中國粉體網(wǎng)訊  Tepex連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料，由于其特殊的半成品結(jié)構(gòu)，即使不含阻燃添加劑，也表現(xiàn)出良好的防火性能。朗盛子公司Bond-Laminates 針對(duì)Tepex的典型應(yīng)用和安裝情況，進(jìn)行全面的調(diào)查和測試(部分與外部測試機(jī)構(gòu)合作)，得出這一結(jié)果。

Bond-Laminates研發(fā)負(fù)責(zé)人Dr. Stefan Seidel表示：“測試還表明，我們的復(fù)合材料，很適合用于電動(dòng)汽車高壓電池的結(jié)構(gòu)和外殼部件。出于安全考慮，這些部件需要具有優(yōu)良的阻燃性能。此類材料是鋁的一種輕質(zhì)替代品，可以提供成本效益高的部件解決方案。這要?dú)w功于混合成型方法可以將各種功能集合在一起，從而降低成本，而且加工方法簡易，不需要再加工�！�

其中，在美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 302 (Federal Motor Vehicle Safety Standard)測試中，主要是測試材料在汽車內(nèi)飾中的燃燒特性，如燃燒速度。在測試過程中，非阻燃Tepex版本的表現(xiàn)很好。材料確實(shí)被點(diǎn)燃了，但在規(guī)定的測試時(shí)間內(nèi)，火焰幾乎沒有向外蔓延。

同時(shí)，按照聯(lián)合國180,6.2.4規(guī)定，對(duì)非阻燃型Tepex版本進(jìn)行火盆試驗(yàn)。將測試樣本平放在正在燃燒的燃料上，直接暴露在火中70秒，以及不直接暴露在火中60秒。該測試真實(shí)再現(xiàn)Tepex在典型應(yīng)用中可能面臨的火災(zāi)情況，如車身下鑲板組件。

正如Seidel所說：“在這兩種測試中，復(fù)合材料上沒燒出孔，纖維也沒有燒著�！彼芰弦参闯霈F(xiàn)任何滴燒現(xiàn)象，而且試件自己就會(huì)熄滅。”阻燃性能產(chǎn)生的原因在于，阻燃連續(xù)纖維含量高，易燃塑料的比例相對(duì)較低。

另外，所進(jìn)行的UL 94測試，并沒有提供任何可靠依據(jù)，解釋Tepex的實(shí)際火行為。原因是垂直固定試樣從邊緣處暴露于火焰中。Seidel說：“這種方法與典型的Tepex安裝情況不符。通常情況下，我們的復(fù)合材料經(jīng)過二次成型和回注流程，可以阻礙火焰進(jìn)入纖維末端。”

Bond-Laminates針對(duì)需要強(qiáng)制性V-0分類的應(yīng)用，提供基于聚酰胺、聚碳酸酯和聚苯硫醚的無鹵阻燃Tepex材料。例如，聚碳酸酯產(chǎn)品類型在UL黃牌上分別列為V-0，其試樣厚度在0.4－2.2mm之間。

在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中，Tepex材料的潛在應(yīng)用能力很大。Bond-Laminates通過自己的測試裝置，全面研究基于聚酰胺6的二次注塑成型Tepex材料的燃燒行為。測試使用的“HiAnt carrier”，是用Tepex制成的U型型材，其內(nèi)部通過各式由聚酰胺6制成的橫向肋加強(qiáng)，有或沒有阻燃包裝。實(shí)際測試樣品在900°C的火焰中暴露于6個(gè)位置，持續(xù)30秒到5分鐘，例如，聚酰胺肋上或未經(jīng)過二次成型的地方。

在這一測試中，非阻燃Tepex材料再次證實(shí)了其優(yōu)良的防火性能。經(jīng)過五分鐘的火焰處理后，只有模制肋材料出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，而且只有在不配備特殊的阻燃劑的情況下才會(huì)燃燒。相比之下，如果采用通過測試的阻燃聚酰胺制成的肋和二次成型區(qū)域，火焰處理區(qū)域的火焰不會(huì)蔓延，而是在燃燒器被移除時(shí)熄滅。Seidel表示：“對(duì)于阻燃元件的設(shè)計(jì)來說，將非阻燃Tepex與阻燃注射成型材料相結(jié)合，可以提供非常大的安全系數(shù)。我們看到了這種材料組合應(yīng)用于高壓電池組件的巨大潛力，如外殼和隔板，也可以應(yīng)用于感應(yīng)電池充電系統(tǒng)的地板�！�

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）

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