中國粉體網(wǎng)訊 隨著碳達峰碳中和戰(zhàn)略的貫徹實施，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道。正極材料作為電池成本占比最高的一部分，其市場需求迎來了爆發(fā)式的增長。2023年8月15日到16日，2023先進正極材料技術(shù)與產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨第一屆鈉離子電池材料技術(shù)研討會在山城重慶隆重召開，會議期間，我們邀請到了業(yè)內(nèi)專家、學者，優(yōu)秀企業(yè)家代表做客對話欄目，進行訪談交流。本期，我們邀請到的是浙江美達瑞新材料科技有限公司的創(chuàng)始人韓珽博士。
浙江美達瑞新材料科技有限公司成立于2013年，是一家專注于層狀氧化物鈉電池正極材料/高端鋰離子電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的中美合資高科技企業(yè)。公司以最先進的低成本產(chǎn)業(yè)化高鎳電池正極材料核心能力為基礎(chǔ)，確保持續(xù)不斷的成功開發(fā)并低成本產(chǎn)業(yè)化鈉正極材料。公司在產(chǎn)能及客戶認證方面已走在行業(yè)第一梯隊，目前已在兩輪電動車、家用儲能、某些特殊應(yīng)用場景等多家頭部客戶獲得認證。同時，公司將繼續(xù)把研發(fā)重點、目標市場及銷售重點逐步轉(zhuǎn)向未來，持續(xù)的創(chuàng)新和改進以適應(yīng)不斷變化的市場需求和客戶需求。
粉體網(wǎng)：韓博士，請您先簡單介紹一下貴公司，以及貴司鈉電正極材料的研發(fā)進展及產(chǎn)能布局。
韓博士：我是美達瑞新材料科技有限公司的董事長韓珽，我們美達瑞從2021年年底已經(jīng)實現(xiàn)鈉電正極層狀氧化物的產(chǎn)業(yè)化，建成了1000噸的產(chǎn)線。截止到今年上半年，我們現(xiàn)在有3000噸的鈉電正極材料產(chǎn)能，在今年年底到明年年初，我們會另外新增1萬噸產(chǎn)能，現(xiàn)在已經(jīng)有3000噸的設(shè)備馬上要進場了。
我們公司介入鈉電正極比較早，現(xiàn)在跟下游的客戶，主要是幾大市場，二三輪車、乘用車、啟停工程用車這些動力市場以及儲能市場，我們跟這四大市場的主要的龍頭企業(yè)都有非常緊密的合作。我們的目標是到2025年的時候，可以成為鈉電池材料領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。而且我們公司也已經(jīng)進入上市輔導(dǎo)，去年是我們第一年，我們的保薦人是華泰證券，律所是國浩，會所是立信。
粉體網(wǎng)：貴司研發(fā)鈉電正極材料主要是層狀氧化物，您認為相較于其他種類的鈉電正極材料，層狀氧化物的優(yōu)勢有哪些？產(chǎn)業(yè)化方面的缺陷有哪些？
韓博士：層狀氧化物的最主要的優(yōu)勢就是能量密度高，相對而言的話它技術(shù)成熟度也是最高，也就是說我們可以隨時大批量生產(chǎn)然后供應(yīng)給客戶。在今年九十月份的話，大家可能會看到一些鈉電池配套的二三輪車走向市場。
鈉電池從2021年火到現(xiàn)在已經(jīng)兩年了，之所以沒有很大起色，很重要的一個原因是鋰電池的影響，鋰的價格下降，并不是鈉電正極材料不夠成熟。層狀氧化物現(xiàn)在可以隨時調(diào)整，但其他的路線，聚陰離子化合物也好，普魯士藍類似物也好，還要花一段時間。
粉體網(wǎng)：目前桎梏鈉電池產(chǎn)業(yè)化的最大因素就是成本，您認為從成本角度來看，哪種鈉電正極最有前景，它的低成本體現(xiàn)在哪些方面？
韓博士：今年上半年我在一個論壇也專門講過鈉電池的成本，鈉電池的成本主要是正負極和電解液，當時我預(yù)測到2025年、2026年，鈉電正極層狀氧化物可以降到3萬以內(nèi)一噸，然后負極和電極液都可以降到2萬以內(nèi)一噸，現(xiàn)在很多業(yè)內(nèi)的人也開始引用我當時提到的這個數(shù)據(jù)去做一些測算。
如果兩到三年之內(nèi)做到的話（價格），再加上我們鈉電正極材料包括負極材料、電解液在發(fā)展過程中性能還要提升一大截，相應(yīng)的哪怕從原材料的角度噸價沒降，但是從電芯的角度，成本按Wh/kg下降，因為電芯性能比如說能量密度提升了、克容量提升了、功率電壓提升了，它都可以把成本降下來。最終的話，我可以非常篤定的就是說，鈉電池在兩到三年的時間，大概這個時間段，我們的成本是可以和鉛酸相PK的。
粉體網(wǎng)：目前美達瑞在鈉電正極材料低成本產(chǎn)業(yè)化方面有哪些獨到之處？
韓博士：正極材料的話，我們講層狀氧化物這一塊主流的配方基本上用的是111，就是說鎳鐵錳中鎳的含量基本上是三分之一摩爾，就是0.33摩爾的鎳，0.33摩爾的鐵，0.33摩爾的錳。鈉電層狀氧化物的成本中，就是鎳鐵錳再加上鈉，其實鐵錳鈉都很便宜，唯一貴的就是鎳。鎳的噸價現(xiàn)在也是處于相對來說比較高的價位，基本上一噸金屬鎳大概是16萬，但是鐵大家都知道很便宜，幾千塊錢一噸，鈉更便宜，碳酸鈉的話也是兩三千一噸，錳其實也不貴，所以說基本上它的成本就是取決于鎳。
那么我們?nèi)绻虢档蛯訝钛趸锏某杀�，首先從配方角度來講，就是要把鎳的含量調(diào)下來，這也是我們主攻的方向。我們就把鎳從主流的33%摩爾往下走，走的越低越好，這是從原材料上面。
除了原材料成本之外，另外一方面就是我們的加工成本。我們加工成本的優(yōu)勢就是，首先我們整個的產(chǎn)線設(shè)備都是我們自己設(shè)計的，也就說我們的設(shè)備投入比我們的友商要便宜50%左右，從設(shè)備折舊這一塊就省一些。當然加工成本還有個主要的方面就是能耗，說白了就是電耗，電耗的話，我們的工藝流程設(shè)計的比較短，比我們友商縮短了將近1/3，也對應(yīng)了我們的能耗比我們友商節(jié)省了可能至少1/3甚至更多。也就說能耗下降了，設(shè)備折舊下降了，我們的整個產(chǎn)線從頭到尾又是全自動化，人員費用非常精簡，所以說整個的加工成本我們綜合算了一下，我們加工成本比我們友商，行業(yè)內(nèi)的主流要省50%。
所以說從這兩方面，原料的成本下降了很多，然后加工成本又下降了50%，綜合起來之后我們成本在我們鈉電層狀氧化物這一塊來講我們具有絕對的優(yōu)勢。
粉體網(wǎng)：針對鈉電池不同的應(yīng)用場景，電動二輪車也好、儲能也好、低速電動車也好，是否對鈉電正極材料的種類需求也不一樣？
韓博士：可以這么講！因為各個應(yīng)用場景，我們客戶的關(guān)注點不太一樣。乘用車的話，它更關(guān)注的是把能量度提升，就是很激進，電壓現(xiàn)在也是跑到了4.1伏，這個在其他的應(yīng)用場景想都沒想。我們現(xiàn)在的二三輪車客戶有做3.8伏的，最高的我聽到的已經(jīng)3.95伏，其實比乘用車相比而言要保守很多。同時在啟停電源市場和儲能市場也沒有那么激進，就說在其他的三個市場他們更重要的是在現(xiàn)有的條件下把產(chǎn)品的方方面面做的更符合客戶的需求。
本來二輪車在今年上半年是有一個很好的機會，在鋰沒有降價之前，我們有的客戶已經(jīng)拿了很大的單子，后來因為鋰降價單子丟了，然后就轉(zhuǎn)成鋰電了，所以說這個影響還是很大的。所以你說這個成本是不是很重要的影響因素，肯定是，但是除了成本下降之外，我們所有的客戶都想要把這個性能提升，只是提升的點不一樣。都要提升能量密度沒錯，但是提升多少，或在現(xiàn)在這階段提升多少，每個應(yīng)用市場是不太一樣的，而且有的應(yīng)用市場除了能量密度之外，成本之外，他可能關(guān)注的比如說啟停電源更關(guān)注的是大倍率放電，還有低溫性能。
所以說針對這些不一樣的訴求，我們材料必須針對這些不同的市場有一些調(diào)整，如果不調(diào)整的話你靠一個產(chǎn)品想通吃那是不可能的。
粉體網(wǎng)：除了鈉電正極材料，貴司也在做鋰電高鎳正極，您如何看待高鎳化這種趨勢？
韓博士：我們美達瑞成立到現(xiàn)在十年了，我們實際上是國內(nèi)最早做高鎳正極材料的兩家企業(yè)之一，另一家就是容百科技，他前身是寧波金和。我們當時在國內(nèi)給客戶送樣的話，碰到的國內(nèi)友商主要就是之前的寧波金和，也就是現(xiàn)在的容百科技。其他的我們客戶那邊拿到的基本上都是日本、韓國的那邊的高鎳產(chǎn)品。
我們從2014年就開始送高鎳樣品了，到2016年，所以說我們當時高鎳做的很早。但是我們現(xiàn)在的第二戰(zhàn)場是鈉電材料，這一塊我們還是非常有信心的，可以把這做好。但是高鎳這一塊我們還在做，我可以利用這個機會給大家介紹一下最近我們研究院長施博士，我們研究院跟臺灣的工研院合作，利用臺灣工研院二十幾年的包覆技術(shù)，他們開發(fā)了二十幾年，現(xiàn)在才有突破。現(xiàn)在我們合作開發(fā)，他們包覆材料在我們高鎳材料上做包覆，已經(jīng)做成了軟包電池并通過了穿刺測試，不起火、不冒煙、不燃燒、不爆炸。鋰電的三元基本上都過不了針刺試驗，我們的高鎳已經(jīng)通過了。當然這個是屬于第一階段了，就是說我們通過對材料的改性，表面界面的改性包覆，已經(jīng)通過了針刺，下一步就是進一步完善，把整個的性能再達到客戶的需求。我期望應(yīng)該是在2025年、2026年的節(jié)點，我們不起火、不燃燒、不爆炸的高鎳材料可能客戶就可以用上了。那么到那時候可能大家會看到乘用車這一塊可能又風水輪流轉(zhuǎn)，因為今年在乘用車上，大概有百分之七十幾的市場都被磷酸鐵鋰占據(jù)，三元加高鎳已經(jīng)萎縮的只有百分之二十幾了。再等兩三年可能風水輪流轉(zhuǎn)，更安全的高鎳電池出來之后，它可能又可以重新去占領(lǐng)乘車市場，尤其是高端的市場。
粉體網(wǎng)：貴司是否有9系等這種超高鎳材料的布局規(guī)劃，比如Ni92、Ni95？
韓博士：我們實際上早在2019年我們就給美國的軍工企業(yè)開發(fā)了Ni95、Ni96鎳含量的超高鎳材料，他們當時測評的結(jié)果非常好，但是很遺憾的是，后來因為中美的問題他們原材料不能買中國產(chǎn)的材料，因為他們是軍工單位。我們美達瑞本身是一家美資企業(yè)，他們很愿意我們在美國建廠，也曾經(jīng)給我們出了一個相當于信用狀，就是希望我們?nèi)ッ绹◤S，相當于給我們做背書一樣。但是現(xiàn)在在美國建廠其實難度很大。
所以對于你剛才說到的Ni92、Ni95，其實早在很多年前我們就已經(jīng)做到了Ni95、Ni96了。我們現(xiàn)在是跟清華大學研究院合作開發(fā)Ni98，但Ni98目前還不是很成熟，因為表面堿性太強了。但是我剛剛講了，我們研究院施博士跟臺灣工研院合做的包覆材料我們還沒有用到超高鎳上。我們都知道超高鎳肯定是更加不安全，加工性能更差，但是等我們加上這個新型的包覆材料，它可能也會通過針刺試驗，當然這個我們現(xiàn)在還不能確定，因為我們現(xiàn)在通過針刺試驗的包覆的是83%摩爾的鎳，所以說跟Ni95、Ni96比起來還差不少。但是我相信既然83%摩爾鎳含量的電池能通過針刺試驗，那么一代一代發(fā)展下去，幾年之后超高鎳應(yīng)該也能通過針刺試驗，如果能過針刺試驗的話，那超高鎳在乘用車的應(yīng)用前景會很廣。當然超高鎳還有另一個應(yīng)用前景就是固態(tài)電池，其實在幾年之前，我們就跟一些固態(tài)電池企業(yè)，還有高校，不管是美國、加拿大還是中國的一些科研單位合作，他們采購我們的超高鎳來開發(fā)固態(tài)電池，所以說超高鎳在固態(tài)電池上也是有很大的應(yīng)用前景。
粉體網(wǎng)：好的，韓博士，我們今天的采訪就到這結(jié)束，感謝您接受采訪。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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