中國粉體網(wǎng)訊 據(jù)外媒報道，美國麻省理工學(xué)院（MIT）的一項研究表示，可重新使用舊電動汽車（EV）電池，用于存儲大型太陽能發(fā)電廠產(chǎn)生的電力。MIT的研究人員表示，即使已經(jīng)損失80%原始電量的電池，在加州參與太陽能+儲能項目的投資前景也會好于專門打造的公用事業(yè)電池，而且此類“二次生命”電動汽車電池的成本僅為購買價的60%。
MIT該項研究的共同作者Ian Mathews承認(rèn)，大規(guī)模使用舊電動汽車電池仍存在技術(shù)障礙，例如如何將不同制造商的電池聚集在一起，篩選哪些電池可以重復(fù)使用等。不過，Mathews堅持認(rèn)為，仍有足夠的商業(yè)理由證明舊電動汽車電池在回收、篩選性能和重新部署方面具有成本優(yōu)勢。
研究人員使用了半經(jīng)驗?zāi)Ｐ停òㄒ恍┲皽?zhǔn)備好的計算），來估計電池的退化程度，并得出結(jié)論，將儲能設(shè)備聚集在一起，以15%至65%的電量運行，可以延長其二次生命。研究人員表示，這一發(fā)現(xiàn)對之前的一些假設(shè)提出了挑戰(zhàn)，即在開始階段，以最大容量運行的電池能夠提供最大的價值。
Mathews表示，此類二次生命電動汽車電池是否可以存儲電力將取決于它們將在何種監(jiān)管和費率設(shè)定機制下運行。他表示：“例如，有些地方法規(guī)允許將儲能系統(tǒng)的成本計入新型可再生能源供應(yīng)系統(tǒng)的總成本，以達到設(shè)定費率的目的，但是有些地方法規(guī)則不允許�！�
研究人員表示，還需要時間更長的試點研究來評估此類系統(tǒng)的潛力。
MIT的研究人員還指出，在項目過程中，需要調(diào)整控制算法，以延長此類設(shè)施的壽命。Mathews表示：“我們認(rèn)為這是機器學(xué)習(xí)法的一個很好的應(yīng)用，即試圖找出此種智能方法和預(yù)測性分析，在項目過程中，調(diào)整此類控制策略。”
Mathews補充表示，要成功將電動汽車電池用于電網(wǎng)儲能，還需要電動汽車制造商、儲能企業(yè)、太陽能項目開發(fā)商和電力電子專家的參與。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/江岸）
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