中國粉體網(wǎng)訊 在節(jié)能減排、低碳環(huán)保的理念下新能源電動汽車已經(jīng)成為了未來發(fā)展的趨勢，在這樣的浪潮之下，中國、歐洲等市場無論政策、行業(yè)、企業(yè)，都開始向著新能源尤其是純電動汽車邁進。在新能源汽車賽道，固態(tài)電池的商業(yè)化似乎已近在咫尺。
“基于原位固態(tài)化的高能量密度電池，將在明年年底實現(xiàn)2GWh的量產(chǎn)�！敝袊茖W院物理研究所研究員李泓，近期透露了衛(wèi)藍新能源的開發(fā)目標，“這款電池的單體能量密度可以達到350Wh/kg，支持1000公里的續(xù)航�！�
“成本下降意味著固態(tài)電池將實現(xiàn)商業(yè)化應用，這無疑將是電動汽車發(fā)展的重要里程碑�！盉loomberg數(shù)據(jù)預計，2028-2035年，采用固態(tài)電池的電動車將增長37倍，而固態(tài)電池的成本將下降至40美元/KWh，甚至低于液態(tài)電池�！耙虼�，各個車企開始聞風而動，都想在固態(tài)電池領域搶占先機，早日實現(xiàn)量產(chǎn)�！�
沒有一家車企是可以抵擋較低成本、較高安全性，且1000km+純電續(xù)航里程的“誘惑”，對日系車企更不例外。20世紀60年代，日本汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，不僅整車企業(yè)，零部件體系也非常完善。日本的汽車在世界汽車格局中占據(jù)非常重要的地位。豐田自身在固態(tài)電池領域深耕多年，本田、日產(chǎn)等也紛紛布局固態(tài)電池。
豐田
相比其他品牌，豐田選擇的道路更為多元化，早在上世紀末的第一代普銳斯就已經(jīng)開始布局混動，而在氫燃料電池車方面，豐田也推出了Mirai車型。在純電動技術領域，豐田也開始發(fā)力，預計到2030年將斥資1.5萬億日元（約合880億人民幣）開發(fā)電池及其電池供電系統(tǒng)用于電動汽車和混合動力汽車，將電池成本降低30%以上。
（一汽豐田官網(wǎng)）
在今年上海車展上，豐田曾表示將在2025年之前推出15款純電動汽車，豐田bZ4X將于2022年上市，銷量方面，豐田的目標是到2030年純電動車和燃料電池車型的銷量達到200萬輛，按地區(qū)劃分，純電動汽車或燃料電池汽車將占歐洲銷售額的40%、北美的15%以及日本的10%。
據(jù)了解，該資金的投資計劃中包含下一代鋰離子電池以及固態(tài)電池的開發(fā)。關于全新鋰離子電池，豐田表示在2025年后其成本將是目前電池成本的一半，豐田承諾bZ4X動力電池在十年后仍可保持90%的容量。
在固態(tài)電池方面，早在2010年，豐田就曾推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池，不過當時只能在實驗室里進行測試。2020年豐田與松下合作成立了一家合資公司，開發(fā)生產(chǎn)固態(tài)電池。豐田表示將推出固態(tài)電池技術，10分鐘充滿電后可行駛500公里，并在2025年正式量產(chǎn)首款搭載固態(tài)電池的汽車。此外，豐田計劃于明年推出一款搭載固態(tài)電池的原型車，在21世紀20年代初成為全球第一家銷售固態(tài)電池汽車的公司，目前其在固態(tài)電池領域擁有超過1000項專利。
從此前獲悉的消息看，豐田下一代電動車或?qū)⒉捎霉虘B(tài)電池，該電池原本計劃在東京奧運會舉辦期間亮相，作為東京奧運會的贊助商，豐田希望在奧運期間亮相一些新技術。豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理表示，現(xiàn)在討論固態(tài)電池的公開上市時間還為時太早，和其他各類前瞻技術一樣，固態(tài)電池同樣面臨著產(chǎn)業(yè)化前的各種阻礙。
本田
（圖片來源：廣汽本田官網(wǎng)）
今年上半年，根據(jù)外媒報道，本田表示，其目標是到2040年實現(xiàn)產(chǎn)品零排放，其中純電動汽車和氫燃料汽車將發(fā)揮作用。
在具體節(jié)奏方面，本田計劃到2025年電動化車型份額達到50%以上（包括純電、插混以及混動車型），2030年純電動汽車和燃料電池汽車將占所有主要市場銷量的40%，到2035年達到80%，到2040年達到100％，未來5年內(nèi)本田將在中國提供10款純電動車型。
在資金方面，本田計劃在未來加大投入力度，為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計劃投資約5萬億日元，約合2940億人民幣。
在新能源車型方面，10月13日，本田中國發(fā)布了全新純電動車品牌“e:N”，e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念車也正式全球首發(fā)，它們將在未來五年內(nèi)陸續(xù)推出量產(chǎn)車型，同時e:N系列產(chǎn)品還將出口到海外市場。
除了產(chǎn)品布局以外，本田還表示，在接下來的十年內(nèi)將布局固態(tài)電池車輛，目前本田正在開發(fā)固態(tài)電池技術，全新的電池與現(xiàn)在的液態(tài)電池相比不僅能量密度更高，并且還將實現(xiàn)更低的成本，本田表示最早將在今年開始試生產(chǎn)固態(tài)電池。
日產(chǎn)
今年年初，日產(chǎn)汽車宣布，該公司主要市場的所有“新車產(chǎn)品”都將在2030年代初完成電動化，這是日產(chǎn)在2050年實現(xiàn)碳中和的努力的一部分。
（圖片來源：東風日產(chǎn)官網(wǎng)）
日產(chǎn)計劃讓自己的業(yè)務覆蓋日本、中國、美國和歐洲市場，該公司表示，將致力于電動汽車電池方面的創(chuàng)新，包括固態(tài)電池技術，并進一步開發(fā)其e-POWER技術，以實現(xiàn)更高的能源效率。
日產(chǎn)在固態(tài)電池研發(fā)方面，2017年宣布自研固態(tài)動力電池；2018年與本田、豐田、松下等日本企業(yè)組成“鋰電池技術與評估中心”，共同研發(fā)固態(tài)電池；2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟投資固態(tài)電池初創(chuàng)公司 Ionic Materials 。
今年5月，日產(chǎn)宣布了一項為期四年的“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，其中包括：日產(chǎn)將加速推進電驅(qū)化產(chǎn)品向中國市場的導入，努力實現(xiàn)碳中和，計劃到2025年向中國市場導入9款電驅(qū)化車型，包括最新的純?nèi)债a(chǎn)Ariya，到2025年中國市場將有6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術的車型。
除了新能源外，日產(chǎn)計劃到2024年在600萬臺車輛搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術，實現(xiàn)90%的用戶覆蓋率；到2022年ProPILOT超智駕技術將搭載在5款車型上，預計將有70%的車型具備一定功能，e-POWER電池在內(nèi)的電驅(qū)化零部件，全面支持日產(chǎn)汽車及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的電驅(qū)化發(fā)展。
小結(jié)：
自從各國確立發(fā)展新能源車開始，純電動車無疑占據(jù)了主流，不僅僅是發(fā)展較早的中國市場，對于歐洲和美國等市場，大眾、寶馬、奔馳、通用、福特等都開始向電動化轉(zhuǎn)型，對于日系車企來說，在海外市場占據(jù)一席之地是勢在必行。
早在2018年，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(gòu)宣布，該國部分企業(yè)及學術機構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。該項目預計總投資100億日元（約合5.8億元人民幣），豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構(gòu)將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關技術。
參考來源：
中國粉體網(wǎng)：《2021~2022年中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》
騰訊：三人行各有不同 日系三大品牌電動化腳步為何“慢一步”
財聯(lián)社：半固體電池商業(yè)化“元年”將至、全固態(tài)仍在路上 2030年或為節(jié)點
EV世紀：本田將在今年試生產(chǎn)固態(tài)電池產(chǎn)品 2040年實現(xiàn)全電動化
搜狐新聞：美國、日本和德國汽車工業(yè)的崛起，知道這些才能真懂車
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）
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