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在制造具有8.0 W/m·K高導熱率和超軟(例如:Shore 00 20)的硅膠墊片過程中,常常會遇到粘接和表面粉末脫落的問題。這一問題部分原因是粉體與硅油之間的相容性不佳,導致油粉混合物粘度高、分散不均,進而使得墊片的內(nèi)聚強度降低,分子間的相互作用力不足以抵抗墊片表面與離型膜之間的吸附力,*終造成墊片剝離時出現(xiàn)粘接和表面掉粉的情況。為了解決這一問題,東超新材推出了DCF-8001RT導熱粉產(chǎn)品。
DCF-8001RT導熱粉產(chǎn)品與傳統(tǒng)導熱粉體不同,它采用了我們公司獨有的改性技術,有效提升了粉體與硅油之間的相容性。這使得即使在硅膠中填充了大量的導熱粉體,也能保持良好的分散性。因此,使用該導熱粉體制備的硅膠墊片不僅擁有較高的導熱率和內(nèi)聚強度,還能顯著改善墊片在撕膜過程中的粘接和表面掉粉現(xiàn)象。
下是DCF-8001RT導熱粉體在500cP乙烯基硅油中具體應用數(shù)據(jù)。(實驗數(shù)據(jù)為東超新材實驗室測試數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)可根據(jù)需求調(diào)整,不代表*終應用數(shù)據(jù),僅供參考):
它采用了我們公司獨有的改性技術,有效提升了粉體與硅油之間的相容性。這使得即使在硅膠中填充了大量的導熱粉體,也能保持良好的分散性。因此,使用該導熱粉體制備的硅膠墊片不僅擁有較高的導熱率和內(nèi)聚強度,還能顯著改善墊片在撕膜過程中的粘接和表面掉粉現(xiàn)象。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車的“電動化、輕量化、智能化”是技術發(fā)展的主要方向。相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車主要是增加了三電系統(tǒng),其中動力電池,高散熱、輕量化設計是主流。公司根據(jù)市場需求已開發(fā)出多種用于新能源汽
2022-08-30
按照客戶的要求一個滿意的導熱墊片是匯聚高導熱、低模量、工藝簡易,理論上這三大要素同時滿足,但是在實際生產(chǎn)中,能達到高導熱的這條已是披荊斬棘。高導熱系數(shù)的13瓦導熱硅膠墊片、13瓦導熱凝膠
2022-10-14
新能源電動汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項目,為了緩解汽車燃料對環(huán)境帶來的影響,政府相關部門也出臺了一系列補貼與優(yōu)惠政策;作為新能源汽車動力核心的鋰離子電池,它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方向形成汽
2022-10-14
普通高導熱硅膠片的揮發(fā)份大(一般大于0.3%) ,在高清安防監(jiān)控設備等長期高溫環(huán)境的應用中,易揮發(fā)出較多的小分子,物質(zhì)凝結(jié)在鏡頭或電路板上,造成鏡頭透光率降低、腐蝕透光基材、器件電性能下降
2022-10-14
1. 核心應用場景球形氧化鋁在新能源汽車電池系統(tǒng)中主要應用于熱界面材料(TIM)和導熱膠/灌封膠,具體包括以下場景: 電池模組散熱:作為導熱填料,用于電池模組與散
聚酰亞胺(PI)膜因其優(yōu)異的耐高溫性、絕緣性和機械性能,廣泛應用于電子、航空航天等領域。氧化鋁粉作為高導熱、高絕緣的無機填料,常被用于改性PI樹脂以提升其綜合
一、技術壁壘:從原料到工藝的“護城河”球形氧化鋁的制備涉及高溫熔融噴射、精密分級等復雜工藝,其核心壁壘在于: 工藝門檻高:需將普通氧化鋁原料在超2000℃高溫下
3.0W/(m·K)組份縮合型硅膠要高導熱、粒徑小優(yōu)異擠出性,導熱材料領域長期深陷「死亡三角」困局——高導熱系數(shù)、低加工粘度、強力學性能三者難以兼得。傳統(tǒng)方案為提升導熱性能
一、氧化鋁市場情況概述氧化鋁作為一種重要的無機非金屬材料,廣泛應用于陶瓷、電子、化工、冶金等領域。隨著科技的發(fā)展,氧化鋁的應用范圍不斷拓寬,市場需求持續(xù)增長。在導熱材料領域,氧化鋁以其優(yōu)異的導熱性能、
一、概述 單晶氧化鋁和普通氧化鋁是兩種常見的氧化鋁材料,它們在成分純度、生產(chǎn)工藝、性能及應用領域等方面存在顯著差異。本文將重點探討單晶氧化鋁與普通氧