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殼體材質(zhì)：不銹鋼304，酸洗，噴砂或拋光處理

內(nèi)襯材質(zhì)：95%氧化鋁陶瓷

尺寸和長度可根據(jù)客戶要求制作，單根直管*長為3米。

端連接方式：法蘭

鋰電池正負(fù)極材料負(fù)壓真空氣力輸送系統(tǒng)，具有極強(qiáng)的磨損和沖刷，而且因?yàn)殇囯姵氐奶厥庖螅?fù)極材料不中能含有鐵銅鋅等雜質(zhì)，尤其不能有二價鐵存在，否則會影響電池的性能和壽命。博藝歐全內(nèi)襯陶瓷管道，陶瓷彎頭和陶瓷三通等，通道材質(zhì)均為結(jié)構(gòu)陶瓷材料，無鐵銅鋅等金屬雜質(zhì)，不會污染介質(zhì)，是目前鋰電池正負(fù)極材料氣力輸送系統(tǒng)*理想的管道類型。

鋰電池三元材料氣力輸送

正極材料是鋰電池中*為關(guān)鍵的原材料，正負(fù)極材料是決定動力電池性能的關(guān)鍵。正極材料主要影響鋰離子電池能量密度、安全性、循環(huán)壽命等性能。由于鋰離子電池正極材料在電池成本中所占比例可高達(dá)40%左右，所以其成本也直接決定電池成本的高低。

鋰離子電池分為多種技術(shù)路線，其中主流的技術(shù)路線包括鈷酸鋰(LCO)、錳酸鋰(LMO),鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)、鎳鈷鋁酸鋰三元材料(NCA)和磷酸鐵鋰(LFP)。

目前，市場上主流新能源汽車的動力電池正極材料的選擇也以三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。在動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰正極材料擁有超長的循環(huán)壽命、極好的安全性能、較好的高溫性能和相對低廉的價格，并且磷酸鐵鋰材料其低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達(dá)到鈷酸鋰的水平，目前是市場上主流的動力電池材料的，但由于能量密度的缺陷，同時其產(chǎn)品一致性和低溫性能差，正在逐步被三元材料取代。

新能源汽車產(chǎn)量大幅提升，帶動動力電池需求快速增長，作為動力電池主要正極材料，磷酸鐵鋰和三元材料需求量增長迅速。研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達(dá)到3.24萬噸和3.65萬噸，分別同比增長131.4%和72.2%。2016年中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達(dá)到5.3萬噸和5.2萬噸，分別同比增長63.58%和45.21%。

隨著三元材料在動力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場對于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為眾多動力電池企業(yè)的研究熱點(diǎn)。

三元正極材料，以錳、鈷、鎳三種元素摩爾比相等（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元復(fù)合正極材料。由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循環(huán)性能好，熱穩(wěn)定性好，而且錳、鎳價格都比鈷低，可大大降低材料的成本，是一種理想的鋰離子電池正極材料。