中國粉體網(wǎng)訊  全球最大的新能源汽車市場即將開放競爭，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國的投產計劃，日本松下也在近日啟動了中國產能擴張計劃，新能源汽車動力電池領域最激勵的中日韓競爭已經(jīng)一觸即發(fā)。

對于中國本土的電池商來說，好日子可能快結束了。2017年年底還被稱為在華全面潰敗的韓系動力電池，在2018年的春天就已迎來轉機。

2020年，新能源汽車補貼即將結束，多家國外電池巨頭將重新進軍中國市場，這一現(xiàn)狀讓自主品牌無一不感受到了空前的壓力。

日本松下發(fā)布聲明，將與特斯拉聯(lián)手在中國生產電池，迫不及待的進入中國不斷擴大的電動車和電池市場。

4月華友鈷業(yè)發(fā)布公告稱，擬與LG化學共同設立兩家合資公司，生產鋰電池材料，雙方將各控股其中一家合資公司。

SKI近期也宣布將投入864億韓元重啟2016年在華合資項目，用于生產電池材料。

由此看來，在不久的未來一場動力電池市場“大戰(zhàn)”不可避免！

2017年，全球新能源汽車總銷量為142萬輛，其中，中國貢獻了77.7萬輛，占比超過一半，電池的需求同比增長了30%，而這份大蛋糕基本上都由中國本土電池企業(yè)瓜分。不過，還有不到兩年的時間，中國的新能源補貼就將最終退出，2020年，中國要全力保證新能源汽車銷量200萬輛的目標。這給韓系電池提供了重新進入中國車企電池供應商名單的機會，而今年也自然成為擴大產能的最佳時間點。

不可否認，在政策的保護下，中國動力電池產業(yè)在規(guī)模和技術上已經(jīng)取得明顯的進步，縮小了與國際電池技術水平之間的差距。在新能源汽車補貼政策退坡之際，中國動力電池企業(yè)將重新與國際電池企業(yè)站在同一起跑線一爭高下，今非昔比的中國動力電池產業(yè)，是否將為中國汽車產業(yè)“換道超車”提供堅強的“中國芯”？