中國粉體網(wǎng)訊 近日，據(jù)外媒消息稱，全球礦業(yè)公司必和必拓將繼續(xù)保留其之前待售的澳大利亞的鎳業(yè)務(wù)（Nickel West），必和必拓首席執(zhí)行官Andrew Mackenzie 在巴塞羅那舉行的BAML礦業(yè)大會上表示，氣候和技術(shù)的巨大變化帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇，由于電池市場預(yù)期的增長以及優(yōu)質(zhì)硫化鎳供應(yīng)相對稀缺，Nickel West有著高回報的潛力。
據(jù)悉，西澳大利亞富含硫化鎳，可以使用化學(xué)方式加工成硫酸鹽，這促使必和必拓保留其原本代售的西澳的鎳業(yè)務(wù)，因?yàn)槭褂酶嗟逆嚕瑫r通過減少昂貴的鈷的使用來降低成本，這是目前電動車電池的一個主要方向。
高鎳三元已成動力電池主流
5月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的4月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別為205．2萬輛和198．05萬輛，分別同比下降14．45％和14．61％。但是，就在汽車行業(yè)產(chǎn)銷量下降未有效緩解的同時，新能源車型市場銷量依舊延續(xù)去年較好的表現(xiàn)，累計產(chǎn)銷分別完成36．8萬輛和36．0萬輛，比上年同期分別增長58．5％和59．8％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28．6萬輛和27．8萬輛；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8．1萬輛和8．2萬輛；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛。（2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％。）
有分析人士表示，在最新的新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施后，國內(nèi)新能源市場或?qū)⑹艿郊夹g(shù)革新和成本控制的沖擊。但可喜的是，目前國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)相比之前已經(jīng)日漸成熟，2019年對于新能源車企來說是轉(zhuǎn)折的一年，同時也是新能源時代開啟的新元年。
在紅紅火火的新能源汽車的浪潮中，受益的不單單是作為新貴族的“鈷”和“鋰”，受能量密度的指標(biāo)影響，“鎳”也逐漸在這個新興大市場中嶄露頭角。
目前，在新能源汽車動力電池中有很大一部分使用的鎳鈷錳三元電池材料，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，相比于其他材料的電池有著容量高這一優(yōu)勢。
當(dāng)前商業(yè)化比較充分的正極材料主要有鈷酸鋰，磷酸鐵鋰，錳酸鋰和三元四種，磷酸鐵鋰和三元是當(dāng)前真正的主流，磷酸鐵鋰擁有循環(huán)壽命和安全性的優(yōu)勢，常用于公交車，三元則因其占據(jù)能量密度和低溫性能的優(yōu)勢，廣泛使用在對續(xù)航和客戶體驗(yàn)要求較高的車型，例如乘用車之上。
那么如何提高電池的能量密度？提升車輛續(xù)駛里程呢？目前市場上對于此的主要觀點(diǎn)是攻略高鎳難關(guān)，據(jù)預(yù)測，使用高鎳材料的動力電池的能量密度邁上300Wh／kg的臺階，而目前電動車上采用的其他材料鋰離子電池能量密度大多在150－200 Wh／kg左右。
新能源汽車?yán)顺睅訉︽囆枨?/strong>
隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策出爐，新標(biāo)準(zhǔn)對續(xù)航里程、電池性能、能耗水平有了更高的要求，鼓勵廠商研發(fā)生產(chǎn)能量密度更高的電池以及更輕量化的車身，這使得電池廠商對于高鎳三元材料十分感興趣，據(jù)SMM數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年中國三元材料產(chǎn)能33．6萬噸，較2017年新增12．9萬噸，產(chǎn)量方面，2018年中國三元材料產(chǎn)量14．12萬噸，較2017年同比上漲33％，其中，523占60％，622占26％，811占7％，NCA占3％。
由于硫酸鎳產(chǎn)能擴(kuò)張建設(shè)周期短，特別是用鎳豆溶解的硫酸鎳產(chǎn)能建設(shè)周期僅約3個月，高鎳三元材料產(chǎn)量的持續(xù)增長，使得硫酸鎳的產(chǎn)能急劇擴(kuò)張。據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，2018年產(chǎn)能同比增速達(dá)39．3％至89萬噸，2019年預(yù)計產(chǎn)能增長22．5％至109萬噸。
SMM預(yù)測，2020年起硫酸鎳新增產(chǎn)能將趨于穩(wěn)定，保持著約5％的新增產(chǎn)能增長率。硫酸鎳產(chǎn)量也將隨著新增產(chǎn)能的釋放不斷提高，2016－2018年產(chǎn)量保持20％以上的增速，2018年增速達(dá)到近幾年最高峰為26．4％。2019年－2021年，因新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，三元前驅(qū)體產(chǎn)量增速放緩，傳導(dǎo)至上游硫酸鎳產(chǎn)量增速放緩至10－15％附近。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/小虎）
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