中國粉體網(wǎng)訊 隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，動力鋰電池用量快速上升，廢舊動力電池?cái)?shù)量亦穩(wěn)步增加。動力電池中含有豐富的鋰、鎳、鈷、鐵、銅等有價(jià)金屬資源，開發(fā)短程且高效的動力電池回收再利用技術(shù)，不僅能有效減少對關(guān)鍵材料資源的需求，且能解決環(huán)境污染和生態(tài)影響等重大問題。另外，據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅介紹，加強(qiáng)動力電池回收利用，每年可滿足我國新能源汽車20%的鋰、11%的鎳和25%的鈷的資源需求，降低我國動力電池關(guān)鍵原材料的進(jìn)口依賴。
1.廢舊動力電池的處理方法
對于廢舊動力電池，目前主要有兩種可行的處理方法：
一是梯次利用，即將退役的動力鋰電池應(yīng)用于儲能等其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮剩余價(jià)值；
二是再生利用，即將對廢舊動力電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、冶煉（或材料修復(fù)）等處理，進(jìn)行資源化利用的過程。
受回收技術(shù)和安全問題限制，目前僅有磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用發(fā)揮剩余價(jià)值，三元材料的電池仍以再生利用為主。
梯次利用
所謂梯次利用，就是對電池輕度報(bào)廢基礎(chǔ)上的重復(fù)再利用，廢舊動力電池并不表示動力電池完全報(bào)廢，電池剩余容量在80%及以下的仍有利用價(jià)值。這些電池?zé)o法應(yīng)用于新能源汽車上，但電池本身沒有報(bào)廢，可以將其進(jìn)行回收、篩選、再利用于其他領(lǐng)域，典型應(yīng)用是儲能領(lǐng)域，如風(fēng)光儲能、削峰填谷、備用電源、家庭電能調(diào)節(jié)等。
目前市場情況而言，相比于三元電池，磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。磷酸鐵鋰電池容量隨循環(huán)次數(shù)的增多呈緩慢衰減趨勢，當(dāng)電池容量衰減到80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，有較高梯次利用價(jià)值。而目前磷酸鐵鋰電池?zé)o論在性能和成本方面改善的空間也有限，所以磷酸鐵鋰電池會更適合并先于三元電池在儲能行業(yè)的梯次利用。此外磷酸鐵鋰電池不含鈷、鋰、鎳等金屬，資源化價(jià)值較低。因此，磷酸鐵鋰電池一般繼續(xù)作為儲能電池繼續(xù)利用。
但是，從應(yīng)用層面整體來看，當(dāng)前由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)目前還相對不成熟，在利用過程中仍存在安全問題，不同類型電池回收之后進(jìn)行統(tǒng)一再利用還存在困難期，梯次利用總體還處于示范性應(yīng)用階段。國家能源局印發(fā)《新型儲能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）》。其中指出，新建動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目，必須遵循全生命周期理念，建立電池一致性管理和溯源系統(tǒng)，梯次利用電池均要取得相應(yīng)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的安全評估報(bào)告。
再生利用
廢舊動力電池再生利用是指將回收到的廢舊動力電池拆解后以提煉稀有金屬的方式進(jìn)行再次利用，是將廢舊動力電池進(jìn)行資源化處理。廢舊動力電池再生利用主要針對動力電池容量損耗嚴(yán)重，無法繼續(xù)使用，只能通過拆解的方式回收有利用價(jià)值的資源，比如鈷、鎳等稀有金屬。將廢舊動力電池中的鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度上規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動的風(fēng)險(xiǎn)，降低動力電池生產(chǎn)成本。
廢舊動力電池回收技術(shù)按照不同的提取工藝分為干法回收工藝、濕法回收工藝和生物回收工藝，各種回收工藝都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。濕法回收工藝為目前的主要工藝，其回收率高，且能夠?qū)F金屬進(jìn)行定向回收；干法回收工藝一般作為濕法回收工藝的配套工藝，主要用于金屬的初步處理；而生物回收工藝尚處于初級階段，技術(shù)發(fā)展仍不成熟。據(jù)了解，工信部2016年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池利用行業(yè)規(guī)范條件和行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦理》就鼓勵綜合使用干法回收工藝和濕法回收工藝對廢舊動力電池進(jìn)行回收再利用。
目前，市場上廢舊動力電池回收方式主要以再次利用為主，一方面是因廢舊動力電池的梯次利用需要相關(guān)的技術(shù)積累和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，目前還很不成熟，仍在探索之中；另一方面是廢舊動力電池的數(shù)量還較少，梯次利用形成規(guī)模有一定難度。
2.廢舊動電池回收市場現(xiàn)狀
“十四五”時(shí)期，廢舊動力電池產(chǎn)生量大幅增長，但拆解回收率不足50% ，再生利用率僅約22.5%。
電池巨頭探路，盈利存在困難
動力電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代從2015年開始，依托旗下邦普循環(huán)公司與用戶打造了“電池生產(chǎn)、使用、梯次利用、回收與資源再生”的生態(tài)閉環(huán)，成為國內(nèi)最早布局動力電池回收的廠商之一。目前，邦普循環(huán)已在中國長三角和珠三角、印尼、玻利維亞等區(qū)域設(shè)立7大生產(chǎn)基地。
據(jù)了解，2023年，寧德時(shí)代回收電池廢料達(dá)10萬噸，并用其制造出1.3萬噸碳酸鋰，今年上半年累計(jì)回收鋰電池及廢料共計(jì)約5.2萬噸，與53家公司新增簽訂回收合作協(xié)議。
但企業(yè)要在電池回收業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利仍存在困難。即便是寧德時(shí)代這樣的電池巨頭也在這一板塊中承壓。據(jù)寧德時(shí)代2024年半年報(bào)顯示，電池材料及回收業(yè)務(wù)的營業(yè)成本同比增加24.92%，但毛利率同比下降8.74%，為公司四大主要業(yè)務(wù)板塊中降幅最大。
“小作坊”亂入，行業(yè)一片亂象
早在2018年，符合國家行業(yè)規(guī)范條件的動力電池回收企業(yè)只有5家，而現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展到了156家。但天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全國有超過10萬家企業(yè)經(jīng)營范圍含“動力回收”內(nèi)容，大多為存續(xù)期不超過3年的小微企業(yè)，僅在1年內(nèi)成立的相關(guān)企業(yè)就超過5萬家。
公開信息顯示，與億緯鋰能達(dá)成回收合作的上市公司格林美，2023年動力電池回收拆解的動力電池總量為27454噸（合3.05GWh），同比增長57.49%，占中國退役動力電池總量的10%以上，動力電池回收業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入11.31億元，同比增長81.98%，占公司總營收的比重為3.71%。年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年格林美實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入305.29億元，同比增長3.87%，創(chuàng)歷史新高，但實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為9.34億元，較去年同期有所下降。對此，格林美解釋稱，這主要是受宏觀環(huán)境嚴(yán)峻、行業(yè)內(nèi)卷競爭加劇、開工率低下等綜合因素影響。
據(jù)位于華東地區(qū)的一家正規(guī)企業(yè)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司在2015年前后開始布局動力電池回收業(yè)務(wù)，即使地處新能源汽車集聚的長三角地區(qū)，一些小作坊“搶收”對正常渠道回收的影響也很大。尤其是2021年以來，正規(guī)回收企業(yè)“吃不飽”現(xiàn)象較為普遍，有的公司產(chǎn)能利用率不足50%。
“每個(gè)月參加幾次投標(biāo)，一年多來很少中標(biāo)。一些‘小作坊’出價(jià)總比正常成本價(jià)高約10%�！焙幽鲜〉哪称髽I(yè)負(fù)責(zé)人也無奈表示，公司雖然進(jìn)入了白名單，但今年只能暫時(shí)停產(chǎn)，因?yàn)榧幢阃ㄟ^“加價(jià)”取得貨源也并不劃算。
天能控股集團(tuán)董事長張?zhí)烊我苍诮衲甑娜珖鴥蓵咸岢觯骸皳碛袆恿﹄姵鼗厥障嚓P(guān)資質(zhì)的大型企業(yè)為保證動力電池回收效率和質(zhì)量，在廠房、設(shè)備、環(huán)保處理、數(shù)字化等多方面投入較高成本，在和‘小作坊’的出價(jià)競爭中不顯優(yōu)勢�！�
政策引導(dǎo)，規(guī)范廢舊電池回收市場秩序
國務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查報(bào)告顯示，截至2023年，我國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。動力電池回收利用行業(yè)僅發(fā)布10余項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)、14項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量雖多，但其權(quán)威性和通用性不強(qiáng)。因此，廢舊動力電池行業(yè)發(fā)展仍需克服技術(shù)難題、回收渠道不暢等制約，這有賴于法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)體系完善。
今年3月，國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》，提出有序推進(jìn)動力電池等產(chǎn)品設(shè)備梯次利用，對廢舊動力電池回收再利用行業(yè)起到推動作用。
今年8月份，工業(yè)和信息化部今年就修訂形成的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024 年本）（征求意見稿）》（簡稱：規(guī)范條件）向社會公開征求意見，從源頭上對廢舊電池進(jìn)行管理，為廢舊動力電池的梯次、再生利用提供了明確指導(dǎo)。規(guī)范條件對主要有價(jià)金屬有效提取回收做出規(guī)范。其中，銅、鋁回收率應(yīng)不低于98%，破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%，雜質(zhì)鋁含量低于1%，雜質(zhì)銅含量低于1%；冶煉過程鋰回收率應(yīng)不低于90%，鎳、鈷、錳回收率不低于98%，稀土等其他主要有價(jià)金屬綜合回收率不低于97%，氟固化率不低于99.5%，碳酸鋰生產(chǎn)綜合能耗低于2200千克標(biāo)準(zhǔn)煤/噸；采用材料修復(fù)工藝的，回收利用的材料質(zhì)量之和占原動力電池所含目標(biāo)材料質(zhì)量之和的比重應(yīng)不低于99%。
在綜合利用能力上，規(guī)范條件提出，企業(yè)每年用于研發(fā)及工藝改進(jìn)的費(fèi)用應(yīng)不低于廢舊動力電池綜合利用業(yè)務(wù)收入的3%，同時(shí)還明確，企業(yè)應(yīng)按照新能源汽車動力電池溯源管理有關(guān)要求建立溯源系統(tǒng)，具備信息化溯源能力并開展溯源工作，將溯源信息及時(shí)準(zhǔn)確地上傳至新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺；應(yīng)設(shè)立專門的廢舊動力電池貯存場地，配備紅外熱成像監(jiān)控、煙霧報(bào)警等安全防護(hù)設(shè)施等。
所以，政策引導(dǎo)有助于規(guī)范廢舊電池回收市場秩序。具體來說，應(yīng)加快推進(jìn)動力電池回收利用立法。比如，加強(qiáng)動力電池回收監(jiān)管流程，加大對非正規(guī)企業(yè)非法回收、倒賣、運(yùn)輸、拆解等行為的打擊力度，建立起規(guī)范市場的長效機(jī)制。隨著市場進(jìn)入加強(qiáng)監(jiān)管的新階段，廢舊動力電池綜合利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將逐步實(shí)現(xiàn)健康有序發(fā)展，成為加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的新動能。
小結(jié)
我國動力電池報(bào)廢量持續(xù)快速增長，回收企業(yè)產(chǎn)能過剩，但拆解回收率不足50%，再生利用率僅約22.5%。而原料礦產(chǎn)鎳、鈷、鋰等是國家戰(zhàn)略性金屬，提升廢舊動力電池再生利用水平，對保障國家能源資源安全和保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有重大意義。我國動力電池再生利用技術(shù)，理論上鎳、鈷、錳回收率可達(dá)98.5%，利潤率可達(dá)20%，但實(shí)際存在原料一致性較差、酸堿用量大、工藝流程較長、生產(chǎn)成本較高等問題。尤其是，廢舊電池Li回收率最高約75% ，遠(yuǎn)低于我國規(guī)范條件要求的Li回收率≥85%。所以，目前培育企業(yè)加大廢舊電池再生利用技術(shù)研發(fā)力度，是我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)任務(wù)。
參考來源：
陳雨陽等.廢舊鋰電池綜合回收利用技術(shù)研究
李麗等.動力電池梯次利用與回收技術(shù)
廢舊動力電池回收行業(yè)亟待進(jìn)一步規(guī)范.汽車縱橫
退役電池如何“退而不廢”.經(jīng)濟(jì)日報(bào)
廢舊動力電池“淘金”門檻提升.中國交通報(bào)
動力電池回收梯次利用深度解析.山東動力電池回收利用協(xié)會
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）
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