中國(guó)粉體網(wǎng)訊 國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)2月21日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究服務(wù)貿(mào)易和服務(wù)消費(fèi)有關(guān)工作，審議通過《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。
會(huì)議指出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池已進(jìn)入規(guī)�；艘垭A段，全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平尤為重要。要強(qiáng)化全鏈條管理，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規(guī)范回收利用，制定完善相關(guān)行政法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)督管理。要加快制定修訂動(dòng)力電池綠色設(shè)計(jì)、產(chǎn)品碳足跡核算等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)帶動(dòng)回收利用。
2025年——?jiǎng)恿﹄姵赝艘鄣年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
當(dāng)前所說的動(dòng)力電池退役高峰，是指在2025年至2027年出現(xiàn)的小高峰，2030年到2032年預(yù)計(jì)還將迎來(lái)一波退役大高峰。據(jù)悉，2018年至2020年期間，搭載動(dòng)力電池的新車數(shù)量大約有400萬(wàn)臺(tái)，按照動(dòng)力電池5年至8年的平均壽命，這批車輛的動(dòng)力電池退役時(shí)間是在2025年至2027年期間。
據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池將達(dá)到104萬(wàn)噸，2030年將達(dá)到350萬(wàn)噸。
為應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池退役高峰，2024年12月份，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，并自2025年1月1日起實(shí)施，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車廢舊動(dòng)力電池的綜合利用，推動(dòng)行業(yè)綠色、可持續(xù)發(fā)展。
動(dòng)力電池回收的意義
1、降低污染，保護(hù)環(huán)境
廢舊動(dòng)力電池中含有重金屬和有害物質(zhì)，必須妥善處理，減低其對(duì)水源、空氣和土壤帶來(lái)的嚴(yán)重污染。例如退役動(dòng)力電池中的鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰和磷酸鐵鋰等物質(zhì)會(huì)造成重金屬污染，對(duì)環(huán)境有極大危害。
2、緩解資源供需不平衡
動(dòng)力鋰離子電池中有價(jià)金屬資源的短缺和高昂的價(jià)格限制了純電動(dòng)汽車的發(fā)展。鋰離子電池正極材料中有價(jià)金屬元素含量較高，動(dòng)力電池回收有望在一定程度上緩解資源供需不平衡對(duì)行業(yè)發(fā)展的約束。
常見動(dòng)力電池正極材料中有價(jià)金屬元素含量
動(dòng)力電池回收面臨的挑戰(zhàn)
1、技術(shù)挑戰(zhàn)
廢舊動(dòng)力電池中含有大量的重金屬和有害物質(zhì)，如果回收處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，對(duì)回收人員的健康也構(gòu)成威脅。然而，由于不同類型、不同廠家、不同年代的動(dòng)力電池，其結(jié)構(gòu)和材料差異較大，需要有針對(duì)性的回收技術(shù)，但目前的技術(shù)研發(fā)跟不上動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的速度。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收技術(shù)主要集中在簡(jiǎn)單的拆解和粗加工環(huán)節(jié)，缺乏高效、安全的回收利用技術(shù)，無(wú)法有效回收動(dòng)力電池中的關(guān)鍵金屬資源。
2、經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)
動(dòng)力電池回收中經(jīng)濟(jì)因素是其發(fā)展的主要阻礙，但目前回收企業(yè)仍面臨回收成本高、回收利潤(rùn)率低等問題。
動(dòng)力電池回收過程需要投入大量的資金，包括高精度、高效率的拆解設(shè)備投入，開發(fā)高效、環(huán)保的回收技術(shù)以及環(huán)保處理等方面的成本等，導(dǎo)致回收成本較高，難以形成良性的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。并且，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)為了爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，不得不壓低回收價(jià)格，回收價(jià)格較低，難以覆蓋回收成本，導(dǎo)致回收企業(yè)利潤(rùn)率低，回收企業(yè)難以獲得足夠的盈利。
3、政策法規(guī)挑戰(zhàn)
目前，針對(duì)動(dòng)力電池回收的政策法規(guī)體系尚未完善，缺乏明確的回收標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任劃分、安全規(guī)范等方面的規(guī)定，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。由于政策法規(guī)體系不完善，政策法規(guī)缺乏可操作性，監(jiān)管部門難以有效指導(dǎo)和規(guī)范動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收行業(yè)的監(jiān)管力度不足，甚至一些企業(yè)存在偷排偷放等違法行為，對(duì)環(huán)境造成污染。
國(guó)外動(dòng)力電池回收體系建設(shè)
歐盟早在2008年便強(qiáng)制要求電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)退役電池回收，并明確規(guī)定經(jīng)銷商有義務(wù)配合完成。在2023年實(shí)施的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》中，進(jìn)一步要求電池生產(chǎn)和汽車制造商公布電池碳足跡信息，并設(shè)定2030年前在電池生產(chǎn)過程中回收鈷、鋰和鎳比例達(dá)到20%、10%和12%的目標(biāo)。
同時(shí)，德、法兩國(guó)組織其他國(guó)家，共建了30多家相關(guān)企業(yè)的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟致力于開發(fā)電池生產(chǎn)和回收相關(guān)技術(shù)，合力推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。此外，瑞典電池制造商北伏公司和挪威海德魯公司于2022年創(chuàng)辦了歐洲最大的電池回收工廠。
美國(guó)已經(jīng)建立起較為完善的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，依靠廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起有效的回收利用體系。政府支持新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合成立回收組織，以更加專業(yè)和高效的方式進(jìn)行電池回收工作。同時(shí)，實(shí)行的環(huán)境稅和押金制度激勵(lì)消費(fèi)者積極參與退役電池的回收。為了推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，美國(guó)政府制定了詳細(xì)的規(guī)劃，美國(guó)能源部發(fā)布的《美國(guó)國(guó)家鋰電發(fā)展藍(lán)圖 2021－2030》明確提出了實(shí)現(xiàn)鋰電池報(bào)廢再利用和關(guān)鍵原材料的規(guī)�；厥�，建立一個(gè)完整的具有競(jìng)爭(zhēng)力的鋰電池回收價(jià)值鏈。
國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀
1、政策方面
近年來(lái)，工信部等部門相繼發(fā)布了多項(xiàng)政策性文件，旨在引導(dǎo)企業(yè)建立完善的動(dòng)力電池回收體系。
2017年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，要求建立電動(dòng)汽車電池回收體系，明確電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)責(zé)任。
2017年5月，工信部發(fā)布《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》，制定了動(dòng)力電池回收利用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池拆解的場(chǎng)地、設(shè)備、作業(yè)程序、人員操作、安全性及儲(chǔ)存和管理等方面提出要求。
2018年2月，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，建立退役電池溯源系統(tǒng)，鼓勵(lì)回收模式創(chuàng)新。
2019年7月，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，明確電池企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)規(guī)范方面要求。
2021年8月，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)開展上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作。
2022年2月，工信部發(fā)布《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案》，要求完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，強(qiáng)化全生命溯源管理，推動(dòng) 產(chǎn)業(yè)鏈上下游共建回收渠道、構(gòu)建跨區(qū)域回收體系。
2023年7月，發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池物流追溯信息管理要求》，規(guī)定了新能源汽車廢舊動(dòng)力電池物流信息追溯基本要求以及追溯信息、追溯標(biāo)簽管理、追溯信息采集管理、信息運(yùn)維管理、實(shí)施追溯服務(wù)的要求。適用于新能源汽車廢舊動(dòng)力電池從收集到交付客戶之間的裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)。
2024年1月，生態(tài)環(huán)境部相繼印發(fā)《固體廢物分類與代碼目錄》和《固體廢物污染環(huán)境防治信息發(fā)布指南》，廢電池、電池廢料被劃分為可再生類廢物。
2016年，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，2019年進(jìn)行了修訂，增加了梯次利用相關(guān)要求和公告企業(yè)類型，2024年12月，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，進(jìn)一步細(xì)化了梯次利用與再生利用管理要求，強(qiáng)化了綜合利用安全與環(huán)保責(zé)任。
另外，截至2024年底，我國(guó)已發(fā)布10余項(xiàng)動(dòng)力電池回收相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋通用要求、管理規(guī)范、梯次利用和再生利用等方面。如2024年5月發(fā)布的GB/T 44132-2024《車用動(dòng)力電池回收利用通用要求》提供總體指導(dǎo)；9月發(fā)布的GB/T 32151.46-2024《溫室氣體排放核算與報(bào)告要求 第46部分：廢棄電池處理處置企業(yè)》是國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)電池回收企業(yè)的碳排放核算國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；12月發(fā)布的GB/T 45203-2024《鋰離子電池用再生黑粉》對(duì)鋰離子電池用再生黑粉指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行規(guī)范。
2、企業(yè)方面
近年來(lái)，鋰離子電池回收市場(chǎng)熱度不斷走高，多家產(chǎn)業(yè)鏈廠商相繼加碼布局相關(guān)業(yè)務(wù)，以期在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
2024年4月，天奇股份發(fā)布公告稱，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。
格林美宣布，子公司武漢動(dòng)力電池再生與廣汽集團(tuán)全資子公司優(yōu)湃能源攜手打造的廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司正式成立，并于2024年8月開始動(dòng)工。
2024年9月，全國(guó)首個(gè)智能化鋰電池回收工廠——杰瑞鋰電池資源循環(huán)鄭州示范工廠在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)正式投產(chǎn)，全部建成后每年可回收處理鋰電池10萬(wàn)噸。
2024年12月27日，晉景新能與華友循環(huán)簽訂電池回收合作協(xié)議。雙方將依托歐洲現(xiàn)有31個(gè)服務(wù)點(diǎn)，為終端客戶提供一站式電池收集及處置服務(wù)。
2024年12月30日，天奇股份發(fā)布公告，該公司全資子公司江西天奇金泰閣鈷業(yè)有限公司與深圳市欣旺達(dá)再生材料有限公司擬共同出資設(shè)立合資公司，合作開展鋰電池材料再生利用業(yè)務(wù)。
容百科技也表示，公司已在回收領(lǐng)域率先完成布局。2013年公司在韓國(guó)與TMC聯(lián)合投資了一家三元正極材料廢料回收企業(yè)TMR，2022年公司投資了韓國(guó)另外一家優(yōu)秀的回收企業(yè)JYT。
小結(jié)
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池隨之進(jìn)入規(guī)�；艘蹠r(shí)期，在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，全面提升動(dòng)力電池回收利用的能力與水平迫在眉睫且意義重大，這不僅關(guān)乎資源的高效循環(huán)利用，更對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展起著決定性作用。
參考來(lái)源：
黃夏歌等.動(dòng)力電池回收利用研究
楊宇杰等.新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀及其回收處理技術(shù)
伍文昌.動(dòng)力電池回收與再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題剖析及應(yīng)對(duì)策略
動(dòng)力電池退役高峰將至，回收產(chǎn)業(yè)能否迎來(lái)高光時(shí)刻.證券日?qǐng)?bào)
強(qiáng)化監(jiān)管，力促?gòu)U舊電池規(guī)范回收.中國(guó)能源報(bào)
中國(guó)政府網(wǎng)、中國(guó)粉體網(wǎng)等
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡(jiǎn)）
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