中國粉體網(wǎng)訊  3月10日，中央廣播電視總臺財(cái)經(jīng)頻道大型紀(jì)錄片《能源浪潮》第五集《鼎新未來》在北京時間22：18正式播出，中科院物理所李泓研究員對中國固態(tài)電池車商用化時間做出預(yù)測：2027年是中國固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的時間。

全球電動汽車正駛?cè)肟燔嚨�，使用的動力電池�?0%產(chǎn)自中國。全球動力電池裝車量前十名的企業(yè)中，中國占據(jù)6個席位，排名第一和第三的均是中國企業(yè)。電池裝機(jī)量連年爬升，人們對動力電池的續(xù)航能力也更為關(guān)注。

當(dāng)前，大部分新能源車內(nèi)裝載的是液態(tài)鋰電池，其電芯能量密度在270瓦時/公斤至320瓦時/公斤之間，充一次電能跑六七百公里。如果把電芯密度提高至360瓦時/公斤，就能跑1100公里，這種可以提高30%續(xù)航里程的電池，就是半固態(tài)電池。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》數(shù)據(jù)顯示，2022年以來，固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進(jìn)展，尤其是伴隨著以衛(wèi)藍(lán)新能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)的半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，標(biāo)志著半固態(tài)電池在2023年實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化。

李泓，中科院物理所研究員，他時刻關(guān)注著一條半固態(tài)電池生產(chǎn)線的良品率，這里所有的生產(chǎn)參數(shù)，都將為未來全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行積累經(jīng)驗(yàn)。動力電池市場，短期看半固態(tài)電池，長期看全固態(tài)。在李泓的時間表里，2027年是中國固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的時間，這也是日本企業(yè)宣布將向市場投放固態(tài)電池的時間，這是一場倒計(jì)時的國際競賽。

目前，國內(nèi)很多動力電池、整車等相關(guān)企業(yè)都在獨(dú)立或聯(lián)合開發(fā)全固態(tài)電池。據(jù)了解，長安汽車、上汽集團(tuán)、小鵬汽車等多家車企均計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，由中國工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、原北汽新能源總工俞會根共同發(fā)起創(chuàng)辦的衛(wèi)藍(lán)新能源也透漏公司暫定于2027年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。

在新能源汽車的需求下，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度如潮水般涌動，勢不可擋。目前，國內(nèi)外各大企業(yè)正在展開一場競速賽，然而，我們要認(rèn)識到規(guī)模量產(chǎn)的困難和挑戰(zhàn)，只有通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)合作，才能實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的廣泛應(yīng)用。

參考來源：

央視財(cái)經(jīng)、電池網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)公開信息等

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

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