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        磷酸鐵鋰助力“雙碳”目標,鋒達造粒設備打下手

        磷酸鐵鋰助力“雙碳”目標,鋒達造粒設備打下手
        鋒達干燥  2022-09-30  |  閱讀:1800

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        據(jù)悉,今年上半年,我國動力電池產(chǎn)業(yè)再獲佳績。韓國咨詢機構SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,上半年,全球動力電池市場規(guī)模達到202GWh,同比增長76%。

        磷酸鐵鋰的回歸

        按照正極材料的不同,動力電池可分為磷酸鐵鋰和三元兩大技術路線。

        去年,國內(nèi)磷酸鐵鋰電池全年市占率超過50%,今年前8個月,磷酸鐵鋰電池保持領先優(yōu)勢,市占率達59%,較三元電池高出18個百分點。沉寂三年,磷酸鐵鋰再度成為國內(nèi)動力電池最為主流的技術路線。

        在短短的十年間,磷酸鐵鋰就已經(jīng)經(jīng)歷了“兩起一落”,在2018-2020年連續(xù)落后三元電池的情況下,實現(xiàn)逆襲。隨著國內(nèi)新能源汽車補貼的退坡以及CTP技術進一步降低了磷酸鐵鋰電池的成本并提高了能量密度,同時這使得磷酸鐵鋰電池供應鏈中的相關設備需求有望大所增加。

        磷酸鐵鋰粉體的制備看設備

        磷酸鐵鋰粉體的制備在一定程度上會影響其作為正極材料的性能,其制備流程也跟制備方法有一定關系,磷酸鐵工藝因其使用的原材料少、不需要使用溶劑、水系混合、無氨氣排放工藝成本低等優(yōu)點,受到眾多材料廠家青睞。主要的生產(chǎn)工藝包括混料、噴霧干燥、燒結、粉碎、混合、烘烤、包裝。

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        磷酸鐵鋰制備流程及設備

        磷酸鐵鋰電池以其成本優(yōu)勢應用于新能源行業(yè),需求將受益于國內(nèi)“2030年碳達峰、2060年碳中和”的總體目標。隨著環(huán)保要求的進一步加深,以及降低能耗要求的進一步提高,電池正極材料尤其是磷酸鐵鋰、碳酸鋰等原料粉末在進入煅燒環(huán)節(jié)時需要降低粉塵量,增加單次投料量,此時就需要將原料粉末造粒,造??梢詼p輕粉末揚塵,較少污染。

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        基于此原因,常州市鋒達干燥設備有限公司(以下簡稱“鋒達干燥”)精心改進,吸收國內(nèi)外的先進技術與經(jīng)驗,研制出GF系列干法輥壓造粒機,完全適用于正極材料的制備。

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        磷酸鐵鋰原料直接進入造粒機原料倉,在定量加料器的輸送作用下進入提升機,再提升進入脫氣料倉進行預壓縮,然后強制喂料機強行擠入輥壓主機將其壓片,片狀物料被破碎機打碎后進入篩分階段,成品顆粒裝袋,大顆粒和細粉返回造粒系統(tǒng)參與壓片過程。

        鋒達造粒設備優(yōu)勢

        GF系列干法輥壓造粒機,性價比高,產(chǎn)能優(yōu),成品顆粒中鐵離子等磁性物質(zhì)含量小,完全適用于正極材料行業(yè)。該產(chǎn)品無論在質(zhì)量上、純度上,還是降本上,都展現(xiàn)了明顯的優(yōu)勢。

        壓輥材質(zhì)特殊,更耐磨。該產(chǎn)品變速箱為自家公司非標制作的,比市面上更耐用,壓輥材質(zhì)采用特殊材質(zhì),耐磨損、耐腐蝕、耐高溫及耐壓能強,使得產(chǎn)品使用壽命大大提高。

        無需添加劑,更純。物料經(jīng)機械壓力強制壓縮成型,干粉直接造粒,不添加任何料劑,保證產(chǎn)品的純度,不受污染。顆粒密度均勻,電池性能更穩(wěn)定。

        自動化操作,降低成本。設備設置好參數(shù)后直接在出料口取走成品顆粒即可,一次成粒,可實現(xiàn)一人多機操作,極大程度的降低了人工勞動強度和人工成本;設備結構緊湊,維修方便,能耗低,產(chǎn)能高,單機產(chǎn)量可達2000kg/h以上(堆積密度1.5×103kg/m3)

        富有創(chuàng)新性、優(yōu)異的綠色產(chǎn)品,離不開的是鋒達準確的市場定位,順應國家政策,瞄準市場前沿技術,再加創(chuàng)新技術的加持,對設備不停的升級改造。秉承這一理念,鋒達在干燥設備的開發(fā)、研究中不斷創(chuàng)新改造,設計出了一系列工藝好的其節(jié)能的產(chǎn)品,并根據(jù)市場的需要研制開發(fā)了四十多種干燥、造粒、混合、除塵系列,產(chǎn)品廣泛適用于制藥、化工、食品、輕工等行業(yè)工業(yè)原料或產(chǎn)品的干燥除濕,深受用戶好評。

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        中國是全球最大的動力電池生產(chǎn)國,隨著磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)發(fā)揚光大,也讓這項技術在全球重回主流。包括特斯拉、大眾、戴姆勒在內(nèi)的車企巨頭已搭載或計劃搭載磷酸鐵鋰電池。此前以三元電池為主要技術路線的國外動力電池企業(yè),也開始試水磷酸鐵鋰技術路線。

        磷酸鐵鋰已從邊緣回歸中心,其電池技術成熟,成本優(yōu)勢明顯,但其未來的前景仍面臨挑戰(zhàn)。與之相對的是磷酸鐵鋰電池供應鏈中相關的設備也會提升和增加,鋒達更是緊跟發(fā)展腳步,增強現(xiàn)有的技術力量,完善試驗系統(tǒng),持續(xù)創(chuàng)新,與動力電池行業(yè)合力同行,創(chuàng)新共贏。

        參考來源:

        界面新聞:《磷酸鐵鋰十年沉浮:從舶來品到中國鋰電名片 | 十年中國造⑩》

        鋒達干燥官網(wǎng)、鋒達粉體展臺

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