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        磷酸鐵鋰能量密度已達(dá)極限 三元材料是行業(yè)趨勢(shì)?


        來(lái)源:上海有色網(wǎng)

        [導(dǎo)讀]  在現(xiàn)有材料體系的大框架下,無(wú)論技術(shù)如何改進(jìn),磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電芯的能量密度達(dá)到300Wh/kg的希望都較為迷茫,相對(duì)來(lái)說(shuō),三元技術(shù)路線則較有希望。

        中國(guó)粉體網(wǎng)訊  在現(xiàn)有材料體系的大框架下,無(wú)論技術(shù)如何改進(jìn),磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電芯的能量密度達(dá)到300Wh/kg的希望都較為迷茫,相對(duì)來(lái)說(shuō),三元技術(shù)路線則較有希望。   

        值得注意的是,關(guān)于三元和磷酸鐵鋰的安全性爭(zhēng)議持續(xù)了兩三年,尤其是商用電動(dòng)車究竟該使用哪種電池也一直眾說(shuō)紛紜,此前業(yè)內(nèi)有一個(gè)折中的觀點(diǎn)是:不同車型采用不同的電池,如乘用車看重續(xù)駛里程,采用高比能量的三元電池,客車更看重安全性,采用比能量相對(duì)低但穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰。   

        根據(jù)報(bào)告預(yù)計(jì),到2020年,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)力電池總需求量將接近5000萬(wàn)kWh,其中,磷酸鐵鋰還將經(jīng)歷2年的緩慢增長(zhǎng),到2019年,絕對(duì)需求量會(huì)下降,2020年快速下降到750萬(wàn)kWh左右,預(yù)計(jì)2018年純電動(dòng)客車領(lǐng)域?qū)?huì)對(duì)三元電池解禁,此后三元電池的需求量將會(huì)爆發(fā),到2020年將會(huì)達(dá)到4250萬(wàn)kWh左右,從而基本完成對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的統(tǒng)治,而磷酸鐵鋰電池則會(huì)將市場(chǎng)中心轉(zhuǎn)移到儲(chǔ)能領(lǐng)域。   

        不少業(yè)內(nèi)人士指出,雖說(shuō)三元/錳酸鋰系路線達(dá)到300Wh/kg的可能性較大,但也需要付出艱苦努力才行,相對(duì)于比亞迪(002594)、寧德時(shí)代、天津力神、國(guó)軒高科(002074)等各大廠商而言,人力物力財(cái)力有明顯差距的中小廠商要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的難度就會(huì)更大。   

        根據(jù)不少機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì),在新規(guī)下,目前國(guó)內(nèi)能達(dá)標(biāo)的企業(yè)屈指可數(shù),僅有比亞迪(002594)和寧德時(shí)代新能源科技兩家,國(guó)軒高科(002074)、沃特瑪、億緯鋰能(300014)、比克電池、中航鋰電等企業(yè)至2016年底才接近規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。   

        2016年是中國(guó)新能源汽車發(fā)展第三階段(20162020)的開(kāi)局之年,第三階段是整頓和提升的階段,目的就是要讓中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品最終走出國(guó)門,具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,中國(guó)政府也制定了產(chǎn)業(yè)集中化目標(biāo),希望到2020年在新能源汽車、動(dòng)力電池乃至材料等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié),最后都留下23家企業(yè)。


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