近期，國(guó)際兩大鋰業(yè)公司德國(guó)Chemetall和美國(guó)FMC宣布自7月1日起上調(diào)鋰產(chǎn)品價(jià)格的消息引來(lái)眾多關(guān)注，業(yè)界紛紛預(yù)期國(guó)內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)業(yè)或?qū)⒔铏C(jī)步入復(fù)蘇“拐點(diǎn)”。國(guó)內(nèi)碳酸鋰龍頭企業(yè)天齊鋰業(yè)則在7月10日表示，盡管近來(lái)國(guó)際行業(yè)巨頭宣布提價(jià)20%，但公司所產(chǎn)碳酸鋰價(jià)格未有大幅漲價(jià)趨勢(shì)，將視公司生產(chǎn)成本和產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃等因素而定。

　　眾多企業(yè)和市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，由成本上升引發(fā)的國(guó)際國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格上漲態(tài)勢(shì)已基本確立，而受益新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)及鉛酸電池受環(huán)保限制等因素，下游鋰電池行業(yè)加速發(fā)展、需求將持續(xù)拉高，這意味著未來(lái)碳酸鋰產(chǎn)業(yè)或?qū)㈤L(zhǎng)期向好。

　　價(jià)格上漲后勁十足

　　長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格保持一定的聯(lián)動(dòng)性。在兩大國(guó)際巨頭宣布提價(jià)20%之后，國(guó)內(nèi)已有一些碳酸鋰供貨商聞風(fēng)提價(jià)。

　　四川國(guó)鋰鋰材料公司一位負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)證券報(bào)記者，目前公司所產(chǎn)純度達(dá)99.5%的國(guó)標(biāo)電池級(jí)碳酸鋰每噸單價(jià)已提至5萬(wàn)元，比一周前上升了近3000元。而來(lái)自河南鄭州的一位經(jīng)銷商則稱，公司碳酸鋰產(chǎn)品最近一個(gè)月也漲了2000多元。

　　華創(chuàng)證券的研究報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)品市場(chǎng)曾長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)。從去年9月開始，市場(chǎng)開始恢復(fù)性增長(zhǎng)，今年初至目前同比出貨量增長(zhǎng)了20%以上，全年國(guó)內(nèi)需求量可達(dá)1萬(wàn)噸左右。進(jìn)入今年6月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)99%和99.5%純度的碳酸鋰價(jià)格已分別達(dá)到3.4萬(wàn)元和4萬(wàn)元。中投證券相關(guān)分析師指出，成本上升和新建產(chǎn)能壓力是目前國(guó)際國(guó)內(nèi)碳酸鋰企業(yè)提價(jià)的主要原因，F(xiàn)MC公司受近來(lái)美國(guó)中西部洪災(zāi)影響，產(chǎn)能下降。另一家碳酸鋰龍頭企業(yè)中信國(guó)安也在其2010年年報(bào)中披露，公司下屬青海國(guó)安去年遭受當(dāng)?shù)睾闉?zāi)影響，加之原材料價(jià)格持續(xù)上漲，已對(duì)公司產(chǎn)品成本產(chǎn)生不利影響。

　　華創(chuàng)證券分析師認(rèn)為，目前全球電池級(jí)碳酸鋰經(jīng)營(yíng)情況良好，今年一季度庫(kù)存消化完畢，產(chǎn)品供不應(yīng)求，上漲趨勢(shì)已經(jīng)形成。


　　根據(jù)華創(chuàng)證券研究報(bào)告的測(cè)算，目前市場(chǎng)上的碳酸鋰產(chǎn)品平均毛利率在26%左右，凈利率20%左右。如果提價(jià)10%，對(duì)應(yīng)凈利率可達(dá)30%，相應(yīng)公司產(chǎn)品凈利潤(rùn)可提高50%。

　　下游需求拉動(dòng)明顯

　　華泰聯(lián)合證券分析師王海生表示，短期國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格會(huì)跟隨國(guó)際價(jià)格上漲，但預(yù)計(jì)幅度不會(huì)太大。而從長(zhǎng)期來(lái)看，由于下游行業(yè)所處政策環(huán)境的變化，將成為支撐其價(jià)格長(zhǎng)期上漲的持久動(dòng)力。

　　據(jù)了解，電池級(jí)碳酸鋰主要用于生產(chǎn)鋰電池，占鋰電池單位成本構(gòu)成的20%左右，而鋰電池行業(yè)的下游行業(yè)則涉及數(shù)碼、電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電池等廣泛領(lǐng)域。

　　王海生指出，這些領(lǐng)域中，電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)隨著國(guó)家未來(lái)五年推廣20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車規(guī)劃的落實(shí)，而帶動(dòng)1萬(wàn)噸-1.6萬(wàn)噸的碳酸鋰需求，市場(chǎng)潛力巨大。此外，他也表示，環(huán)保部近期出臺(tái)的對(duì)鉛酸電池重金屬污染的強(qiáng)力整治措施，將使目前國(guó)內(nèi)60%以上的鉛酸電池產(chǎn)能受到影響，這意味著鉛酸電池至少一半的市場(chǎng)空間將會(huì)被鋰電池替代。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)大規(guī)模啟動(dòng)和鉛酸電池市場(chǎng)空間替代在短期內(nèi)難以一蹴而就，但隨著未來(lái)政策上的持續(xù)加碼，鋰電池需求量將快速上升，屆時(shí)碳酸鋰作為資源產(chǎn)品的屬性越來(lái)越明顯，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將很快步入快速上升通道。