中國(guó)粉體網(wǎng)訊 中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近三年的疾馳擴(kuò)張，在2023年降速換擋，駛?cè)胄碌漠a(chǎn)業(yè)周期。
受前兩年擴(kuò)產(chǎn)潮產(chǎn)能開(kāi)始密集釋放的影響，2023年開(kāi)年以來(lái)，鋰電產(chǎn)業(yè)逐漸被結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩迷霧籠罩。再加上下游新能源車市場(chǎng)銷量增速減慢、需求趨緩，疊加市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者將目光投向10-20萬(wàn)元的純電市場(chǎng)，動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。
在此背景下，“降本”成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的主旋律。
近日，多位產(chǎn)業(yè)鏈人士透露稱，為保證市場(chǎng)地位，寧德時(shí)代正梳理產(chǎn)線資源，推動(dòng)降本。該公司正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，走大單品路線�！�24年中旬有幾家車企都會(huì)切換到這款產(chǎn)品，電芯價(jià)格電芯價(jià)格每Wh不超過(guò)0.4元人民幣，加量不加價(jià)，目標(biāo)就是10-20萬(wàn)元的純電市場(chǎng)�！庇行袠I(yè)知情人士透露，“從上游的布局和材料體系的資源儲(chǔ)備來(lái)看，當(dāng)下也只有寧德能把2C電池做到這個(gè)價(jià)�！�
比亞迪旗下弗迪電池近日也下發(fā)了內(nèi)部通知，敦促團(tuán)隊(duì)繼續(xù)降本：2023年，采購(gòu)團(tuán)隊(duì)通過(guò)層層篩選，去劣存優(yōu)，充分招標(biāo)競(jìng)價(jià)等手段，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。當(dāng)前，采購(gòu)降本空間依舊巨大。2024年，我們將繼續(xù)加強(qiáng)非生產(chǎn)性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。
兩大動(dòng)力電池龍頭不約而同地釋放出降本增效的消息，預(yù)示著動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。
目前，電池在新能源車整車制造的生產(chǎn)成本中所占比重較高。因此，低成本的動(dòng)力電池將直接并較大力度地影響新能源車的售價(jià)。而動(dòng)力電池降本主要從材料、
自身技術(shù)和制造工藝和裝備方面入手。
材料端
2023年鋰價(jià)下降帶動(dòng)鋰電材料價(jià)格處于低位，導(dǎo)致動(dòng)力電池成本下降。但在經(jīng)過(guò)產(chǎn)能過(guò)剩以及電池企業(yè)向上游施壓之后，材料端的利潤(rùn)已經(jīng)近乎被吃干抹凈�；诖耍牧掀髽I(yè)為了提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，加快了一體化布局的腳步，保障原材料自產(chǎn)供應(yīng)，以發(fā)揮供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢(shì)。但電池企業(yè)單純靠向產(chǎn)業(yè)鏈上游壓低成本已經(jīng)不能滿足企業(yè)的降本需求。
自身技術(shù)和制造工藝
降本增效體現(xiàn)在電池上，企業(yè)只能通過(guò)改變電池結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新制造工藝等方式使動(dòng)力電池達(dá)到極致良率、極致成本，滿足市場(chǎng)提出的新需求。
46系大圓柱方面，由于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與材料體系能夠?qū)崿F(xiàn)更高效制造、更高性能、更低成本來(lái)滿足電動(dòng)化的需求。據(jù)了解，包括寧德時(shí)代在內(nèi)，2023年多家企業(yè)均在技術(shù)上獲得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，量產(chǎn)進(jìn)程不斷推進(jìn)。
此外，蜂巢能源發(fā)布的多款自主研發(fā)的“短刀+飛疊”電池實(shí)現(xiàn)了高能量密度、高安全、高性價(jià)比的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，以及高效率、高品質(zhì)、低成本的制造優(yōu)勢(shì)。
而根據(jù)此次消息，比亞迪對(duì)電池的降本指標(biāo)已經(jīng)重點(diǎn)放在“非生產(chǎn)性物料”，即生產(chǎn)過(guò)程不直接構(gòu)成電池產(chǎn)品，只用于維護(hù)、維修、運(yùn)行設(shè)備的物料和服務(wù)。
除電池企業(yè)外，為降低整車成本，車企也加入動(dòng)力電池自研行列中來(lái)。
2023年12月14日，極氪汽車發(fā)布首款自研動(dòng)力電池“金磚電池”。2023年12月12日，廣汽埃安宣布，旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn)，并發(fā)布了彈匣電池“2.0”新突破——P58微晶超能電池。更早一些時(shí)候，長(zhǎng)安汽車發(fā)布自研電池品牌“金鐘罩”，計(jì)劃將全面覆蓋液態(tài)電池（包括磷酸鐵鋰、三元鋰）、半固態(tài)／固態(tài)電池、新型電池領(lǐng)域，并預(yù)計(jì)到2030年推出8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能。
裝備端
對(duì)于裝備端而言，裝備企業(yè)首先需要提升裝備制造水平、實(shí)現(xiàn)工藝升級(jí)革新，滿足在電池結(jié)構(gòu)、形態(tài)不斷迭代升級(jí)的情況下提高電池制造良率的需求設(shè)備。智能化、數(shù)字化、高效化是目前電池企業(yè)建設(shè)高端產(chǎn)線的基本要求�！傲闾蓟眲t是是在碳足跡追蹤要求日益嚴(yán)苛的趨勢(shì)下，低能耗、高精度、高效率的設(shè)備將更具備競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，包括激光、環(huán)境治理等領(lǐng)域的龍頭企業(yè)也紛紛加快布局鋰電裝備賽道，以提供數(shù)智化裝備解決方案，在鋰電供應(yīng)鏈中積極發(fā)揮降本增效作用。
結(jié)語(yǔ)
鋰電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)，此次寧德時(shí)代和比亞迪強(qiáng)推降本，將電池進(jìn)一步推向0.3元/Wh時(shí)代。而隨著當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，動(dòng)力電池公司為攫取市場(chǎng)份額“賠本賺吆喝”也不是不會(huì)發(fā)生。
參考來(lái)源：
1.36氪獨(dú)家｜寧德時(shí)代、比亞迪強(qiáng)推降本，動(dòng)力電池將進(jìn)入0.3元/Wh時(shí)代
2.高工鋰電 《下游市場(chǎng)倒逼，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈“降本”進(jìn)行時(shí)》
3.中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 《動(dòng)力電池：“命脈”之爭(zhēng)》
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）
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