中國粉體網訊  1月9日，SMM電池級碳酸鋰指數95264元/噸，環(huán)比上一工作日下跌148元/噸；電池級碳酸鋰9.20-10萬元/噸，均價9.60萬元/噸，較上一工作日下跌0.03萬元/噸；工業(yè)級碳酸鋰8.5-9.0萬元/噸，均價8.75萬元/噸，較上一工作日下滑0.10萬元/噸。氫氧化鋰、部分鋰電池廢料價格也有所下跌。分析認為，目前市場整體重心呈下移趨勢，買賣雙方對價格分歧較大，實際成交量寥寥。

議價中心已變

在當前的市場環(huán)境下，碳酸鋰的需求相對疲軟。隨著新能源汽車市場的競爭加劇，部分企業(yè)面臨銷售壓力，對碳酸鋰的需求也相應減少。此外，一些企業(yè)在采購碳酸鋰時也可能更加謹慎，避免庫存積壓和資金占用。

與此同時，碳酸鋰的供應仍然相對寬松。盡管部分地區(qū)和企業(yè)的生產成本上升，但總體來看，碳酸鋰的產量并未出現大幅下滑。這使得市場上的碳酸鋰供應量相對充足，對價格形成一定的壓制作用。

臨近年底，鋰電長單、大單也將集中簽訂，根據2023年鋰電產業(yè)的走勢變化，在一輪又一輪的降價潮中，產業(yè)鏈已經重塑，行業(yè)的議價中心已經轉移至下游，換言之，行業(yè)已經由過去的下游找礦，轉變到了上游找市場。多位不同鋰電環(huán)節(jié)的產業(yè)人士都在公開場合表示，2024年的行業(yè)內卷形勢延續(xù)，部分材料企業(yè)表示，行業(yè)回暖可能要到2024年底甚至2025年。在這種市場預期下，維持大單客戶，延續(xù)訂單簽訂，在合理的利潤情況下穩(wěn)住下游出貨和市占是首要的市場策略，最終在碳酸鋰價格方面也將帶來一定的讓利幅度。

當前，碳酸鋰、電池環(huán)節(jié)和下游車企都呈現“價格戰(zhàn)正酣”的狀態(tài)。最近高盛預計2025年動力電池價格相對2022年將下降40%，大大超過此前33%的預測。

全面過剩，如何力挽狂瀾？

我國是碳酸鋰生產大國，在新能源政策提振下，近年來國內碳酸鋰產量平穩(wěn)增長，從2016年的年產7.8萬噸增長至2022年的35萬噸，年復合增長率達28%。從碳酸鋰生產格局來看，我國碳酸鋰生產區(qū)位與企業(yè)分布相對集中，行業(yè)集中度較高。

從碳酸鋰產品原料來看，目前碳酸鋰的生產來源主要有冶煉、提純和回收三部分，目前國內回收市場體量很小，碳酸鋰生產以冶煉為主要方式，常用冶煉原料包括鋰輝石、鋰云母與鹽湖鹵水三種類型。2022年，碳酸鋰產品中有12.3萬噸的鋰輝石產品、9.6萬噸的云母產品以及6.8萬噸鹽湖產品，占比分別為35.1%、27.5%和19.4%。

進入2023年，碳酸鋰從過去的供不應求轉向供給全面過剩。國產電池級碳酸鋰價格已經從此前近60萬元/噸的“天價”一路跌至約10萬元/噸，跌幅超過83%，已經成為了“腳踝斬”價格。

專家表示，盲目擴產造成的產能過剩，是價格下行的重要因素。前兩年在碳酸鋰漲價之初，相關企業(yè)和地方就已經開始盲目擴產。如今，如果說2024年碳酸鋰的需求約為90萬噸，那么實際產能已從前幾年的供應不足，發(fā)展到過剩10萬噸左右。

據鑫欏資訊數據顯示，2023年國內碳酸鋰產量約為47.7萬噸，同比增長28%，增幅較2022年大幅回落，增量較年初預期下降了5萬~6萬噸。2023年國內碳酸鋰產能達到83.5萬噸/年（不含回收），同比增長51.54%。不過，由于行情持續(xù)下跌，加之原料供應、環(huán)評審批、企業(yè)盈虧等方面的因素，不少新上項目都未能量產，產能利用率偏低。

2024年市場對碳酸鋰供給過剩已經形成一致性預期，2024年全球鋰資源供給或增加42.7萬噸至146.4萬噸LCE，同比增長41.17%；全球鋰資源需求增加22萬噸至122萬噸LCE，同比增長22%。需求增量難以消化供應增量，全球鋰資源供需將顯著過剩24.4萬噸LCE。

在市場一致性預期下，2024年碳酸鋰價格走勢偏弱已成為共識。碳酸鋰價格大概率進入震蕩尋底的階段，市場普遍認為8萬~10萬元/噸是合理的價位區(qū)間。

對于碳酸鋰市場的發(fā)展態(tài)勢，專家預計，2024年碳酸鋰現貨價格或將跌破8萬元/噸。雖然預計2024年仍將處于下跌趨勢，但跌幅不會像2023年如此之大。因此，對鋰電池產業(yè)，需要保持理性和正視現實的態(tài)度。碳酸鋰價格下行雖對上游鋰礦將造成壓力，但下游電池廠則可以借此松一口氣。

（中國粉體網編輯整理/喬木）

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