中國粉體網(wǎng)訊 一直以來,美國本土被認(rèn)為不具備磷酸鐵鋰電池技術(shù)——這種相對(duì)于三元鋰電池成本更低的電池材料技術(shù),而這也是為何福特汽車要突破重重阻礙,與寧德時(shí)代進(jìn)行技術(shù)許可合作的原因。
近日,來自美國電池公司ONE的最新消息顯示,其已經(jīng)開發(fā)出了重量能量密度與三元鋰電池相接近的磷酸鐵鋰電池。不過,ONE的磷酸鐵鋰電池要到2024年底才會(huì)投產(chǎn)。
one公司開發(fā)的磷酸鐵鋰電池
該款電池產(chǎn)品的名字叫白羊座II,電池包所帶電量為71.5千瓦時(shí),其電芯的重量能量密度達(dá)到了162 Wh/kg,轉(zhuǎn)化為電池包水平的重量能量密度為160.7Wh/kg。
能量密度是衡量電池性能的重要標(biāo)志,是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。
由于新能源汽車的續(xù)航主要取決于可用電量和整車能耗(續(xù)航能力=可用電量/能耗),在相同能耗不變,電池包體積和重量不變都受到嚴(yán)格限制的情況下,新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。
one公司的員工和其開發(fā)的電池包
那么,ONE的這款電池包的能量密度在全球范圍內(nèi)處于什么地位呢?
據(jù)《電池設(shè)計(jì)》(BatteryDesign)制作的一份全球能量密度最高和最低的電池包列表顯示,領(lǐng)先者來自中國的蔚來汽車。蔚來即將裝車ET7的電池包電量為150千瓦時(shí),重量為575公斤(1268磅),電池包重量能量密度為260.9 Wh/kg。而來自蔚來汽車的用戶手冊(cè)顯示,該款電池采用的是高鎳三元正極,半固態(tài)電解質(zhì)。
蔚來汽車最新用戶手冊(cè)
其次是寧德時(shí)代的麒麟電池,采用高鎳三元正極材料的電池包的重量能量密度最高為255Wh/kg。
特斯拉Model 3和Model Y上82千瓦時(shí)電池包的重量能量密度為171 Wh/kg,使用的是由日本松下供應(yīng)的三元圓柱形鋰離子電池。保時(shí)捷Taycan2019款Turbo S衍生版擁有93.4千瓦時(shí)的電池包,重630公斤(1389磅),使用的是韓國LG新能源提供三元鋰軟包電池,電池包重量能量密度為148.3 Wh/kg。
Taycan Turbo的電池性能
再對(duì)于比亞迪的刀片電池,刀片電池也是采用磷酸鐵鋰材料體系。比亞迪漢Han EV,電池包電量為 85.4度,重量為592公斤(1305磅)。在電池包水平上,重量能量密度為144.2 Wh/kg。
比亞迪的海豚有兩種電池包可供選擇。其中最大帶電量為44.9度,其質(zhì)量(308.6 kg,或680 lb),重量能量密度為145.5Wh/kg。海豹的電池包重量能量密度更高。它的CTB結(jié)構(gòu)使電池組重558公斤(1,230.2磅),電量為82.56千瓦時(shí),其重量能量密度為148 Wh/kg。
可以看到,跟比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池相比,ONE的電池產(chǎn)品甚至更具優(yōu)勢(shì)。ONE公司也表示,跟三元鋰電池相比,白羊座II電池成本也便宜25%,并且比三元電池續(xù)航時(shí)間更長。
不過,ONE生產(chǎn)的電池包要到2024年底才會(huì)投產(chǎn)。目前也沒有消息表明該款電池將搭載于哪家汽車公司的車型。唯一告知將使用ONE產(chǎn)品的公司是美國造車新勢(shì)力Bollinger公司,但該公司將使用白羊座電池產(chǎn)品,而不是白羊座II。
據(jù)介紹,白羊座電池適用于3級(jí)至6級(jí)卡車,電池循環(huán)次數(shù)為3000次,而白羊座II適用于乘用車和輕型卡車,但其耐用性縮短了33.3%,循環(huán)次數(shù)為2000次。
不過,ONE相對(duì)于競爭對(duì)手的優(yōu)勢(shì)在于本地化生產(chǎn)。這將使任何使用其產(chǎn)品并符合《通貨膨脹削減法案》(IRA)規(guī)定的汽車都有資格獲得全額稅收抵免。此外,它也是一家美國自己的電池公司。
據(jù)了解,ONE將在密歇根州的范布倫鎮(zhèn)生產(chǎn)這些磷酸鐵鋰電池,那里靠近福特、通用汽車和斯特蘭提斯公司的汽車工廠。
ONE這家公司看似默默無名,實(shí)則大有來頭。2020年7月,美國已經(jīng)破產(chǎn)的A123電池公司的前工程師伊賈茲創(chuàng)立成立了這家叫 “Our Next Energy”的能源公司。One的315名員工中,近六分之一是A123原來的員工,包括首席運(yùn)營官。
伊賈茲的目標(biāo),是運(yùn)營一家專注于磷酸鐵鋰電池的公司,進(jìn)而解決制約在美國本土大規(guī)模使用電動(dòng)汽車的三大障礙難題:里程焦慮,電池安全問題,沒有能與寧德時(shí)代、LG和松下競爭的電池巨頭。
目前,one公司已從包括比爾·蓋茨的突破能源風(fēng)險(xiǎn)投資有限責(zé)任公司、寶馬風(fēng)險(xiǎn)投資公司和富蘭克林·鄧普頓在內(nèi)的投資者那里籌集了3.55億美元,公司估值為12億美元。去年秋天,密歇根州政府授予one公司至少2.2億美元的現(xiàn)金和稅收減免,用于建設(shè)一個(gè)耗資16億美元的電池制造工廠,工廠位于底特律郊區(qū),計(jì)劃在2024年投產(chǎn)。
(中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木)
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