中國粉體網(wǎng)訊  根據(jù)QY Research的統(tǒng)計(jì)及預(yù)測，2023年全球EV電池導(dǎo)熱膠市場規(guī)模達(dá)到了247.48百萬美元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到937.41百萬美元，年復(fù)合增長率（CAGR）為20.56%。

電動汽車電池“熱失控焦慮”

自2008年特斯拉發(fā)布其第一輛全電動汽車--Roadster，如今，電動汽車在全球各地的道路上已經(jīng)隨處可見。2023年，電動汽車已經(jīng)占據(jù)了全球汽車市場的18%市場份額。在全球范圍內(nèi)，電動汽車的銷售量在三年內(nèi)激增了467%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近1400萬輛。接下來，電動汽車將在2050年實(shí)現(xiàn)零排放的宏偉目標(biāo)中發(fā)揮核心作用，增長趨勢是極其樂觀的。

然而，電動汽車的發(fā)展始終面臨一些焦慮問題，之前是充電、續(xù)航等里程焦慮，而伴隨著超級快充的發(fā)展，消費(fèi)者對電動汽車的需求已經(jīng)轉(zhuǎn)向“熱失控”的安全焦慮。

熱失控是電池內(nèi)部出現(xiàn)放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫升速率急劇變化的過熱現(xiàn)象，發(fā)生時通常伴隨著冒煙、起火、爆炸等危害。尤其自2019年寧德時代推出CTP 技術(shù)以來，動力電池往大模組及無模組方向發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯。而大電芯及大模組方案給鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)帶來更大的挑戰(zhàn)。

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導(dǎo)熱膠電池?zé)峁芾碇邪l(fā)揮著重要作用

常見的電池?zé)峁芾碇械目绽浜鸵豪溥@兩種冷卻方式都是先通過導(dǎo)熱將熱量從電池系統(tǒng)傳遞給冷卻管，再通過冷卻管將熱量傳遞到空氣中。為使冷卻管達(dá)到最佳的散熱效果，需要在冷卻管和電池之間填充高導(dǎo)熱界面材料，從而排除空氣，減少傳熱熱阻，顯著提升散熱效果。

導(dǎo)熱膠具有易實(shí)現(xiàn)自動化涂膠的工藝優(yōu)勢，且具有良好的延展性，能充分填充電芯模組底部與冷卻板表面之間的間隙，同時可均衡電池包的溫度。單體間填充導(dǎo)熱膠較填充空氣更有利于保持溫度一致性，在電池?zé)峁芾碇�，發(fā)揮著重要作用。

從產(chǎn)品類型方面來看，導(dǎo)熱膠可以分為導(dǎo)熱粘接膠，導(dǎo)熱灌封膠，導(dǎo)熱凝膠和其他四大類，其中收入占比最多的是導(dǎo)熱粘接膠。在2023年，導(dǎo)熱粘接膠的收入為148.58百萬美元，預(yù)計(jì)到2030年導(dǎo)熱粘接膠的收入將達(dá)到546.91百萬美元。在2023年，導(dǎo)熱灌封膠的收入為62.20百萬美元，預(yù)計(jì)到2030年導(dǎo)熱灌封膠的收入將達(dá)到246.13百萬美元。

參考來源： QY Research、粉體網(wǎng)

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/山川）

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