中國粉體網(wǎng)訊 近幾年，鋰電風(fēng)暴席卷整個新能源圈，各個電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)競相爭斗，無論是針鋒相對還是結(jié)義聯(lián)盟，其本質(zhì)都是折射的商業(yè)背景下的利益追逐。
根據(jù)材料顯示，2017年第一季度新能源汽車市場電池供應(yīng)中，寧德時代（CATL）以絕對的優(yōu)勢占據(jù)了電池榜的榜首，以32.8萬kWh的供應(yīng)量力壓群雄，而在去年位居榜首的比亞迪這次以21.7萬kWh的供應(yīng)量位居第二，從具體的電池廠商供應(yīng)量來看，CATL和比亞迪還是最大贏家，由于比亞迪只供應(yīng)自己車輛的原因，發(fā)展的速度已開始明顯落后于CATL，2017年第一季度CATL的供應(yīng)量占據(jù)了25.8%的市場份額，比亞迪占據(jù)17%的市場份額。這可能是比亞迪擬分拆電池業(yè)務(wù)的主要原因。孚能科技異軍突起，一季度以19.2萬kWh的供應(yīng)量占據(jù)了15.1%的市場份額，排名第三。
2017年第一季度新能源汽車市場電池供應(yīng)量
上汽集團與寧德時代成立合資公司的消息似乎刺激了比亞迪，而之前的電池大王一直是采用垂直整合的方式，在電池業(yè)務(wù)乃至零部件系統(tǒng)也盡量做到自給自足的模式，這樣一整套的模式和系統(tǒng)對于各個環(huán)節(jié)來講都有充分的控制權(quán)，能夠使企業(yè)的各個環(huán)節(jié)做到系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，這也是當(dāng)年比亞迪能夠迅速發(fā)展并能拔得頭籌的原因，但隨著行業(yè)的變動和發(fā)展，這種模式的弊端也顯而易見，固有的供給模式使比亞迪變成了當(dāng)年的清朝政府，“閉關(guān)鎖國”模式并不適用于如今的創(chuàng)新型經(jīng)濟，這種模式使比亞迪缺乏足夠的創(chuàng)新能力，也不能利用巨大的外界市場來刺激零部件、電池等業(yè)務(wù)的供給。
面對當(dāng)前經(jīng)濟市場體系給比亞迪帶來的巨大挑戰(zhàn)，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門（第二事業(yè)部）將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴�，這一決定已在內(nèi)部通過。而實際上，比亞迪不僅僅是準(zhǔn)備拆分電池業(yè)務(wù)，有消息稱，比亞迪的其他零部件、車載軟件、模具等部門未來都有全部獨立運營的可能。這次的拆分對比亞迪來說確實是一次艱難的挑戰(zhàn)，拆分業(yè)務(wù)成功，比亞迪將獲得一次重生，將迅速占領(lǐng)電池供應(yīng)高地，而其他企業(yè)將望其項背。對于比亞迪而言，外部車企對于動力電池這種核心零部件或?qū)⒈槐葋喌纤瓶夭坏貌簧髦乜紤]，而其他車企是否會采用比亞迪的零部件，也是一個考驗。不過，有成本品質(zhì)優(yōu)勢的話，相信市場也不會太難拿下。據(jù)消息稱，比亞迪在這兩年一直在尋找新的市場，在其布局之中，有兩塊新業(yè)務(wù)：一塊是云軌，一塊是儲能業(yè)務(wù)。在某種意義上來講的話，電池業(yè)務(wù)本身也是為儲能業(yè)務(wù)發(fā)展而服務(wù)的，其市場規(guī)模遠(yuǎn)大于現(xiàn)在的新能源汽車市場。格力電器董事長董明珠不惜耗費巨資投資珠海銀隆也有瞄準(zhǔn)儲能業(yè)務(wù)的目的。而這，可能也是比亞迪愿意放開電池供應(yīng)的緣故。他們，已經(jīng)尋找到了新的目標(biāo)，并且已經(jīng)建立了優(yōu)勢。在不久的將來，必將成為強者的天下，大規(guī)模小的企業(yè)可能會退出市場。
2017年已經(jīng)過完一半，對于第二季度的新能源汽車市場電池供應(yīng)量也將新鮮出爐，CATL是否還能像第一季度那樣占領(lǐng)冠軍寶座？比亞迪的電池拆分業(yè)務(wù)是否能為自己贏得效益？眾多新問題讓我們拭目以待！
