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對(duì)于新能源汽車來說，動(dòng)力電池?zé)o疑是它的核心，一旦汽車行駛出現(xiàn)問題，大概率就是這里出現(xiàn)了問題。為了保持性能穩(wěn)定，動(dòng)力電池對(duì)工作溫度比較挑剔，在高溫環(huán)境下其能量密度、使用壽命、放電倍率等都會(huì)受到極大的影響，因此電池?zé)峁芾砑夹g(shù)是新能源汽車的核心技術(shù)之一。

電池?zé)峁芾碇饕菧囟鹊目刂?，通過熱傳導(dǎo)的方式將熱量從動(dòng)力電池系統(tǒng)傳遞至散熱組件，然后利用散熱組件本身的散熱性將熱量散發(fā)到環(huán)境空氣中。因此在解決電池包散熱問題時(shí)，要考慮電池包所用材料存在界面熱傳導(dǎo)問題，目前在界面間填充高導(dǎo)熱柔性材料是最有效的解決方法之一。

總體來講，動(dòng)力電池用導(dǎo)熱材料選材方案可分為導(dǎo)熱硅膠墊片、導(dǎo)熱凝膠、導(dǎo)熱灌封膠等。其中，導(dǎo)熱凝膠正在成為動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)用新的趨勢(shì)，它相較于主流的導(dǎo)熱墊片來說更為柔軟，可塑性強(qiáng)，可以很好地填充電池組之間不規(guī)則的界面，增大接觸面積，在不增加電池包重量的情況下，最大限度地發(fā)揮其導(dǎo)熱性能，降低熱阻。

而作為導(dǎo)熱凝膠的主體，填料是決定導(dǎo)熱凝膠是否能實(shí)現(xiàn)高散熱效率、防火阻燃，以及輕量化目標(biāo)的關(guān)鍵所在——為了使復(fù)合材料內(nèi)部構(gòu)建有效的導(dǎo)熱網(wǎng)鏈，填料填充量需要超過某個(gè)臨界值，但盲目加大填料的填充量的后果就是粘度增大、流動(dòng)性下降，填料的實(shí)際使用效果不如意。因此如果想同時(shí)擁有高填充帶來的好處以及良好的流動(dòng)性，就需要對(duì)填料提出更高的要求。

東超新材料的產(chǎn)品導(dǎo)熱凝膠兼具導(dǎo)熱墊片和導(dǎo)熱硅脂的優(yōu)點(diǎn)，繼承了硅膠材料親和性好，粉體經(jīng)過合理的搭配，建議添加量下易形成高效的導(dǎo)熱通路，導(dǎo)熱效率高，熱阻低；耐候性、耐高低溫性以及絕緣性好等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)提升了材料的可塑性，能夠滿足不平整界面的填充，可以滿足各種工況的傳熱需求。