中國(guó)粉體網(wǎng)訊  線路長(zhǎng)約14.4千米的廣東省重點(diǎn)工程廣州黃埔區(qū)有軌電車1號(hào)線在全國(guó)首次采用“超級(jí)電容+鈦酸鋰電池”混合儲(chǔ)能供電裝置技術(shù)。線路系統(tǒng)超級(jí)電容單體容量達(dá)9500法拉，為目前國(guó)內(nèi)技術(shù)最為成熟、性能最為可靠的超級(jí)電容。車輛達(dá)到站點(diǎn)時(shí)，在乘客上下車間隙，車輛就自動(dòng)完成充電，用時(shí)不到30秒，實(shí)現(xiàn)車輛能耗和補(bǔ)給動(dòng)態(tài)平衡，確保車輛全程不間斷運(yùn)行。同時(shí)，車輛配置鈦酸鋰電池，可在突發(fā)狀況和緊急狀態(tài)下為車輛補(bǔ)償供電，極大地提升了車輛運(yùn)行的應(yīng)急能力，并由于采用“超級(jí)電容+鈦酸鋰電池”作為儲(chǔ)能裝置牽引供電，區(qū)間無接觸網(wǎng)，極大減少了城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。此外，車輛制動(dòng)時(shí)將80%以上的制動(dòng)能量回收至超級(jí)電容形成電能儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)能量循環(huán)利用，做到了高效節(jié)能。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目采用的有軌電車長(zhǎng)37米，寬2.65米，高3.68米，為100%低地板有軌電車線路，極大方便了乘客上下車。整列車額定載員不少于280人，最大載員360人，座席不少于50個(gè)。車輛最高運(yùn)行速度為70千米每小時(shí)，平均速度30千米每小時(shí)，接近一般地鐵運(yùn)營(yíng)速度，全線通行時(shí)間預(yù)計(jì)45分鐘左右。未來預(yù)計(jì)將有16輛有軌電車投入運(yùn)行。

據(jù)悉，線路長(zhǎng)約14.4千米的廣東省重點(diǎn)工程廣州黃埔區(qū)有軌電車1號(hào)線是廣州市黃埔區(qū)的首條有軌電車線路，也是廣州開發(fā)區(qū)智慧交通路網(wǎng)建設(shè)示范線，起于香雪，沿開蘿大道、香雪大道、水西路、規(guī)劃外環(huán)路、北師大二縱路西側(cè)、永順大道，終于永和新豐。該線路共設(shè)20座車站，近期設(shè)站19座，遠(yuǎn)期預(yù)留地面站1座；平均站間距約0.75千米，最大站間距約1.3千米，最小站間距0.37千米。線路除出入場(chǎng)線外均采用整體道床。

該線路串聯(lián)了廣州永和片區(qū)、長(zhǎng)嶺居片區(qū)、長(zhǎng)平片區(qū)、水西村片區(qū)和新黃埔政文中心片區(qū)，彌補(bǔ)了永順大道沿線軌道交通線網(wǎng)的空白，并與廣州地鐵6號(hào)、7號(hào)、21號(hào)線接駁。其在香雪站與運(yùn)營(yíng)地鐵6號(hào)線接駁；市民廣場(chǎng)站與運(yùn)營(yíng)地鐵6號(hào)線和在建地鐵7號(hào)線接駁；水西站與運(yùn)營(yíng)地鐵21號(hào)線和在建地鐵7號(hào)線接駁；長(zhǎng)平站與運(yùn)營(yíng)地鐵21號(hào)線接駁，形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)，大大方便周邊居民出行，對(duì)助力黃埔區(qū)構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)交通圈和現(xiàn)代化綜合交通樞紐核心區(qū)有積極意義。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/Betty）

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