中國粉體網(wǎng)訊 據(jù)businesskorea報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，在德國慕尼黑舉行的全球最大汽車展IAA Mobility 2023上，三星SDI首次展示了磷酸鐵錳鋰（LMFP）電池，該電池在磷酸鐵鋰（LFP）正極材料中添加了錳。此前，三星SDI一直專注于生產(chǎn)高鎳三元電池，現(xiàn)在推出這款高性能電池瞄準(zhǔn)磷酸鐵鋰市場。
傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池具有制造成本低、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，但能量密度低，導(dǎo)致行駛里程較短。注入錳的磷酸鐵鋰電池克服了這些限制，并作為一項(xiàng)突破性技術(shù)而受到關(guān)注。在相似的價(jià)格下，它可以將能量密度提高約15-20%。
目前，國內(nèi)已有寧德時(shí)代、國軒高科等多家鋰電企業(yè)布局該領(lǐng)域，兩者在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量上均位列前十。
此外，三星SDI還推出了一種新的“側(cè)面電池”外形尺寸，將電池單元的正極和負(fù)極端子從頂部和底部轉(zhuǎn)移到側(cè)面。這種設(shè)計(jì)允許在頂部和底部添加冷卻系統(tǒng)，從而增強(qiáng)熱安全性。
韓電池企業(yè)入局磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池由中國企業(yè)主導(dǎo)，占據(jù)全球90%以上的市場份額，而韓國電池企業(yè)此前主要生產(chǎn)三元鋰電池。三星SDI曾表示，公司計(jì)劃專注于高端電池，而不是磷酸鐵鋰電池。
但隨著磷酸鐵鋰電池越來越多地被特斯拉、現(xiàn)代汽車、大眾和梅賽德斯-奔馳等品牌使用。今年3月，三星SDI首席執(zhí)行官Choi Yoon-ho透露，公司正嘗試開發(fā)磷酸鐵鋰電池，以使其業(yè)務(wù)和客戶多樣化。三個(gè)月后，該公司第一次對外展示了其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。上個(gè)月亦有消息稱，三星SDI將在其蔚山工廠建設(shè)韓國首條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線。
除三星SDI外，韓國另外兩大電池企業(yè)，LG新能源與SK On都已確定布局磷酸鐵鋰電池。LG新能源于2020年年底在韓國大田實(shí)驗(yàn)室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)。LG新能源此前并不看好磷酸鐵鋰技術(shù)路線，認(rèn)為其不適合高檔汽車市場。
加快在美組建供應(yīng)鏈
9月3日，三星SDI采購部門與韓國電池業(yè)界中小企業(yè)召開會(huì)議，共同分析進(jìn)軍美國市場的進(jìn)展情況。
參加此次會(huì)議的企業(yè)包括向三星SDI與STARPLUS能源公司提供材料和零部件的合作公司。其中，有3家公司已確保在美國印第安納州科科莫市合資工廠附近的工業(yè)用地。這3家公司中有一家公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)方形電池盒，另外兩家公司正在推進(jìn)在合資工廠附近建設(shè)電解液生產(chǎn)設(shè)施和導(dǎo)體材料漿料分解設(shè)施的生產(chǎn)廠房。
據(jù)悉，STARPLUS能源第一工廠將建設(shè)年產(chǎn)33吉瓦時(shí)規(guī)模的各型電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2024年初運(yùn)入生產(chǎn)設(shè)備，2025年第一季度啟動(dòng)生產(chǎn)。三星SDI還決定與STELLANTIS汽車集團(tuán)合作建設(shè)第二工廠，并已就此簽署諒解備忘錄，目前預(yù)計(jì)年產(chǎn)34吉瓦時(shí)規(guī)模，位置將在第一工廠附近，目標(biāo)是在2025年選定合作公司，2027年啟動(dòng)生產(chǎn)。
三星SDI方面表示，在進(jìn)軍美國的同時(shí)構(gòu)筑當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)鏈，是為了提高生產(chǎn)穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率。根據(jù)美國的通貨膨脹削減法案，由于韓國與美國之間已簽署自由貿(mào)易協(xié)定，在韓國生產(chǎn)電解液也能滿足補(bǔ)助金條件。雖然在美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)不是必需條件，但三星SDI認(rèn)為與其他韓國企業(yè)合作在美國當(dāng)?shù)貥?gòu)筑供應(yīng)鏈，能更有效解決零部件供需問題，避免生產(chǎn)停頓風(fēng)險(xiǎn)，有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。
參考來源：集微網(wǎng)、界面新聞、科技日報(bào)等
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）
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