中國粉體網(wǎng)訊  6月16日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在2022世界動力電池大會--“云上宜賓”高端對話活動上表示，即將發(fā)布CTP3.0電池，即麒麟電池。在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會出現(xiàn)熱失控；其二，可滿足高壓快充，4C充電不是難事，明年即可在市場上看到；第三，可極大提高電池壽命，因為水冷鈑具有緩沖作用；第四，比能量提高，麒麟電池可提高利用空間，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160wh/kg，三元高鎳可達(dá)250wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。

（圖片來源：寧德時代）

天降4680大圓柱

在4680大圓柱電池現(xiàn)身之前，方形和軟包動力電池一直是主流，只有特斯拉大量使用了松下生產(chǎn)的18650圓柱電池。2020年9月特斯拉在“電池日”首次發(fā)布4680電池，這在特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克眼中是“巨大突破”，他認(rèn)為這有望使特斯拉生產(chǎn)售價2.5萬美元（約合人民幣16萬元）的平價電動汽車成為可能。

（圖片來源：特斯拉）

如今，4680大圓柱電池在一些動力電池企業(yè)中格外受寵，拋開松下、LG新能源不提，國內(nèi)億緯鋰能與比克動力是4680大圓柱的絕對擁躉。

“極致標(biāo)準(zhǔn)、極致可靠、極致制造和極致體系。”億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成罕見地用了4個“極致”來表達(dá)對4680電池的高度認(rèn)可。劉金成表示，大圓柱電池可能是動力電池終極技術(shù)方向，其體現(xiàn)出“絕對安全與成本優(yōu)勢”。

“大圓柱電池是未來5～10年內(nèi)中高端電動汽車配置的最優(yōu)解。”比克動力電池副總裁樊文光也曾表示。

這給方形和軟包電池，尤其是一直身處主流地位的方形電池帶來了威脅。

麒麟電池：還有誰�。�！

特斯拉4680大圓柱的鐮刀還沒揮舞，寧德時代的麒麟電池就跳出來表示不服。

（圖片來源：寧德時代）

2022年3月26日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在中國電動汽車百人會論壇上表示，公司推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為麒麟電池。 

2022年5月5日，寧德時代董事長曾毓群在網(wǎng)上業(yè)績發(fā)布會上稱，計劃于2022年二季度正式發(fā)布麒麟電池。

作為新一代方形電池技術(shù)的代表，麒麟電池有著自己的獨特優(yōu)勢。吳凱指出，通過分析近3年乘用車的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)獲悉，消費者對長里程的追求仍是趨勢，同時還要兼顧經(jīng)濟(jì)性。因此，寧德時代的高效成組技術(shù)既能解決里程焦慮，不同化學(xué)體系的搭配又能兼顧經(jīng)濟(jì)性需求。新推出的麒麟電池在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13％。而且，麒麟電池通過應(yīng)用無熱擴(kuò)散技術(shù)，構(gòu)建多級安全防護(hù)體系，實現(xiàn)了電池系統(tǒng)不熱擴(kuò)散的目的。

寧王當(dāng)然還是那個寧王，殺雞需用牛刀，麒麟電池從一開始就全方位對比特斯拉的4680電池。

針尖對麥芒

“4680圓柱電池將成為今后動力電池的主流，品質(zhì)優(yōu)、安全性高是其強(qiáng)項�！�3月28日，松下電器集團(tuán)代表董事、總裁楠見雄規(guī)在2022中國電動汽車百人會論壇上如是說。同一場合，寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時代推出的第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，電量比4680系統(tǒng)還要高13％。兩者的發(fā)言，火藥味十足。

目前已知4680電芯的單體能量相比21700電芯提高5倍，以21700單體電芯最高能量18.875Wh來計算，4680電池單體能量則可達(dá)到98.375Wh，通過CTC的封裝模式下，特斯拉的車型可以搭載800-840顆電芯，那么取中間值搭載820顆電芯來算，電池包能量則約為80.3kWh。而寧德時代的第三代CTP電池包在這個基礎(chǔ)上提升13%的話，在與特斯拉同等尺寸的情況下，其電池能量可以達(dá)到90.7kWh。

若只是看當(dāng)前的數(shù)據(jù)，那么寧德時代的三代電池或許還有優(yōu)勢，但是據(jù)海外相關(guān)人士爆料，2022-2024 年，特斯拉 4680 電芯將保持每年接近 10% 的單電芯容量提升。因為就目前來說，其實4680電池并沒有這么成熟，上面也提到了，目前其電芯容量為98Wh，也就是說單體體積能量密度大概是737wh/L，甚至還會略低于現(xiàn)款21700電池的778wh/L（這是因為21700電池技術(shù)非常成熟，但是缺點是已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)上限，特斯拉需要突破就需要研發(fā)4680）。但在未來幾年的規(guī)劃中，其能量密度的會隨著技術(shù)成熟了得到更大的提升。

但是從安全性來看，電芯封裝模式上，寧德時代CTP采用的是自己最拿手的方形電池，而4680則為圓柱電池。在整包的能量密度來看，方形電池?zé)o疑更有優(yōu)勢，但是在散熱方面對CTP的方型電池來說會有比較大的挑戰(zhàn)，但是在這次的會議中，寧德時代也提到，1000km具有更高比能的無熱擴(kuò)散技術(shù)將會在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)，所以在散熱方面的問題寧德時代也在著手解決。

這些年各個電池廠家都在神仙打架，而對于消費者來說，這無疑是喜聞樂見的事情了。不過是騾子是馬，還得拉出來溜溜。

參考資料：

財聯(lián)社、中國粉體網(wǎng)、中國汽車報

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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