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1萬元以下型號
DCN-3000GC品牌
東超產(chǎn)地
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3.0W/(m·K)單組份縮合型硅膠要高導熱、粒徑小優(yōu)異擠出性,導熱材料領域長期深陷「死亡三角」困局——高導熱系數(shù)、低加工粘度、強力學性能三者難以兼得。傳統(tǒng)方案為提升導熱性能,往往粗暴增加導熱粉體填充量,但隨之而來的粗顆粒導致膠體黏度暴增,不僅堵塞設備、加速泵體磨損,同時粘接膠的性能性能急劇下降。如何破解這一行業(yè)瓶頸?東超新材以DCN-3000GC超細高導硅膠粉體交出了顛覆性答卷。
行業(yè)痛點:高導熱背后的隱形代價
當為散熱焦頭爛額時,導熱材料的「副作用」正悄然吞噬生產(chǎn)效率:
- 填充量>80%:粉體粒徑被迫不斷放大,膠體擠出也斷崖式下跌;
- 設備損耗加?。捍诸w粒化身「微型砂礫」,泵口磨損加劇,維護成本激增;
- 性能拆東墻補西墻:為降低黏度減少填充量?導熱系數(shù)立馬跳水;強塞粉體保導熱?膠層粘結力驟降,電子產(chǎn)品跌落測試頻頻失效。
技術突圍:高導熱、粒徑小
東超新材研發(fā)團隊從粉體結構底層邏輯切入,推出DCN-3000GC單組份縮合型硅膠專用導熱粉體,以三大核心技術實現(xiàn)破鏈重生:
1. 粒徑精準控域技術
將粉體**粒徑控制在<60μm,細如面粉的質(zhì)地,使粉體在樹脂中實現(xiàn)「無隙填充」,92.31%超高添加量下仍保持優(yōu)異的性能。
2. 分子級表面改性
采用定制化硅烷偶聯(lián)劑對粉體進行「鍍膜式」包覆,降低表面能的同時構建潤滑層:
吸油值降至10ml 以內(nèi),樹脂增稠幅度減少52%;
3. 導熱通路智能構筑
借助多粒徑氧化鋁/氮化硼復配技術,在納米-微米級顆粒間搭建「立體導熱網(wǎng)」,實測導熱系數(shù)達3.11W/(m·K),且熱阻穩(wěn)定性波動<5%。
讓高導熱回歸
東超新材DCN-3000GC的誕生,不僅撕掉了「高導熱=難加工」的陳舊標簽,更重新劃定了單組份硅膠的性能上限——當60μm的粉體承載起3.11W/(m·K)的導熱效能,當92.31%的填充量遇上如奶油般的擠出體驗,這場由微觀顆粒引發(fā)的材料革命,正在為智能終端、新能源、航空航天等領域開啟散熱新紀元。
將粉體最大粒徑控制在<60μm,細如面粉的質(zhì)地,使粉體在樹脂中實現(xiàn)「無隙填充」,92.31%超高添加量下仍保持優(yōu)異的性能。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車的“電動化、輕量化、智能化”是技術發(fā)展的主要方向。相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車主要是增加了三電系統(tǒng),其中動力電池,高散熱、輕量化設計是主流。公司根據(jù)市場需求已開發(fā)出多種用于新能源汽
2022-08-30
按照客戶的要求一個滿意的導熱墊片是匯聚高導熱、低模量、工藝簡易,理論上這三大要素同時滿足,但是在實際生產(chǎn)中,能達到高導熱的這條已是披荊斬棘。高導熱系數(shù)的13瓦導熱硅膠墊片、13瓦導熱凝膠
2022-10-14
新能源電動汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項目,為了緩解汽車燃料對環(huán)境帶來的影響,政府相關部門也出臺了一系列補貼與優(yōu)惠政策;作為新能源汽車動力核心的鋰離子電池,它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方向形成汽
2022-10-14
普通高導熱硅膠片的揮發(fā)份大(一般大于0.3%) ,在高清安防監(jiān)控設備等長期高溫環(huán)境的應用中,易揮發(fā)出較多的小分子,物質(zhì)凝結在鏡頭或電路板上,造成鏡頭透光率降低、腐蝕透光基材、器件電性能下降
2022-10-14
一、熱阻相關專業(yè)術語解析1. 熱阻(Thermal Resistance) 熱阻是描述材料或界面阻礙熱量傳遞能力的物理量,單位為℃/W。其定義為:單位功
引言 隨著5G時代的到來,導熱材料在電子設備和大型高壓設備中的重要性日益凸顯,這些設備包括能源系統(tǒng)、航空航天飛機等。在高功率密度操作下,
聚合物材料因其質(zhì)輕、耐腐蝕、易加工等特性,在電子封裝、汽車制造、航空航天等領域得到廣泛應用。然而,傳統(tǒng)聚合物材料普遍存在導熱性能差、熱穩(wěn)定性不足等問題,限制了其在高溫或高功
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一、氧化鋁市場情況概述氧化鋁作為一種重要的無機非金屬材料,廣泛應用于陶瓷、電子、化工、冶金等領域。隨著科技的發(fā)展,氧化鋁的應用范圍不斷拓寬,市場需求持續(xù)增長。在導熱材料領域,氧化鋁以其優(yōu)異的導熱性能、
一、概述 單晶氧化鋁和普通氧化鋁是兩種常見的氧化鋁材料,它們在成分純度、生產(chǎn)工藝、性能及應用領域等方面存在顯著差異。本文將重點探討單晶氧化鋁與普通氧