中國粉體網(wǎng)訊
全國政協(xié)委員、賽力斯集團(tuán)董事長張興海：
固態(tài)電池加快商業(yè)化，為用戶帶來更好的出行體驗
2024年，賽力斯實現(xiàn)新能源汽車銷量42.69萬輛，同比增長1.8倍。賽力斯能夠“超額完成任務(wù)”，很大原因在于把握住了新能源汽車行業(yè)自身發(fā)展的規(guī)律與趨勢。一方面，自動駕駛和智能座艙技術(shù)不斷迭代、“三電技術(shù)”提升、固態(tài)電池加快商業(yè)化、超級充電樁迅速普及等，都為用戶帶來更好的出行體驗。另一方面，隨著中國車企自主創(chuàng)新能力提升，國產(chǎn)新能源汽車品牌在高端市場占有率也節(jié)節(jié)攀升。面對新形勢，賽力斯打造了全球標(biāo)桿級的智慧工廠，擁有超過3000臺機(jī)器人智能協(xié)同，關(guān)鍵工序自動化率達(dá)到100%，滿足多車型柔性化生產(chǎn)，保障了車身的高品質(zhì)和高可靠性。
（圖源：賽力斯官網(wǎng)）
全國人大代表、江蘇昆侖互聯(lián)新能源集團(tuán)有限公司劉懷平：
技術(shù)上的不成熟使得固態(tài)電池制備的總成本遠(yuǎn)超液態(tài)電池
“固態(tài)電解質(zhì)的制備和成型技術(shù)尚未成熟，電解質(zhì)在生產(chǎn)過程中容易出現(xiàn)裂紋或不均勻性，這不僅影響電池性能，還提高了生產(chǎn)的不合格率，導(dǎo)致成本上升�，F(xiàn)有的傳統(tǒng)設(shè)備無法滿足固態(tài)電池精密制造和大規(guī)模生產(chǎn)的需求，尤其是在材料成型、組裝和壓制等環(huán)節(jié)。更重要的是，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化不僅依賴于核心技術(shù)的突破，還需完善的產(chǎn)業(yè)鏈支持。目前從原材料到生產(chǎn)、組裝、檢測等環(huán)節(jié)的協(xié)作仍存在不足，影響了整體產(chǎn)業(yè)鏈的效率和協(xié)同發(fā)展�！眲哑秸f，技術(shù)上的不成熟使得固態(tài)電池制備的總成本遠(yuǎn)超液態(tài)電池。而固態(tài)電池的高成本、技術(shù)成熟度以及生產(chǎn)規(guī)模等問題使得其在市場上的廣泛應(yīng)用面臨障礙，航天設(shè)備、無人機(jī)、機(jī)器人等成本不敏感場景市場需求也未能有效釋放。
全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高：
500Wh/kg的全固態(tài)電池，必須突破鋰金屬負(fù)極技術(shù)
對于行業(yè)關(guān)心的中國全固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用時間表，歐陽明高給了一個相對清晰的時間表：2027—2028年能夠初步產(chǎn)業(yè)化、2030年完全可以量產(chǎn)的全固態(tài)電池，能量密度400Wh/kg，800Wh/L，重點(diǎn)攻關(guān)高容量、低膨脹、長循環(huán)硅碳負(fù)極，優(yōu)化高鎳三元復(fù)合正極，以及硫化物復(fù)合電解質(zhì)。更高級別的全固態(tài)電池，面向下一代乘用車，產(chǎn)業(yè)化的時間大概在2030—2035年。他還提及，對于500Wh/kg的全固態(tài)電池，必須突破鋰金屬負(fù)極技術(shù)，需要借助基于人工智能的材料研發(fā)平臺來處理。
（圖源：豐田）
資訊來源：華夏時報、人民日報、中國經(jīng)營報。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
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