中國粉體網(wǎng)訊  9 月 23 日，東風(fēng)汽車品牌秋季發(fā)布會暨第九屆科技創(chuàng)新周于9月23日-28日在武漢舉行，東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢在發(fā)布會上透露，東風(fēng)即將量產(chǎn)能量密度350wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品，并將加速自研下一代全固態(tài)電池，能量密度突破550wh/kg。

據(jù)了解，自2018年起，東風(fēng)集團(tuán)就成立了固態(tài)電池項目組，開展固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)技術(shù)研究。2019年7月，第一代固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)完成。2020年6月，成功開發(fā)第一代固態(tài)電池系統(tǒng)的整車。2022年1月，由東風(fēng)集團(tuán)與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)高比能固態(tài)電池，成功在東風(fēng)E70搭載，與此同時，首批50臺車在江西省新余市交付展開示范運營。

東風(fēng)汽車此前表示，正在研發(fā)第二代、第三代固態(tài)電池以及自主陶核電芯。今年的北京車展中，東風(fēng)汽車新一代高比能固態(tài)電池亮相。據(jù)介紹，其自主研發(fā)的固態(tài)電池已開展150萬公里示范運營，高比能全固態(tài)電池已經(jīng)試制下線。

近日，東風(fēng)汽車還展示了新一代固態(tài)電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)285Wh/kg。該電池采用高比能固態(tài)電芯，具備高比能和高安全性，并采用CTP構(gòu)型，提高了空間利用率，降低了材料成本。此外，沉浸式冷卻技術(shù)和無線BMS系統(tǒng)進(jìn)一步提升了性能和可靠性。

電動汽車的價格問題一直是消費者比較關(guān)注的問題，尤崢表示，東風(fēng)汽車本身就是一個親民品牌，搭載固態(tài)電池的車型的價格不會很貴，10萬級車型就會搭載固態(tài)電池，不會讓普羅大眾買不起固態(tài)電池。東風(fēng)汽車已經(jīng)通過不斷的技術(shù)迭代，把固態(tài)電池的成本控制在一個合理的維度上，從而服務(wù)更廣大的消費群體。

除了東風(fēng)集團(tuán)，國內(nèi)許多車企也宣布了固態(tài)電池量產(chǎn)的相關(guān)消息。一汽集團(tuán)，已完成20Ah級核心材料電芯開發(fā)，目標(biāo)是2027年實現(xiàn)固態(tài)電池小批量示范運行；上汽集團(tuán)，宣布首條全固態(tài)電池生產(chǎn)線已啟動倒計時500天，預(yù)計2025年底完工，首階段產(chǎn)能0.5GWh，能量密度達(dá)400Wh/kg以上；長安汽車，計劃2025年開始量產(chǎn)，重量能量密度達(dá)350～500Wh/kg，2030年實現(xiàn)全面應(yīng)用；廣汽集團(tuán)表示，已打通全固態(tài)電池制造工藝，計劃2026年搭載于車型，能量密度超400Wh/kg等等。

國內(nèi)固態(tài)電池浪潮不斷，國外固態(tài)電池也消息涌動，近日，豐田汽車固態(tài)電池生產(chǎn)計劃已獲得日本政府正式批準(zhǔn)，并將于2026年正式啟動固態(tài)電池的生產(chǎn)，其規(guī)劃是在2030年后實現(xiàn)年產(chǎn)量9GWh的目標(biāo)。幾乎在同一時間，梅賽德斯-奔馳宣布，與美國電池初創(chuàng)公司Factorial Energy合作開發(fā)的新型全固態(tài)電池技術(shù)取得突破，有望將電動汽車的續(xù)航里程提高80%，預(yù)計將在2030年前實現(xiàn)量產(chǎn)。

值得關(guān)注的是，與國外企業(yè)發(fā)力全固態(tài)電池不同，國內(nèi)企業(yè)聚焦的主要是被稱為過渡技術(shù)的半固態(tài)電池。半固態(tài)電池在短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)市場化，全固態(tài)電池則面臨更大的技術(shù)挑戰(zhàn)，從研發(fā)到商業(yè)化普及還有較長時間，但全固態(tài)電池被視作動力電池的“終極形態(tài)”。從消息來看，此次東風(fēng)集團(tuán)能量密度350wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品也為半固態(tài)電池產(chǎn)品。

近期，中國科學(xué)院院士、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺理事長歐陽明高表示，“大家覺得國外布局的進(jìn)度很快，我們追不上，其實也沒有那么著急。電池技術(shù)不是一天就可以被顛覆的，發(fā)展固態(tài)電池更是欲速則不達(dá)，解決問題需要循序漸進(jìn)。我們首先應(yīng)重點解決固態(tài)電解質(zhì)的問題，然后解決負(fù)極的問題，再解決正極的問題。最開始固態(tài)電池的能量密度可能沒有想象中高，但是可以聚焦在提高電池安全性、簡化熱管理上，我們的最終目標(biāo)是要在2030年實現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。”

另外，據(jù)相關(guān)研究報告信息，自2024年以來，我國固態(tài)電池行業(yè)出現(xiàn)半固態(tài)量產(chǎn)車型上市、半固態(tài)電池裝車滲透率達(dá)1%等邊際變化，產(chǎn)業(yè)化信號已至。縱觀全球，當(dāng)前日本全固態(tài)電池研發(fā)較為領(lǐng)先，但我國具備技術(shù)路線低風(fēng)險、“小步快跑”節(jié)奏好、產(chǎn)業(yè)化條件充沛等優(yōu)勢，有望在半固態(tài)及全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化下半場勝出。

參考來源：

東風(fēng)集團(tuán)、中國經(jīng)營報、中國科協(xié)、2024世界動力電池大會、網(wǎng)絡(luò)公開信息等

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

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