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 船用燃?xì)廨啓C(jī)簡(jiǎn)介：

    船用燃?xì)廨啓C(jī)是現(xiàn)代艦船上的一種重要的動(dòng)力裝置， 它是將空氣先經(jīng)壓縮機(jī)加壓，然后，通入燃燒室。燃油在燃燒室燃燒，產(chǎn)生高溫燃?xì)猓龠M(jìn)入渦輪機(jī)，沖擊渦輪機(jī)上的葉片，使渦輪機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)推進(jìn)機(jī)工作。燃?xì)廨啓C(jī)不需要鍋爐，重量輕、體積小、功率大，可作為大型艦船的主機(jī)。

    基本概念：

    船用燃?xì)廨啓C(jī)亦稱(chēng)“艦船用燃?xì)廨啓C(jī)”。用來(lái)驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)裝置(螺旋槳)的燃?xì)? 輪機(jī)。與船用的柴油機(jī)或汽輪機(jī)機(jī)組相比，具有可節(jié)省機(jī)艙面積，起動(dòng) 快，從而可提高艦船機(jī)動(dòng)性，維護(hù)簡(jiǎn)單，所需運(yùn)行人員較少等許多優(yōu)點(diǎn)。 船用燃?xì)廨啓C(jī)基本上采用航空燃?xì)廨啓C(jī)改型，其基本型式為雙軸或三軸簡(jiǎn)單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)，并且還在研制蒸汽-燃?xì)饴?lián)合循環(huán)船用燃?xì)廨啓C(jī)。使用的船用燃?xì)廨啓C(jī)參數(shù)如下： 有效功率3000～20000kW (約合4000～27000馬力)，油耗率 235～260 g/(kW·h)[約合176～ 195克/(馬力·時(shí))]，較先進(jìn)機(jī)組的大修間隔期一般可達(dá)8000小時(shí)以上。

    當(dāng)今，船用燃?xì)廨啓C(jī)普遍采用 “箱裝體”結(jié)構(gòu)，它是將船用燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、輔助設(shè)備以及滅火設(shè)備連同其鋼底座等都組裝于一箱體之中。在箱體上裝有許多燃油、 潤(rùn)滑油、水、空氣、電氣和控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)接頭。采用箱裝體的目的是為了隔音，隔熱，便于單獨(dú)通風(fēng)，抗核污染，抗生物和化學(xué)污染，可降低機(jī)艙內(nèi)的噪聲和溫度，并便于調(diào)換機(jī)組。

    燃?xì)廨啓C(jī)工作原理：

    燃?xì)廨啓C(jī)是以空氣為介質(zhì)，靠高溫燃?xì)馔苿?dòng)渦輪機(jī)械連續(xù)做功的大功率、高性能動(dòng)力機(jī)械。它主要是由壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪三大部件組成，再配以進(jìn)氣、排氣、控制、傳動(dòng)和其他輔助系統(tǒng)。當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組起動(dòng)成功后，燃?xì)廨啓C(jī)就會(huì)開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定的熱力學(xué)循環(huán)過(guò)程。壓氣機(jī)連續(xù)不斷地從外界大氣中吸入空氣并增壓，這個(gè)過(guò)程可以認(rèn)為是壓氣機(jī)動(dòng)能向空氣熱能和勢(shì)能的轉(zhuǎn)換，被壓縮后的空氣溫度升高有利于與燃料進(jìn)行更猛烈的化學(xué)反應(yīng)（化學(xué)反應(yīng)速度和程度與溫度成正比），更大的膨脹比也有利于壓縮空氣燃燒后釋放更大的能量。壓縮空氣從壓氣機(jī)出來(lái)后即進(jìn)入燃燒室，首先會(huì)在燃燒室進(jìn)口被噴入燃料進(jìn)行摻混，然后就會(huì)點(diǎn)火燃燒。這個(gè)過(guò)程可以認(rèn)為是燃料化學(xué)能向空氣熱能和勢(shì)能的轉(zhuǎn)換，在短短幾十厘米的距離內(nèi)空氣的溫度上升數(shù)百甚至上千度，壓力也會(huì)激增。高溫高壓的燃?xì)鈴娜紵页隹趪姵?，就開(kāi)始膨脹，在膨脹的同時(shí)推動(dòng)渦輪葉片做功。這個(gè)過(guò)程就是燃?xì)鉄崮芎蛣?shì)能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)化。渦輪將燃?xì)獾哪芰哭D(zhuǎn)化為動(dòng)能后，一方面用于壓氣機(jī)壓縮空氣持續(xù)進(jìn)行熱力學(xué)循環(huán)，另外一方面由主軸將轉(zhuǎn)子的扭矩輸出，經(jīng)過(guò)減速器減速以后用于推動(dòng)軍艦。整個(gè)熱力學(xué)循環(huán)完成使得燃?xì)廨啓C(jī)實(shí)現(xiàn)了燃料化學(xué)能向機(jī)械能轉(zhuǎn)換的.終目的。