中國粉體網(wǎng)訊  目前我國電動自行車每年呈約3000萬輛的速度增長。而目前市場上的電動自行車還主要以鉛酸蓄電池為主。隨著“新國標(biāo)”于2019年4月15日落地，要求電動自行車整車質(zhì)量不大于55kg，廠家逐漸將電池由鉛酸向鋰系電池切換。在這種背景下，為拓展應(yīng)用場景和業(yè)務(wù)渠道，動力電池巨頭紛紛開始廣泛布局這一市場。

2019年6月，哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億元人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，標(biāo)志著寧德時代開始大舉涉足電動自行車領(lǐng)域。在與寧德時代簽約的十幾天前，哈啰出行與比克電池簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。比克也正式對外宣布進軍電動自行車領(lǐng)域。  

今年6月，力神電池與新日電動車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)合作協(xié)議，新日電動車僅今年就將要從力神電池采購超過5000萬支電動兩輪車用鋰電池。

今年8月，國軒高科與滴滴出行簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，國軒高科今年將向滴滴旗下運營的電單車供貨鋰電池組。  

事實上，除了上述這些動力電池巨頭，據(jù)悉，億緯鋰能也已經(jīng)將其過去用于電動汽車領(lǐng)域的圓柱電池，轉(zhuǎn)向電動自行車領(lǐng)域；遠東電池也將其主要生產(chǎn)的圓柱21700、圓柱18650三元電池向電動自行車等小動力市場推進，并與小牛電動等電動自行車品牌簽署合作協(xié)議。此外、天鵬電源、橫店東磁等過去主要供應(yīng)電動汽車的電池生產(chǎn)企業(yè)，也將業(yè)務(wù)主力轉(zhuǎn)向電動自行車、電動工具等市場。

10月29日，由弗迪電池有限公司（比亞迪旗下電池獨立品牌，簡稱“弗迪電池”）主辦的滴滴青桔電池首批下線儀式在深圳舉行。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍在下線儀式上表示，“兩輪車”電池項目是弗迪電池一個重要產(chǎn)品線，弗迪電池的“兩輪車”電池的產(chǎn)品線未來將會以數(shù)十倍的增速增長，并將會在青海大量投放“兩輪車”電池產(chǎn)線，并同步擴展“三輪車”、“四輪車”電池的業(yè)務(wù)。

比亞迪進軍兩輪車、三輪車的電池業(yè)務(wù)，走的是與共享平臺合作模式，目前這是大多數(shù)外來電池品牌最喜聞樂見的一種模式。2020年受到補貼退坡、新冠疫情等影響，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)緊張和需求不足，抗風(fēng)險能力較弱的中小企業(yè)可能會面臨倒閉風(fēng)險，而頭部企業(yè)憑借其深厚的技術(shù)積累和廣泛的市場布局受到的影響有限。

自從今年疫情以來，雅迪、新日等股票一路高歌也向我們昭示了，電動自行車行業(yè)正在成為投資界新寵。而電池巨頭們紛紛入市更是說明這是個未來兵家必爭之地，尤其是在新能源汽車逐漸式微，消費者開始對動力電池用腳投票的今天，比亞迪進軍兩輪車領(lǐng)域也就不足為奇了。

競爭市場秒變紅海，誰能勝出？傳統(tǒng)兩輪車鋰電池市場除了星恒電源之外，鉛酸電池巨頭超威也于今年積極入市，南京展新推出的勁錳系列鋰電池，以過充不發(fā)熱、穿刺不燃燒、沖擊不爆炸，理論循環(huán)次數(shù)可達3000~10000次，安全可靠，壽命第一等性能優(yōu)勢迅速躥紅鋰電池圈，是外來巨頭們強有力的競爭對手。  

現(xiàn)如今，動力電池巨頭悉數(shù)進入電動輕型車市場，而原本這一市場就有眾多鋰電池、鉛酸電池企業(yè)參與，隨著不少動力電池頭部企業(yè)的進入，想必這一市場未來激烈競爭也不可避免。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/Betty）

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