中國粉體網訊  近年來，我國鋰電池產業(yè)發(fā)展迅猛，數(shù)量快速增加的同時，廢舊鋰電池回收利用行業(yè)，成了一條火熱的賽道。廢物利用原本是件好事，但記者在一線走訪中發(fā)現(xiàn)，當前鋰電池回收渠道里，一些資質不全的小作坊、小工廠進入這個市場，他們擅自回收拆解舊的鋰電池，并進行粗加工牟利，這些“三無”產品給社會公共安全，埋下了極大的安全隱患。

網絡主播火熱登場拆解組裝廢舊鋰電池竟成熱門生意

《財經調查》記者在網絡平臺上截取了幾段直播畫面，一些網絡主播打著國家鼓勵鋰電池“梯次利用”的幌子，以“零門檻、投資少、賺錢快”為誘餌，售賣拆解組裝廢舊鋰電池的課程，還進行所謂的視頻教學，并承諾“包教包會”，吸引了很多網民參與。

一家名為“云走科技”的商家主播稱，無論年齡、無論男女、無論學歷，只要投資者花198元在網上購買課程，就可以到工廠免費學習3到7天，并承諾包教包會。

在華東某地的一個小鄉(xiāng)村，記者找到了這家號稱全網最火的鋰電池創(chuàng)業(yè)孵化基地，廠房大門對面的墻上赫然寫著“鋰電池pack實操基地”，地面上擺滿了從各地回收的鋰電池電芯，有工作人員正在進行網絡直播。

工廠負責人告訴記者，組裝鋰電池想賺錢，控制成本的關鍵是電芯。因為電芯成本占到70%。同樣容量的電芯，新舊價格相差2到3倍。為了節(jié)約成本，制作電池絕大部分都是選用從廢舊新能源汽車底盤上拆下來的電芯。

鋰電池及鋰電池組屬于危險品，對于生產、運輸、存儲有嚴格的要求和管理規(guī)定。按照規(guī)定，鋰電池生產企業(yè)必須要取得安全許可證、環(huán)保許可證及消防合格證等相關資質。但是記者在現(xiàn)場看到的這些拆車件有些已經嚴重老化鼓包，極易發(fā)生爆燃事故。

組裝鋰電池這門生意真賺錢嗎？華南某地的一家電動車銷售門店，夫妻倆“前店后廠”干起了偷梁換柱的生意，一邊翻新定制鋰電池，一邊進行換電。為了招攬生意，兩口子還搞起了直播。

當記者找到這里的時候，發(fā)現(xiàn)這家店就位于一棟居民樓的底商，馬路對面是一所小學。門店上方的黃色招牌上赫然寫著“鋰電池定制 出租 教學”的字樣。

店鋪的地上擺滿了正在充電的電池，門口安裝了三個換電柜。所用的這些電池，都是店主利用舊電芯做的。

每天，這里假冒偽劣的鋰電池，都會以換電的方式，流轉在一輛輛奔跑于市區(qū)里的電動自行車上。

店主告訴記者，他的客戶絕大部分是送外賣、送快遞的小哥。這些租賃出去的電池質量并沒有保證，一旦遇水會造成電池短路，極易引發(fā)爆燃。

舊電池拆解門店藏身城區(qū)居民樓

記者現(xiàn)場調查 拆解電池當場起火

銷售拆裝廢舊鋰電池的小作坊公然開進居民區(qū)并非個例，華南某地一條普通街道上，聚集了多家鋰電池加工門店。

正當記者與一位門店負責人站在店外攀談的時候，店內的鋰電池突然起火，一位戴著頭盔的年輕人手忙腳亂地把起火的鋰電池拎出門店。工人坦言，拆解起火，是常有的事。

這里很多小企業(yè)還會收集廢舊電池，重新拆裝，制造出更大容量的鋰電池，這樣電池可以提供更長續(xù)航，每天的生意都還不錯。

一家門店的負責人告訴記者，定制鋰電池根據使用電芯的不同，價格也不一樣。同樣一組48伏60安的電池，價格從一千多元到三千多元不等，做一組至少賺四五百元。最忙的時候，每天最多能做6組，一天賺兩千多元。

這些作坊里每天都在售賣的都是“三無產品”，根本不符合《中華人民共和國產品質量法》的要求。

其中記者看到一組電池老化嚴重的箱體已經鼓包變形，像這樣的電池存在嚴重的安全隱患。

在電動自行車電池違規(guī)過充電起火實驗現(xiàn)場可以看到，實驗用的電動自行車充電約46分鐘時，踏板下的鋰電池突然發(fā)生爆炸，從電動自行車爆炸到車身全部燒毀用時僅3分鐘。

準入門檻低、中間環(huán)節(jié)多、溯源管理難

廢舊鋰電池回收亂象亟待整頓

這些廢舊的鋰電池究竟來自哪里呢？記者在華南某地一家工業(yè)園區(qū)，找到了一家專門從事鋰電池電芯批發(fā)的企業(yè)，這里就是多個門店組裝販賣廢舊鋰電池產業(yè)鏈的上游賣家。

在這家企業(yè)倉庫里，堆滿了從各處拆解下來的各種型號的鋰電池電芯，這些電芯被分容后，分類碼放在一起。

在電池托盤上，記者清晰看到標有寫“149A拆”“95拆”的字樣，這表明，這些都是電動汽車使用過的鋰電池。

廢舊新能源汽車底盤在這家企業(yè)的電池拆解車間里被拆解，車間里臟亂不堪，墻角木箱里堆滿了廢棄的汽車底盤零件。

在另一間庫房，同樣存放了數(shù)以千計的電池。

庫房一角的操作臺上有大量用來包裝電芯的藍色材料，這些材料就是翻新廢舊電池用的包裝材料。

這家所謂的新能源科技，做的就是廢舊新能源汽車電池翻新售賣的生意。在這些消防設施極不完善的廠房里，被拆解翻新的電池，源源不斷地流入了終端市場。

業(yè)內人士介紹，當前動力電池回收存在準入門檻低、中間環(huán)節(jié)多、溯源管理難等問題。廠家動力電池型號不一、產品迭代更新快，不同時期電池登記管理系統(tǒng)又互不匹配，導致生產者責任延伸制度難以落地。

中國電子技術標準化研究院高級工程師 劉冉冉：由工業(yè)和信息化部組織起草的電動自行車鋰電池強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》，已經完成起草，目前正在報批中。

（中國粉體網編輯整理/喬木）

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