品級(jí):
電子級(jí)制作方法:
自主開發(fā)設(shè)計(jì)配方主成分含量:
99.5%存儲(chǔ)條件:
密封存放于室內(nèi)陰涼、通風(fēng)、干燥處。密度:
3.5g/cm3純度:
99.5%莫氏硬度:
9顏色:
白色粉末目數(shù):
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DCN-4000U 聚氨酯用凝膠導(dǎo)熱粉體產(chǎn)品規(guī)格書
1,產(chǎn)品特點(diǎn) 粉體級(jí)配合理,吸油值低,抗沉降板結(jié)性能好,阻燃 V0 等。
2,產(chǎn)品用途 聚氨酯用導(dǎo)熱凝膠、導(dǎo)熱粘接膠的封裝填料。
3,使用方法 在聚氨酯體系中,油粉比=1:12~14,充分混合均勻,可制備 4.0W/ (m.K)的導(dǎo)熱凝膠、導(dǎo)熱粘接膠。(注意:粉體**可經(jīng)受 120℃ 烘烤 12h,或者 130℃烘烤 2h,超過此范圍的烘烤溫度和時(shí)間可能會(huì) 使?jié){料粘度偏高) 4,包裝規(guī)格和保質(zhì)期 25kg/包,常溫干燥密閉 3 個(gè)月。
5,注意事項(xiàng) 產(chǎn)品應(yīng)嚴(yán)格密封保存
1,產(chǎn)品特點(diǎn) 粉體級(jí)配合理,吸油值低,抗沉降板結(jié)性能好,阻燃 V0 等。
2,產(chǎn)品用途 聚氨酯用導(dǎo)熱凝膠、導(dǎo)熱粘接膠的封裝填料。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車的“電動(dòng)化、輕量化、智能化”是技術(shù)發(fā)展的主要方向。相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車主要是增加了三電系統(tǒng),其中動(dòng)力電池,高散熱、輕量化設(shè)計(jì)是主流。公司根據(jù)市場需求已開發(fā)出多種用于新能源汽
2022-08-30
按照客戶的要求一個(gè)滿意的導(dǎo)熱墊片是匯聚高導(dǎo)熱、低模量、工藝簡易,理論上這三大要素同時(shí)滿足,但是在實(shí)際生產(chǎn)中,能達(dá)到高導(dǎo)熱的這條已是披荊斬棘。高導(dǎo)熱系數(shù)的13瓦導(dǎo)熱硅膠墊片、13瓦導(dǎo)熱凝膠
2022-10-14
新能源電動(dòng)汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項(xiàng)目,為了緩解汽車燃料對(duì)環(huán)境帶來的影響,政府相關(guān)部門也出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策;作為新能源汽車動(dòng)力核心的鋰離子電池,它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方向形成汽
2022-10-14
普通高導(dǎo)熱硅膠片的揮發(fā)份大(一般大于0.3%) ,在高清安防監(jiān)控設(shè)備等長期高溫環(huán)境的應(yīng)用中,易揮發(fā)出較多的小分子,物質(zhì)凝結(jié)在鏡頭或電路板上,造成鏡頭透光率降低、腐蝕透光基材、器件電性能下降
2022-10-14
1. 核心應(yīng)用場景球形氧化鋁在新能源汽車電池系統(tǒng)中主要應(yīng)用于熱界面材料(TIM)和導(dǎo)熱膠/灌封膠,具體包括以下場景: 電池模組散熱:作為導(dǎo)熱填料,用于電池模組與散
聚酰亞胺(PI)膜因其優(yōu)異的耐高溫性、絕緣性和機(jī)械性能,廣泛應(yīng)用于電子、航空航天等領(lǐng)域。氧化鋁粉作為高導(dǎo)熱、高絕緣的無機(jī)填料,常被用于改性PI樹脂以提升其綜合
一、技術(shù)壁壘:從原料到工藝的“護(hù)城河”球形氧化鋁的制備涉及高溫熔融噴射、精密分級(jí)等復(fù)雜工藝,其核心壁壘在于: 工藝門檻高:需將普通氧化鋁原料在超2000℃高溫下
3.0W/(m·K)組份縮合型硅膠要高導(dǎo)熱、粒徑小優(yōu)異擠出性,導(dǎo)熱材料領(lǐng)域長期深陷「死亡三角」困局——高導(dǎo)熱系數(shù)、低加工粘度、強(qiáng)力學(xué)性能三者難以兼得。傳統(tǒng)方案為提升導(dǎo)熱性能
一、氧化鋁市場情況概述氧化鋁作為一種重要的無機(jī)非金屬材料,廣泛應(yīng)用于陶瓷、電子、化工、冶金等領(lǐng)域。隨著科技的發(fā)展,氧化鋁的應(yīng)用范圍不斷拓寬,市場需求持續(xù)增長。在導(dǎo)熱材料領(lǐng)域,氧化鋁以其優(yōu)異的導(dǎo)熱性能、
一、概述 單晶氧化鋁和普通氧化鋁是兩種常見的氧化鋁材料,它們?cè)诔煞旨兌?、生產(chǎn)工藝、性能及應(yīng)用領(lǐng)域等方面存在顯著差異。本文將重點(diǎn)探討單晶氧化鋁與普通氧