中國粉體網(wǎng)訊  硅基負極的應(yīng)用正成為電池性能差異化的“必爭之地”，2021年以來，特斯拉、寧德時代、億緯鋰能等頭部企業(yè)相繼開始布局硅基負極的動力電池產(chǎn)品。憑借其在鋰電應(yīng)用中高能量密度、高倍率等優(yōu)勢，在電動工具、消費電子等市場硅基負極的應(yīng)用已經(jīng)屢見不鮮，華為、榮耀、小米等頭部手機廠商也開始在旗艦機型上使用硅碳負極材料技術(shù)。

與此同時，硅基負極上游材料企業(yè)貝特瑞、杉杉股份、璞泰來、勝華新材、國軒高科等均在積極建設(shè)大規(guī)模標準化產(chǎn)線。二級市場方面，參股投資鋰電負極材料的金麒麟周一至周三錄得三連板。

負極材料眾望所“硅”：特斯拉、蔚來已搶先裝車 寧德時代、億緯鋰能等電池巨頭積極擴產(chǎn)備戰(zhàn)

截至目前，國內(nèi)外車企也已紛紛布局硅基負極。國內(nèi)市場上，蔚來、智己、埃安等品牌旗下車型開始搭載硅基負極動力電池。國際市場上，奔馳電動大G（EQG）已采用Sila生產(chǎn)的硅基負極電池，保時捷也已與Group14 Technologies達成硅基負極供貨協(xié)議。特斯拉力推的4680電池體系中，硅基負極更是性能提升不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)，且已實現(xiàn)Model 3裝車。

分析人士表示，目前鋰電池負極材料以石墨為主，其雖有高電導率和穩(wěn)定性優(yōu)勢，但在能量密度方面的發(fā)展已接近其理論最大值372mAh/g 。而硅材料的理論容量高達4200mAh/g，可實現(xiàn)對這一限制的超十倍擴容。因其在能量密度上發(fā)展?jié)摿�，硅基負極被視為下一代理想負極。

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（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

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