD C2C）等項目性能測試報告的審核，以及車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）性能測試。

AEB系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害，對于配置了AEB系統(tǒng)的車型，進(jìn)行AEB CCR，以及AEB VRU_Ped測試。

AEB CCR及AEB VRU_Ped 試驗是用被試車輛以不同速度行駛至前方靜止、慢行和制動的模擬車輛目標(biāo)物以及行人假人目標(biāo)物，檢驗被試車輛在沒有人為干預(yù)的情況下的制動及預(yù)警情況，以評價 AEB 系統(tǒng)的性能好壞。

對于配置車輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、速度輔助系統(tǒng)（以SAS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)車對車（BSD C2C）的試驗車輛，通過審核車輛生產(chǎn)企業(yè)提供的具備資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)出具的關(guān)于此車型滿足相關(guān)要求的性能測試報告，判定車輛上的這些系統(tǒng)是否具備所要求的性能。

德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案，基于Konrad技術(shù)模塊化和可擴展的軟硬件方法，ADAS測試技術(shù)和控制系統(tǒng)可以從軟件在環(huán)（SIL）、硬件在環(huán)（HIL）、駕駛員在環(huán)（DIL）和車輛在環(huán)（VIL）中連續(xù)測試，以減少在駕駛測試之前的總體開發(fā)工作和成本。

我們的專業(yè)知識：

lADAS傳感器驗證測試

lADAS傳感器生產(chǎn)測試

lADAS傳感器融合試驗

性能測試報告中至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：

LDW性能每次試驗報警時刻車輪外沿到車道線外沿的距離；SAS性能每次試驗限速信息顯示及報警時刻車輛尾部到限速標(biāo)識牌的距離；BSD C2C性能每次試驗BSD警告發(fā)出時刻目標(biāo)車輛邊緣到VUT盲區(qū)邊界線的距離。C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試

三個功能所要達(dá)到的要求是：

試驗過程中LDW系統(tǒng)會進(jìn)行報警，則在設(shè)備接收到此報警后2s試驗結(jié)束。若系統(tǒng)沒有進(jìn)行報警，則在偏移側(cè)前輪外邊緣超過車道線外側(cè)0.3m后可以結(jié)束。當(dāng)任意一個場景的任意速度點試驗的結(jié)果被判定不通過后，則為系統(tǒng)功能不合格，停止試驗。

對于LDW系統(tǒng)測試，使用的評估標(biāo)準(zhǔn)是輪胎*外緣到車道線外側(cè)的距離。測試車輛向車道的左側(cè)（右側(cè)）逐漸偏離，通過條件為報警時刻測試車輛輪胎*外緣不應(yīng)超過車道線外側(cè)0.2m，否則不得分。

系統(tǒng)應(yīng)提供一種易被感知的觸覺報警和（或）聽覺報警。

SAS的限速信息功能評價方法要求：

a）限速信息應(yīng)以交通標(biāo)志顯示在駕駛員的直接視野內(nèi)；

b）限速信息不應(yīng)晚于車輛尾部駛離限速牌平面時完成顯示；

c）識別的限速信息與限速標(biāo)志牌的速度無差異。

超速報警功能評價方法：

a）報警信息應(yīng)使用閃爍的交通標(biāo)志給予駕駛員警示；

b）報警信息不應(yīng)晚于車輛尾部駛離限速牌平面時發(fā)出。

盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)車對車（BSD C2C）功能評價方法：

目標(biāo)車輛超越試驗車輛試驗場景評價方法

a）當(dāng)目標(biāo)車輛完全位于圖 94 所示 A 線之后時，BSD 不應(yīng)發(fā)出警告；

b）當(dāng)目標(biāo)車輛的任何部分位于試驗車輛的盲區(qū)時，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出警告，警告發(fā)出的時間不得晚于目標(biāo)車輛*前緣穿過 B 線后 300ms。

目標(biāo)車輛并道測試場景評價方法：

a）當(dāng)目標(biāo)車輛完全位于圖 94 所示 H 線或 M 線外時，BSD 不應(yīng)發(fā)出警告；

b）當(dāng)目標(biāo)車輛的任何部分位于試驗車輛的盲區(qū)時，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出警告，警告發(fā)出的時間不得晚于目標(biāo)車輛外緣穿過圖 94 所示 L/G 線后 300ms。

LDW、SAS、BSD C2C是作為可選項測評項目，不是必選項。

你的ADAS測試搭檔

經(jīng)驗、專業(yè)知識和創(chuàng)新

用于測試自動駕駛L2+ ADAS功能

德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案，驗證/生產(chǎn)測試用傳感器測試•傳感器融合測試工作臺•ADAS功能測試

汽車供應(yīng)鏈和生態(tài)系統(tǒng)繼續(xù)面臨越來越多的測試挑戰(zhàn)，新技術(shù)的出現(xiàn)和采用，如新的傳感器技術(shù)和深度學(xué)習(xí)算法，以提供新的功能，如使用V2X的智能連接汽車和具有關(guān)鍵無線連接的半自主或全自主汽車技術(shù)和ADAS功能，ADAS即主動安全技術(shù)的詮釋，它是一種高級駕駛員輔助系統(tǒng)，在車輛行駛過程中全程幫助駕駛員的主動安全輔助系統(tǒng)?，F(xiàn)階段ADAS系統(tǒng)應(yīng)用面廣的三大技術(shù)是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）以及自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）等

德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案（毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)，攝像頭，超聲波傳感器測試）

富瑞博合作伙伴的德國Konrad自動駕駛測試方案可以在實驗室中可靠地測試你的ADAS傳感器包和ADAS功能！C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試

Konrad Technologies為根據(jù)您的需求構(gòu)建的德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案定制系統(tǒng)提供獨立系統(tǒng)、集成系統(tǒng)和工程服務(wù)。

ADAS功能測試解決方案

Konrad Technologies是創(chuàng)新的下一代ADAS測試系統(tǒng)的解決方案提供商，該系統(tǒng)將基于測量和基于場景的模擬測試方法相結(jié)合，以在駕駛測試前對ADAS傳感器（雷達(dá)、攝像機、超聲波和激光雷達(dá)）和ADAS功能進(jìn)行優(yōu)化性能和驗證測試。

ADAS測試的**挑戰(zhàn)是各種傳感器與人工智能和深度學(xué)習(xí)能力相結(jié)合，需要在整個V開發(fā)流程周期內(nèi)進(jìn)行測試和驗證。而來自雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波和攝像系統(tǒng)等不同傳感器的大量實時數(shù)據(jù)必須單獨測試和驗證，并與制動系統(tǒng)和發(fā)動機控制單元（ecu）等關(guān)鍵車輛部件一起測試和驗證。主要是為了保證ADAS在車輛上的功能性能的可靠性，保證乘客的安全。C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試

一個跨ADAS Function V開發(fā)流程的測試平臺

減少ADAS功能的開發(fā)時間

Konrad Technologies和National Instruments詳細(xì)說明了德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案如何將您的SIL、HIL、DIL和VIL測試工作鏈接到ADAS功能的V開發(fā)流程中，以減少成本和開發(fā)時間。

Konrad的ADAS專長

我們的ADAS活動：

•巡航控制測試系統(tǒng)：ACC-自適應(yīng)巡航控制，ICC-智能巡航控制，LCC-激光巡航控制，LRR-遠(yuǎn)程雷達(dá)，評估、測試和雷達(dá)目標(biāo)模擬測試系統(tǒng)，24GHz-77GHz-82GHz，自動信號分析，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試

•攝像機測試系統(tǒng)：FFCM-前向攝像機模塊校準(zhǔn)，FCM-前攝像機模塊校準(zhǔn)，LDP-車道偏離預(yù)防，LDW-車道偏離警告，RCC-后攝像機校準(zhǔn)，RVC-后視鏡校準(zhǔn)，RACS-后防撞傳感器校準(zhǔn)，TAD-拖車角度檢測

•用于距離、速度、接近角的激光雷達(dá)目標(biāo)模擬器

•超聲波-360度系統(tǒng)：泊車輔助

•ADAS–自動駕駛員輔助傳感器系統(tǒng)

•雷達(dá)研發(fā)驗證、驗證、鑒定和制造試驗

•雷達(dá)嵌入式軟件開發(fā)

•雷達(dá)信號處理軟件

SENSOR FUSION TEST

傳感器融合試驗

車輛可以組合來自多個傳感器的數(shù)據(jù)來執(zhí)行環(huán)境識別和相應(yīng)的決策。Konrad Technologies提供了一種通過傳感器融合來測試這項技術(shù)的創(chuàng)新方法。該方法將ADAS傳感器與硬件在環(huán)式測試相結(jié)合。在虛擬環(huán)境中實時模擬物體，在實驗室模擬真實世界的駕駛場景。傳感器融合測試使制造商能夠滿懷信心地開發(fā)和生產(chǎn)安全的自主車輛。

德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案

自動駕駛車輛的主動安全系統(tǒng)需要數(shù)百萬英里/公里的試駕才能滿足所有的安全要求。通過我們在Konrad的自動駕駛ADAS測試單一平臺上進(jìn)行傳感器融合測試的全方位解決方案，您可以將所有安全關(guān)鍵系統(tǒng)測試從道路轉(zhuǎn)移到實驗室。這一解決方案在整個汽車行業(yè)提供了一個更強大的體系結(jié)構(gòu)，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試。簡化并縮短了汽車制造商以及ADAS公司的開發(fā)時間。

同時使用多個傳感器，完整的硬件和軟件組合HIL測試系統(tǒng)，連接到駕駛模擬器

在傳感器融合測試領(lǐng)域，Konrad Technologies ADAS測試解決方案提供了一種獨特的傳感器表征和測試方法，其可擴展系統(tǒng)可在單個測試系統(tǒng)中進(jìn)行基于測量和基于系統(tǒng)仿真的測試。ADAS傳感器融合測試與硬件在環(huán)（HiL）測試系統(tǒng)的結(jié)合，使汽車環(huán)境中的測試能力達(dá)到了一個新的水平。使用KT-ADAS-HIL傳感器融合測試工作臺，可以在模擬場景中實時模擬和測試車輛中的各個系統(tǒng)、子系統(tǒng)和傳感器，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試。

本質(zhì)上，傳感器模塊本身被“引入回路HIL”以驗證其性能！

德國Konrad自動駕駛ADAS測試解決方案能完成以下任務(wù)：

-ADAS HIL傳感器融合

-ADAS HIL系統(tǒng)的集成

-ADAS同步傳感器融合目標(biāo)仿真

-ADAS汽車零部件模型集成

優(yōu)勢：

l自動測試和回放復(fù)雜場景測試

l360度冗余感知和深度學(xué)習(xí)

l用一個系統(tǒng)進(jìn)行傳感器模擬和物理測量

l開發(fā)感知算法，時間同步

lADAS域控制器原型的融合層

l精確的車輛定位車道識別與多傳感器數(shù)據(jù)記錄

l客戶特定應(yīng)用等

l具有域控制器的集中式體系結(jié)構(gòu)

l域控制器的原型復(fù)雜算法

隨著雷達(dá)傳感器的設(shè)計復(fù)雜性不斷增加，為運輸業(yè)提供多種能力，一級供應(yīng)商繼續(xù)創(chuàng)新新技術(shù)，以降低成本。隨著對汽車?yán)走_(dá)技術(shù)和應(yīng)用的需求不斷增加，為了充分驗證傳感器本身和預(yù)期用例的功能性能，它們的測試程序已經(jīng)從簡單的測試協(xié)議發(fā)展到復(fù)雜的測試協(xié)議。基于場景的測試和射頻測量的結(jié)合使用可以有效地用于驗證雷達(dá)傳感器在其特定應(yīng)用用例環(huán)境或條件下的功能性能。本文將討論雷達(dá)測試需求的變化，以及如何利用建立在NI平臺上的Konrad富瑞博合作伙伴車載雷達(dá)測試系統(tǒng)（KT-VRTS）來解決這些變化。

由于其模塊化架構(gòu)，KT-ADAS-HIL傳感器融合測試工作臺支持范圍廣泛的ADAS應(yīng)用，包括ACC、AEB、LDW等。工作臺專注于連接性，可以使用多個軟件模擬工具執(zhí)行測試場景，包括IPG汽車制造商和VI-grade VI CarReal Time。傳感器、ADAS傳感器包（或吊艙）、ADAS系統(tǒng)和子系統(tǒng)以及車輛部件模型都可以在單個工作臺上同時單獨測試。

德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案

可靠性、連接性、自主性

模塊化和可擴展的方法使ADAS-HIL傳感器融合測試工作臺能夠根據(jù)您的使用進(jìn)行配置，包括ECU測試、傳感器測試、傳感器融合測試。我們提供專用軟件、實時硬件和復(fù)雜的測試系統(tǒng)，以實現(xiàn)高效和安全的驗證工作。

Konrad富瑞博合作伙伴的自動駕駛測試方案可以使OEM廠家在真實駕駛測試前，在實驗室通過傳感器融合測試驗證高級輔助駕駛和自動駕駛ADAS/AD的功能

下面的圖2顯示了由VI -grade和Konrad構(gòu)建的具有傳感器融合測試應(yīng)用程序的DIL的高級架構(gòu)，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試。

重點是：

-駕駛模擬器場景生成軟件輸出目標(biāo)數(shù)據(jù)流，這些數(shù)據(jù)流從KT發(fā)送到雷達(dá)和攝像機模擬器。

-攝像機和雷達(dá)模擬器根據(jù)目標(biāo)數(shù)據(jù)流實時模擬各個傳感器。

-傳感器輸出連接到ECU或直接返回到駕駛模擬器場景模型，以便在駕駛測試中進(jìn)行實時反饋和決策。

1.車載雷達(dá)測試系統(tǒng)Vehicle Radar Test System

KT車載雷達(dá)測試系統(tǒng)具有24/76-81 GHz的Konrad雷達(dá)測試和測量套件，有效測試、驗證你的ADAS雷達(dá)傳感器

Konrad車載雷達(dá)測試系統(tǒng)（富瑞博代理）是一個基于National Instruments VRTS技術(shù)的雷達(dá)傳感器射頻測量和目標(biāo)仿真測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用NI的mmWave產(chǎn)品和NI-PXIe-5840矢量信號收發(fā)器（VST）和NI-5692可變延遲發(fā)生器（VDG）來改進(jìn)傳感器生產(chǎn)和驗證測試方法。它還提供了在實驗室環(huán)境中模擬復(fù)雜汽車場景的能力，并為硬件在環(huán)（HIL）集成做好了準(zhǔn)備，使雷達(dá)傳感器測試在受控和可復(fù)制的測試框架中成為可能。C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案

Konrad 24GHz-77GHz-82GHz雷達(dá)目標(biāo)模擬器通過使用簡化版的真實場景來對抗傳感器，提高了雷達(dá)測試的真實性。通過該系統(tǒng)，可以在不需要任何時間在路上或大空間移動物體的情況下驗證重要的緊急特征。通過重放先前保存的場景或參數(shù)化測試的某些元素，快速識別傳感器的潛在故障。為了模擬復(fù)雜、真實的ADAS場景來評估數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試，我們將車輛測試研究與現(xiàn)代和高科技基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來。因此，模擬和加速真實生活中的等效載荷。

Konrad Technologies車輛雷達(dá)測試系統(tǒng)為用戶提供了模擬和測試復(fù)雜汽車場景的能力，以便通過生產(chǎn)進(jìn)行驗證。該系統(tǒng)具有靈活性、可擴展性和軟硬件在環(huán)集成的能力。用戶可以結(jié)合射頻測量和自定義場景進(jìn)行雷達(dá)傳感器功能驗證和障礙物模擬能力。Konrad Technologies的汽車?yán)走_(dá)測試系統(tǒng)使雷達(dá)傳感器制造商能夠減少總體開發(fā)時間和制造成本。

KT-VRTS主要特點

l頻率范圍：76–81 GHz，1 GHz帶寬

l障礙物數(shù)量：每個PXI底盤1-4個

l障礙物范圍：4–300+米

l距離分辨率：~10cm

l距離精度：+-15cm

l速度：0至500公里/小時（75 kHz多普勒）

一種測試ADAS自動駕駛車輛的解決方案，其中儀器能夠?qū)崟r模擬駕駛場景。德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案通過實驗室的目標(biāo)模擬，用戶可以檢測出****的嚴(yán)重錯誤。大型的現(xiàn)場可編程門陣列允許對目標(biāo)參數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場控制，并根據(jù)雷達(dá)傳感器的輸出產(chǎn)生反射器。C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試

Konrad汽車?yán)走_(dá)測試系統(tǒng)極大地擴展了傳感器供應(yīng)商和汽車制造商的測試向量和再現(xiàn)性，使他們能夠****地了解汽車?yán)走_(dá)傳感器。---Jamie Smith，National Instruments的業(yè)務(wù)和技術(shù)總監(jiān)

有了PXI矢量信號收發(fā)器，結(jié)合業(yè)界*寬的帶寬和低延遲軟件，我們可以發(fā)現(xiàn)我們的汽車?yán)走_(dá)傳感器****。---客戶證詞

雷達(dá)生產(chǎn)測試系統(tǒng)

Konrad- VRTS解決了在研發(fā)和德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案生產(chǎn)環(huán)境中76-81GHz至24GHz汽車?yán)走_(dá)的測試和測量要求。它適用于模塊和系統(tǒng)特征描述以及車載驗證。

特征

l為傳感器性能驗證執(zhí)行目標(biāo)模擬和射頻測量

l多目標(biāo)場景（距離、速度、大小和到達(dá)角angle of arrival）

l實現(xiàn)傳感器自校準(zhǔn)和診斷，用于盲檢測、自對準(zhǔn)誤差管理等。

l24GHz、76-77GHz和77-82GHz高帶寬機型。

l多傳感器數(shù)據(jù)融合。

l雷達(dá)電路板和基本電子電路板的電路內(nèi)測試

l提高質(zhì)量保證的總體測試覆蓋率

l可升級，測試精度高

l基本電子線路板功能測試

l雷達(dá)功能測試包括組件噪聲地板估計

l下線編程和安全啟動-啟動試驗

l提供成品多氯聯(lián)苯的合格/不合格判定，從而提高效率

l可重用系統(tǒng)設(shè)計

2.ADAS車載攝像機測試---攝像機目標(biāo)模擬器CAMERA TARGET SIMULATOR

以精確高效的基于攝像機的ADAS測試系統(tǒng)**光學(xué)的未來

德國Konrad攝像機目標(biāo)模擬器以其獨特的功能，迎接了當(dāng)今大多數(shù)原始設(shè)備制造商面臨的挑戰(zhàn)。它由顯示器和光學(xué)系統(tǒng)組成，Konrad Technologies汽車攝像頭測試儀允許進(jìn)行完全自動化和可復(fù)制的測試，以確?；跀z像頭的駕駛員輔助系統(tǒng)的功能。汽車攝像機模擬器測試系統(tǒng)由一個視覺系統(tǒng)組成，該視覺系統(tǒng)能夠?qū)碜远鄠€攝像機的數(shù)據(jù)拼接成360°圖像。C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試

Konrad Technologies提供基于Over the Air（OTA）和Injection-based ADAS攝像機測試系統(tǒng)。OTA測試系統(tǒng)將涉及攝像機“看”屏幕，以測試攝像機的模擬和數(shù)字部分?；谧⑷氲臄z像機測試系統(tǒng)向相機芯片組發(fā)送刺激數(shù)據(jù)流，以評估相機輸出。

隨著技術(shù)的革新，通信網(wǎng)絡(luò)對高容量的需求改變了光測試的進(jìn)程。在現(xiàn)代光學(xué)工程中，高精度、高精度的光學(xué)測量是必不可少的。由于我們的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們能夠在我們的光學(xué)測試解決方案中克服小型化、精密化、信號處理、基于微型和納米結(jié)構(gòu)的光學(xué)測試以及測試自動化的挑戰(zhàn)。C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試

Konrad成立于1993年，德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案在光學(xué)測試方面有很多優(yōu)勢。

優(yōu)勢：

l音頻/視頻數(shù)據(jù)的多種通信標(biāo)準(zhǔn)，如面向媒體的系統(tǒng)傳輸、以太網(wǎng)和LVDS。

lMTF測試系統(tǒng)應(yīng)用

l攝像機到投影儀的距離*小為5厘米

l物理耦合依賴于視場FOV（>180°FOV）

l傳感器融合HIL測試準(zhǔn)備接口（激光雷達(dá)、雷達(dá)、超聲波）

lEOL解決方案（Cars）

l能夠在視頻和圖像處理的硬件和軟件中實現(xiàn)定制算法

l具有立體或多個攝影機的復(fù)雜設(shè)置的相機在環(huán)仿真

l像素錯誤，配置工具，如ROI調(diào)整，曝光控制，單色傳感器，故障插入等̷

l光學(xué)系統(tǒng)根據(jù)顯示器的尺寸調(diào)整攝像機的視野，并將顯示器投影到規(guī)定的距離

l攝像機目標(biāo)模擬器具有高度的可擴展性和可定制性，可滿足多種攝像機參數(shù)和通信接口的要求。

典型應(yīng)用包括

l車道偏離警告(Typical Applications include)

l車道保持輔助(Lane departure warning)

l交通標(biāo)志識別(Traffic sign recognition)

l目標(biāo)識別(Object recognition)

l停車輔助(Parking assistance)

l后視警告(Rear view warning)

l倒車輔助(Reverse assistance)

德國konrad富瑞博合作伙伴獨特的價值主張；

我們提供從新技術(shù)研發(fā)、工程支持、系統(tǒng)原型制作、系統(tǒng)生產(chǎn)、攝像機測試系統(tǒng)、鏡頭測試系統(tǒng)、集成球設(shè)計知識等多個方面的光學(xué)測試解決方案和測量技術(shù)，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP車載毫米波雷達(dá)測試，C-NCAP攝像頭測試，C-NCAP激光雷達(dá)測試，德國konrad，C-NCAP adas測試

3.激光雷達(dá)目標(biāo)模擬器LIDAR TARGET SIMULATOR

激光雷達(dá)傳感技術(shù)

-借助科技，Konrad幫助您實現(xiàn)360度空間感知。

-激光雷達(dá)目標(biāo)模擬器

-系統(tǒng)集成，相機系統(tǒng)的HIL測試

-激光雷達(dá)在環(huán)仿真

-具有靈活范圍的二維閃光激光雷達(dá)

-針對不同傳感器的靈活解決方案

-試驗臺解決方案

-EOL解決方案（Cars）

典型應(yīng)用包括：

-盲點監(jiān)測

-停車輔助

-近距導(dǎo)航

-后視警告

-倒車輔助

-交叉交通警報等。

基于光的激光雷達(dá)目標(biāo)模擬器

利用我們的ADAS激光雷達(dá)測試系統(tǒng)，我們能夠在發(fā)現(xiàn)物表面反射光時，用激光信息刺激激光雷達(dá)傳感器。

該系統(tǒng)基于用于PXI-ABex的Konrad平臺模擬總線擴展，這是一個特殊的測試平臺，可擴展以加快生產(chǎn)率、開發(fā)吞吐量和上市時間。

汽車工業(yè)的目標(biāo)是開發(fā)一種成本、性能、可靠性和尺寸**平衡的自主汽車激光雷達(dá)傳感器。制造商現(xiàn)在可以放心地開發(fā)激光雷達(dá)傳感器與德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案汽車激光雷達(dá)測試儀。固體二維flash激光雷達(dá)的lidar技術(shù)可以在實驗室環(huán)境中模擬激光傳感器的成像，具有改變距離、模擬運動物體、調(diào)整激光強度/距離和模擬多/少反射物體的能力。

典型應(yīng)用：

l停車輔助Parking assistance

l近距導(dǎo)航Close- quarter navigation

l后視警告Rear view warning

l倒車輔助Reverse assistance

l交叉交通警報Cross traffic alert

l三維映射3D mapping

l目標(biāo)識別Object recognition

l緊急制動Emergency breaking

l自適應(yīng)巡航控制 Adaptive cruise control (ACC)

l車道變更輔助 Lane change assistance (LCA)

l盲點檢測 Blind spot detection (BSD)

l碰撞緩解 Collision mitigation (CM)

可定制的測試系統(tǒng)

為您的測試需求量身定制的測試系統(tǒng)！

在過去的25年中，德國Konrad公司富瑞博合作伙伴一直支持各種車輛制造商開發(fā)安全可靠的駕駛員輔助功能，以滿足他們在車輛開發(fā)的每個階段對原始設(shè)備制造商的復(fù)雜要求和高標(biāo)準(zhǔn)。

我們在ADAS技術(shù)方面擁有廣泛的技術(shù)訣竅，從研發(fā)的模擬和驗證到產(chǎn)品開發(fā)、測試、制造和鑒定，包括集成到模擬環(huán)境中，或為安全模擬環(huán)境單獨調(diào)整模型。

4. ADAS超聲波傳感器測試Ultrasonic Sensor test

利用Konrad Technologies可以進(jìn)行汽車超聲波傳感器檢測。Konrad Technologies在ADAS測試方面的專業(yè)知識可以擴展到在實驗室用目標(biāo)模擬測試超聲波技術(shù)的應(yīng)用和能力。根據(jù)要求，該測試儀可以連接硬件在環(huán)和傳感器融合

我們德國konrad自動駕駛ADAS測試解決方案目前正在開發(fā)超聲波傳感器測試系統(tǒng)

l超聲視場測量

l聲壓級測量與校準(zhǔn)

l傳感器靈敏度測量與校準(zhǔn)

l不同發(fā)送/接收頻率（40 kHz、48 kHz、58 kHz、68 kHz）的振鈴時間測量

l目標(biāo)模擬器

l傳感器融合的HIL測試準(zhǔn)備接口

l各種汽車總線接口的插件：CAN、以太網(wǎng)、LIN

l基于LabVIEW的可擴展軟件

典型應(yīng)用包括：

l盲點監(jiān)測(Blind spot monitoring)

l停車輔助(Parking assistance)

l倒車輔助(Reverse assistance)