中國(guó)粉體網(wǎng)訊 近兩年在電動(dòng)車行業(yè)，聽到很多關(guān)于"電池技術(shù)革新"的話題，其中包括特斯拉推出的4680電芯，寧德時(shí)代推出的麒麟電池等，每一次電池技術(shù)的進(jìn)步，都會(huì)影響到電動(dòng)車的用戶體驗(yàn)。
雖然很多技術(shù)現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)，但也讓用戶看到了更多對(duì)未來的"希望"，所以電池技術(shù)的發(fā)展，是需要持續(xù)進(jìn)階的。
1蔚來半固態(tài)來了？
蔚來在2021年1月份時(shí)，在一年一度的NIODAY上，伴隨ET7的發(fā)布時(shí)，同步官宣了150kWh半固態(tài)電池包，因?yàn)榘牍虘B(tài)電池包的推出，也讓蔚來彼時(shí)站在了行業(yè)話題的"最高點(diǎn)"。
時(shí)至今日，距離半固態(tài)電池的發(fā)布已經(jīng)過去了兩年多，蔚來的半固態(tài)電池終于有"眉目"了。
4月4日，在《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目中，官方采訪了湖州衛(wèi)藍(lán)科技；提到衛(wèi)藍(lán)科技可能很多人會(huì)陌生，衛(wèi)藍(lán)科技，就是蔚來汽車的半固態(tài)電池合作伙伴。
那么此次采訪衛(wèi)藍(lán)科技，想必很多關(guān)注蔚來汽車的用戶也想知道，蔚來2021年初發(fā)布的半固態(tài)電池，何時(shí)可以量產(chǎn)，畢竟很多用戶都關(guān)注著半固態(tài)電池的登場(chǎng)，會(huì)對(duì)電動(dòng)車的后半場(chǎng)起到怎樣的作用。
根據(jù)節(jié)目中的負(fù)責(zé)人透露，目前150kWh半固態(tài)電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，2023年的目標(biāo)是量產(chǎn)"1000個(gè)電池包"，搭載150kWh電池包的蔚來汽車，續(xù)航可達(dá)1100km多一些。
根據(jù)此前電動(dòng)汽車百人會(huì)中，衛(wèi)藍(lán)新能源創(chuàng)始人李泓表示，150kWh半固態(tài)電池，采用固液混動(dòng)電解質(zhì)，能量密度可達(dá)360Wh/kg，相較于目前行業(yè)的主流三元鋰電池，有了非常大的攀升。
要知道，2022年寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池，能量密度為255Wh/kg，這就已經(jīng)打破了傳統(tǒng)三元鋰電池之前的能量密度記錄，目前市場(chǎng)上，大部分三元鋰電池包僅有190Wh/kg左右。
也許說到這，肯定很多蔚來粉絲會(huì)"高潮"，畢竟如果蔚來搞出了超過寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，是不是就對(duì)品牌和地位有了更好的提升了？
2半固態(tài)電池有啥特點(diǎn)？
也許很多人會(huì)好奇，寧德時(shí)代作為電池屆的龍頭，為啥研發(fā)出來的麒麟電池，還不如蔚來合作推出的電池包，是寧德時(shí)代技術(shù)落后了嗎？
我們先來分析一下兩種電池的特點(diǎn)。
麒麟電池，是寧德時(shí)代推出的第三代CTP技術(shù)創(chuàng)新，主要是針對(duì)此前寧德時(shí)代一直采用的方形電芯進(jìn)行的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。
寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域，持續(xù)專注結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的企業(yè)，最初動(dòng)力電池是由電池封裝成一個(gè)個(gè)模組，然后再將一個(gè)個(gè)模組拼裝成電池包，為了可以在有限的空間內(nèi)，放置更大容量的電池，后來寧德時(shí)代推出了CTP技術(shù)，也就是由電芯直接拼裝成電池包，省去了模組結(jié)構(gòu)，有效的增大了電動(dòng)車?yán)m(xù)航。
麒麟電池是寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)，目前已經(jīng)可以在極氪001車型上選購(gòu)，在極氪001WE版車型上，選裝麒麟電池140kWh電池包，需要額外付費(fèi)10.3萬元，也就是在兩驅(qū)版原本的100kWh電池包的基礎(chǔ)上進(jìn)行增配，額外的40kWh度電池，需要額外花費(fèi)10.3萬元，所以就論這個(gè)價(jià)格來看，幾乎很少有用戶會(huì)選擇這個(gè)140kWh電池包，性價(jià)比太低。
麒麟電池需要額外花費(fèi)如此高的價(jià)格主要原因有兩個(gè)，第一個(gè)是電池本身容量增加的成本，傳統(tǒng)電池包，每度電成本約在1200-1500元，按照1500元來計(jì)算，多40kWh度，就需要多花6萬元，余下的4萬元，更多的是針對(duì)麒麟電池創(chuàng)新封裝的工藝成本，所以麒麟電池僅僅是改變封裝工藝，成本就如此之高，那蔚來的固態(tài)電池會(huì)如何呢？
先來聊聊蔚來半固態(tài)電池的特點(diǎn)。
因?yàn)榘牍虘B(tài)電池是從電化學(xué)體系上進(jìn)行創(chuàng)新，將傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)中，摻入了一些固態(tài)電解質(zhì)，所以半固態(tài)電池中，傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)將變?yōu)榘牍虘B(tài)結(jié)構(gòu)，從物理的角度看，半固態(tài)電池的電解質(zhì)非常像果凍狀，所以行業(yè)普遍將半固態(tài)電池稱之為果凍電池。
因?yàn)楦嗟氖窃陔娀瘜W(xué)體系上的創(chuàng)新，加上衛(wèi)藍(lán)一年也就能造出1000個(gè)電池包，這還不確定能否造得出來，再加上良品率目前也不確定，畢竟特斯拉的4680都沒解決良品率問題，所以從客觀的角度來判斷，蔚來的半固態(tài)電池成本會(huì)非常高，一定高過寧德時(shí)代的麒麟電池。
根據(jù)此前蔚來聯(lián)合創(chuàng)始秦力洪先生表示，一塊150kWh半固態(tài)電池的成本，等于一臺(tái)蔚來ET5。
寧德時(shí)代的麒麟電池140kWh，需要比傳統(tǒng)100kWh電池多花10.3萬元，那么蔚來的半固態(tài)150kWh電池包，客觀的分析，最低也要比100kWh電池多花15-20萬元的價(jià)格。
但蔚來的150kWh半固態(tài)電池，和極氪001的140kWh麒麟電池，在不考慮價(jià)格的基礎(chǔ)上，反而蔚來的150kWh電池更值得選擇，為何？
3蔚來半固態(tài)+護(hù)城河的魅力
極氪001目前還基于400V平臺(tái)打造，即便是在大電流的設(shè)備下，充電功率也就不到300kW，甚至極氪官方的充電站非常少，很難體驗(yàn)到大功率充電，所以140kWh如果在緊急情況下長(zhǎng)途使用，充電時(shí)長(zhǎng)反而是用戶非常發(fā)愁的問題。
蔚來不管是75kWh電池、100kWh電池，還是未來的150kWh半固態(tài)電池，蔚來最核心的體驗(yàn)，就是換電。
換電和充電最大的區(qū)別，充電是需要將一塊沒電的電池，充到滿電的狀態(tài)，在不去考慮涓流等問題，我們就按照30%-80%充電過程計(jì)算，常規(guī)電池一般都需要30分鐘的時(shí)間，如果是140kWh的麒麟電池，在無法達(dá)到最大功率時(shí)，甚至?xí)r間要更長(zhǎng)。
蔚來剛剛發(fā)布了第三代換電站，換電速度僅需越4分半左右，這就非常好的解決了極氪001大電池的痛點(diǎn)，如果4分半就能換一塊150kWh的滿電電池，也就意味著，4分半的時(shí)間，就可以為純電動(dòng)車補(bǔ)能1100km續(xù)航，這個(gè)效率，絕對(duì)是目前電動(dòng)行業(yè)的天花板了，甚至已經(jīng)超過了燃油車。
所以，從客觀的角度來分析，蔚來的150kWh電池，一定比極氪001的140kWh電池要更受歡迎，即便是售價(jià)會(huì)非常高的情況下，畢竟選擇蔚來的用戶，好像本來也都是經(jīng)濟(jì)條件非常雄厚的用戶。
寫在最后
蔚來如果今年把半固態(tài)電池量產(chǎn)，也算是圓了2年前吹過的牛，但肯定無法助力市場(chǎng)進(jìn)一步的攀升，畢竟現(xiàn)在市場(chǎng)如此內(nèi)卷狀態(tài)下，想要市場(chǎng)沖擊，就必須在價(jià)格上有驚喜。
半固態(tài)電池的推出，更重要的是會(huì)推動(dòng)電池行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，后續(xù)包括寧德時(shí)代等電池企業(yè)，后續(xù)也一定會(huì)推出半固態(tài)和固態(tài)電池，屆時(shí)對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)，會(huì)引發(fā)更大的質(zhì)變。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/文正）
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