中國粉體網(wǎng)訊 固態(tài)電池一直被電池新能源業(yè)內(nèi)人認為是下一代電池的終極形態(tài),其將相對危險的液態(tài)電解液變?yōu)?a href="http://zhanqunliushi.cn/zc/1917.html" target="_blank" style="color:#0000ff">固態(tài)電解質(zhì),而讓電池更具安全性、續(xù)航時間更長,但其在產(chǎn)業(yè)化的路上卻并不是那么容易實現(xiàn)。
“在全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化方面,國內(nèi)外都面臨瓶頸!痹谥嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教看來,全固態(tài)電池還有很多難題需要解決,例如離子電導(dǎo)率問題、固固界面問題、成本問題等等。
3月1日下午,中國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研團一行到訪江蘇衛(wèi)藍新能源電池有限公司(簡稱“江蘇衛(wèi)藍新能源”),與副總經(jīng)理甄小立、技術(shù)經(jīng)理柳增富及其他相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交流座談,并參觀產(chǎn)線等。
資料顯示,江蘇衛(wèi)藍新能源成立于2018年1月,是以固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)為主營業(yè)務(wù)的高新技術(shù)企業(yè),產(chǎn)品應(yīng)用覆蓋無人機、電動工具、規(guī)模儲能、電動汽車等領(lǐng)域。公司位于江蘇省溧陽市中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園內(nèi),占地約38畝,注冊資本1.6億,是北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司(簡稱“衛(wèi)藍新能源”)全資子公司。
“江蘇衛(wèi)藍新能源是衛(wèi)藍新能源的第一條產(chǎn)線,起初成立是為了做產(chǎn)品開發(fā),孵化出產(chǎn)品到其他基地去量產(chǎn)!闭缧×⑦M一步介紹:“經(jīng)過這幾年的發(fā)展,我們產(chǎn)品孵化差不多了,其他基地也都量產(chǎn)了,江蘇衛(wèi)藍新能源就把這條產(chǎn)線保留下來,也承擔一些公司的業(yè)績?nèi)蝿?wù)!
從衛(wèi)藍新能源來看,公司在固態(tài)電池領(lǐng)域早已名聲在外。公開資料顯示,其成立于2016年,是中國科學院物理研究所固態(tài)電池技術(shù)唯一的產(chǎn)業(yè)化平臺,是由中國工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、原北汽新能源總工俞會根共同發(fā)起創(chuàng)辦,融合了電池材料、電芯、系統(tǒng)等領(lǐng)域的高精尖人才。公司秉承“慧聚衛(wèi)藍,先導(dǎo)固態(tài)”的核心管理理念,聚焦于高能量密度、高安全、高功率和寬溫度范圍適應(yīng)性的混合固液電解質(zhì)電池和全固態(tài)電池產(chǎn)品。
值得一提的是,近年來,經(jīng)過歷次融資,衛(wèi)藍新能源股東陣容已相當豪華,包括小米、吉利、華為、天齊鋰業(yè)等知名業(yè)內(nèi)巨頭。
獲得大佬青睞背后,衛(wèi)藍新能源對技術(shù)的不斷探索至關(guān)重要。據(jù)悉,公司現(xiàn)已具備超薄復(fù)合金屬鋰制備技術(shù)、固態(tài)電解質(zhì)/快離子導(dǎo)體制備技術(shù)、多涂層正極制備技術(shù)、預(yù)鋰化技術(shù)和高電壓集成技術(shù)等。圍繞固態(tài)電池核心技術(shù),目前公司接受轉(zhuǎn)讓和自主研發(fā)專利共計32項,授權(quán)專利24項。
從產(chǎn)能布局來看,目前,衛(wèi)藍新能源已擁有北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博四大基地,規(guī)劃產(chǎn)能超過100GWh。其中,湖州基地第一顆固態(tài)動力電芯于2022年11月下線,2023年6月正式向蔚來交付360Wh/kg鋰電池半固態(tài)產(chǎn)品。
可以說,當其他固態(tài)電池企業(yè)產(chǎn)品還在小試階段時,衛(wèi)藍新能源已率先實現(xiàn)了半固態(tài)電池的量產(chǎn)。
針對安全性,甄小立介紹:“我們現(xiàn)在生產(chǎn)的如三元體系31AH半固態(tài)電池可以通過針刺測試,做到不起火、不爆炸,所以安全性是有大幅提升的!
根據(jù)研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2024年)》數(shù)據(jù)顯示,2022年以來,固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進展,尤其是伴隨著以衛(wèi)藍新能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)的半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車,標志著半固態(tài)電池在2023年實現(xiàn)了經(jīng)濟學意義上的產(chǎn)業(yè)化。
基于對固態(tài)電池技術(shù)路線和降本路徑的研判,EVTank預(yù)計到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達到614.1GWh,在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計在10%左右,其市場規(guī)模將超過2500億元,主要為半固態(tài)電池。
對于何時量產(chǎn)全固態(tài)電池,其實說法不盡相同。EVTank看來,全固態(tài)電池目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導(dǎo)率問題、固固界面問題和循環(huán)性能問題等,預(yù)計其產(chǎn)業(yè)化時間節(jié)點將在2030年左右。
然而,甄小立透露,“隨著我們現(xiàn)在對半固態(tài)技術(shù)的掌握,再加上材料端的一些改進和工藝上的摸索,我們暫定于2027年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。”
(中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡)
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