中國粉體網(wǎng)訊  幾天前，蔚來CEO李斌親自下場測試搭載150kWh電池包的蔚來ET7，在此次測試中，車輛總計行駛14小時1分鐘、1044Km，并且車輛剩余電量為3%。值得一提的是，測試車輛搭載的150kWh電池包，能量密度高達360Wh/kg，并沒有使用行業(yè)主流的液態(tài)鋰電池技術(shù)，而是半固態(tài)電池。據(jù)蔚來透露，這款電池預(yù)計將于2024年第二季度量產(chǎn)交付。

半固態(tài)電池“裝車”量產(chǎn)在即！

半固態(tài)電池起源

由于鋰離子電池?fù)碛休^長的使用壽命和較高的能量密度，經(jīng)常被用作交通工具的動力電池。目前，動力電池市場上多數(shù)產(chǎn)品是液態(tài)鋰離子電池，但因為液態(tài)電池采用的有機電解液易燃，容易導(dǎo)致電池起火或爆炸。

為了保證電池安全，液態(tài)電池便需要增加額外材料和工藝，使電池重量、體積和成本增加，加之正負(fù)極材料的選擇受限，電池的能量密度也很難進一步提高。因此，業(yè)界轉(zhuǎn)向研究固態(tài)電池，嘗試用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)替代可燃的電解液，以從根本上提高電池的安全性。

然而固態(tài)電池的發(fā)展目前仍然處于實驗室階段，研究發(fā)現(xiàn)其存在的電導(dǎo)率低、電極/電解質(zhì)界面兼容性和穩(wěn)定性差、離子傳輸速度、材料制備與成型、封裝設(shè)計等方面的技術(shù)難點仍無法解決。于是，業(yè)界只好選擇另一種比較折中的方案，也就是半固態(tài)電池。

半固態(tài)電池是指，電芯中固態(tài)電解質(zhì)和液態(tài)電解質(zhì)均存在，液態(tài)電解質(zhì)的質(zhì)量或體積比例相對較大，電解液含量占比在5%-10%的電池，而正負(fù)極，隔膜等可以延續(xù)采用液態(tài)鋰離子電池的材料。

半固態(tài)電池采用了原位固化固液電解質(zhì)，主要核心在“固液電解質(zhì)”。所謂原位固化，就是逐步把當(dāng)前的液態(tài)電解質(zhì)轉(zhuǎn)換為固體，而不是一步到位全固態(tài)的方法。

由于半固態(tài)電池采用固液混合電解質(zhì)，安全性較液態(tài)鋰離子電池更高，界面接觸性較固態(tài)電池更好，也更容易實現(xiàn)商業(yè)化落地。

高鎳+硅基漸成趨勢

近年以來，為攀登高能量密度高峰、挑戰(zhàn)快充速度，眾多主流電池廠商紛紛采用高鎳正極搭配硅基負(fù)極方案。

固態(tài)電池與傳統(tǒng)液態(tài)電池的正極材料相似，三元正極材料是典型的固態(tài)電池正極材料之一，增加鎳含量可以提升電池能量密度，具有較高能量密度的高鎳三元正極材料是未來的發(fā)展方向。

同時，在電池技術(shù)發(fā)展的過程中，對鋰離子電池的要求越來越高，如高能量、高安全性等，而石墨材料無法滿足這些需求。硅基材料包括硅碳、硅氧等，硅的儲備量豐富、成本低、無污染，并且硅基材料比碳基材料的理論比容量更高，理論比容量為 994 mA·h/g，負(fù)極漸漸向硅基化發(fā)展。

據(jù)了解，蔚來150kWh電池包于2021年的NIO Day上發(fā)布，采用固液混合電解質(zhì)，硅碳復(fù)合負(fù)極材料和超高鎳正極材料，單個電池包重量為575kg，能量密度為360Wh/kg。這塊電池的電芯由衛(wèi)藍新能源提供，于今年6月份正式交付給蔚來，然后由蔚來自己進行電池包pack生產(chǎn)。

除此之外，特斯拉4680大圓柱電池正負(fù)極分別采用高鎳三元材料和硅基材料，億緯鋰能的46大圓柱產(chǎn)品、中創(chuàng)新航的頂流圓柱電池等都采用了高鎳+硅碳的體系。

2023年企業(yè)布局半固態(tài)電池動態(tài)

隨著半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進展，裝車進展不斷推進。

除了蔚來ET7搭載150kWh半固態(tài)電池包實現(xiàn)超1000公里續(xù)航，據(jù)上汽官網(wǎng)，2024年上半年飛凡車型將搭載清陶能源的固態(tài)電池。今年8月，清陶能源完成了與上汽聯(lián)合開發(fā)的第一代半固態(tài)電池裝車實驗，測試車輛最大續(xù)航里程達到1083公里，將于明年在上汽智己汽車平臺上實現(xiàn)量產(chǎn)。

孚能科技也在今年11月宣布，搭載其半固態(tài)電池的遠航Y(jié)6正式下線，后者為大運集團旗下豪華新能源車型。孚能科技同時表示，半固態(tài)電池已在多款品牌車型落地。

電池企業(yè)布局方面：

今年12月，蜂巢能源推出方形半固態(tài)電池，即二代果凍電池新品，該電池目前已達到量產(chǎn)狀態(tài)。

11月22日，領(lǐng)新新能源一期凝膠聚合物固態(tài)電解質(zhì)的“大固”系列產(chǎn)品投產(chǎn)；6月29日，領(lǐng)新新能源與長壽經(jīng)開區(qū)簽定了20GWh大容量凝膠聚合物固態(tài)電池的項目投資協(xié)議，項目擬投資106億元。

11月21日，太藍新能源重慶二期項目開工投產(chǎn)。此前首座半固態(tài)一期項目于2022年投產(chǎn)。

9月5日，贛鋒鋰業(yè)推出半固態(tài)“先鋒”電池，采用柔性固體電解質(zhì)隔膜和超級半固態(tài)電芯，可實現(xiàn)3000+循環(huán)壽命，10萬公里無衰減。

9月14日，國軒高科透露，公司的高安全半固態(tài)電池預(yù)計2023 年批量交付。此外預(yù)計2025年后將生產(chǎn)出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán) 800 次的全固態(tài)電池。

7月4日，衛(wèi)藍新能源湖州基地二期項目奠基，目前公司湖州基地項目一期已達產(chǎn)。6月30日，公司360Wh/kg鋰電池電芯交付蔚來汽車。

4月18日，長安深藍首款搭載半固態(tài)電池系統(tǒng)的中型SUV深藍S7在上海車展中亮相。據(jù)公司表示，計劃將不晚于2027年推動重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，并逐步量產(chǎn)應(yīng)用，2030年實現(xiàn)普及。

2月，總投資 100 億元的 15GWh 清陶能源動力固態(tài)電池儲能產(chǎn)業(yè)基地正式簽約落地成都市郫都區(qū)。首條生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能1GWh，預(yù)計近期首批半固態(tài)電池將在郫都工廠正式下線。

1月13日，嵐圖追光首批搭載孚能科技半固態(tài)電池的車型下線。2023 年 3 月 27 日，公司在投資者互動平臺表示，公司自主研發(fā)的第一代半固態(tài)電池已順利量產(chǎn)裝車。

參考來源：

太平洋號 《李斌實測挑戰(zhàn)1000KM續(xù)航，半固態(tài)電池能否破解純電痛點》

蓋世汽車《半固態(tài)、去模組、車企自研……2023動力電池關(guān)鍵詞》

高工鋰電《半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車“搶跑”》

光大證券《半固態(tài)電池量產(chǎn)在即，氧化物路線蓄勢待發(fā)》

界面新聞《半固態(tài)電池明年批量供貨蔚來，哪些電池企業(yè)正押注這項技術(shù)？》

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）

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