中國(guó)粉體網(wǎng)訊 8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)表致辭時(shí)說(shuō)道，新能源的發(fā)展趨勢(shì)是不可逆的，并預(yù)測(cè)2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率將超60%，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)有創(chuàng)造世界級(jí)汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。
以下為致辭全文：
各位嘉賓、媒體朋友、觀眾朋友：
大家好，我是比亞迪王傳福。我謹(jǐn)代表比亞迪，對(duì)各位的蒞臨和關(guān)注，表示衷心的感謝！
剛才和大家一起看這支《海闊天空》的視頻，喚起了不少回憶。
其實(shí)這首歌呢，也是比亞迪一路走來(lái)的心路歷程。
今年，是比亞迪造車的第20年。
也是比亞迪造新能源車的第20年。
2003年，我們帶著新能源的夢(mèng)想進(jìn)入汽車行業(yè)。
“一個(gè)做電池的，怎么敢做汽車？”各種質(zhì)疑和嘲笑撲面而來(lái)。
在進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價(jià)就跌了20%，資本市場(chǎng)給我們狠狠地潑了一盆冷水。
在2004年北京國(guó)際車展上，我們首次展出了三款新能源概念車，而走遍全場(chǎng)，其他的展臺(tái)全是燃油車。那時(shí)候根本沒(méi)有人相信，新能源汽車能有未來(lái)，甚至連“新能源汽車”這個(gè)詞，都還沒(méi)有出現(xiàn)。大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在質(zhì)疑，比亞迪做電動(dòng)汽車，到底行不行。
迎著這些質(zhì)疑和嘲笑，我們沒(méi)有放棄，堅(jiān)定地走這一條沒(méi)有人走過(guò)的路。中國(guó)人，在很多個(gè)行業(yè)都驚艷了世界。那在汽車行業(yè)，我們?yōu)槭裁床恍校?span style="color: rgb(192, 0, 0);">比亞迪要做一道證明題，證明什么呢？證明比亞迪可以！新能源可以！中國(guó)汽車可以！
那我們靠什么證明呢？我覺(jué)得核心在研發(fā)、在技術(shù)。
比亞迪從一開始就非常注重技術(shù)創(chuàng)新。早在2002年，我們就在動(dòng)力電池技術(shù)上大量投入，2003年開始了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。
在技術(shù)研發(fā)上，我們累計(jì)投入了上千億資金。在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候是凈利潤(rùn)的3到4倍。我很清楚地記得，2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下降。尤其是在2019年，凈利潤(rùn)只有16億，但在研發(fā)上，我們還是咬牙投入了84個(gè)億。
很多人笑我們，這是在“燒錢”。
但我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒(méi)有核心技術(shù)是不行的。技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長(zhǎng)征。在這條長(zhǎng)征路上，我們沒(méi)有猶豫，一直把技術(shù)自研作為我們的堅(jiān)定選擇，也是唯一選擇！
早在2002年，我們就認(rèn)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，開始了鐵電池的研發(fā)和應(yīng)用。十八年以來(lái)，我們從未放棄這一技術(shù)路線，一直尋找新的突破口；堅(jiān)持研發(fā)，才有了2020年刀片電池的推出。刀片電池不但突破了續(xù)航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源發(fā)展的電池安全問(wèn)題。正是因?yàn)榈镀姵�，磷酸鐵鋰重新成為市場(chǎng)的主流選擇。
大家也知道，在插電混動(dòng)技術(shù)上我們做得最早，也做的最久，這一路上有不少?gòu)澛泛筒砺贰?008年，我們發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)，后續(xù)又推出了DM2.0。2018年，DM技術(shù)發(fā)展到第三代的時(shí)候，真的差點(diǎn)就走不下去了。當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源市場(chǎng)，插電混動(dòng)份額還很小。技術(shù)呢，本身還需要進(jìn)一步優(yōu)化和突破，也面臨著很大的不確定性。那時(shí)候，很多車企陸續(xù)放棄了插混技術(shù)的研發(fā)。我們內(nèi)部也有好多人提出來(lái)，要不就放棄吧？但我還是拍板，要繼續(xù)做，插混路線必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了，我也認(rèn)了！
可以說(shuō)，所有可行的技術(shù)路線我們都試了一遍。直到2020年，比亞迪在插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)上，迎來(lái)了突破和應(yīng)用。我們把第一代DM雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)，和突破的三大核心技術(shù)結(jié)合在一起，研發(fā)出了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。
在此之后，插混市場(chǎng)迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，越來(lái)越多的企業(yè)投入到插混技術(shù)的研發(fā)，插電混動(dòng)也從非主流成為主流。
不管是技術(shù)路線的選擇，還是研發(fā)費(fèi)用的投入，在技術(shù)研發(fā)這條長(zhǎng)征路上，我們一直在堅(jiān)持。
曾經(jīng)，我們也怕等不到“春天”，更怕對(duì)不起所有的員工和一直支持我們的朋友。
截止到2019年底，比亞迪累計(jì)推出20個(gè)車系，176款不同的新能源車型。但遺憾的是，從2010年到2019年，這10年間，市場(chǎng)上看不到我們大的進(jìn)展，一直原地踏步，停滯不前。2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)的比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是“活下去”！背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚。
這條路雖然難走，我們?nèi)匀粓?jiān)持走了20年。這是比亞迪造車的故事，也是中國(guó)品牌造車的縮影。很多中國(guó)品牌都和比亞迪一樣，也有過(guò)不被認(rèn)可，不被看好的經(jīng)歷。
2008年是中國(guó)汽車行業(yè)“失意”的一年，產(chǎn)銷規(guī)模未能如愿達(dá)到千萬(wàn)。中國(guó)品牌的市占率更是下跌至28%，中國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)上只是個(gè)“配角”。
我印象很深刻，2014年的時(shí)候，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額再次連續(xù)下滑，遭遇了史上最嚴(yán)重的“十二連降”。
我們的產(chǎn)品不被認(rèn)可，技術(shù)不被認(rèn)可，服務(wù)不被認(rèn)可，許多中國(guó)品牌命懸一線。所有的這些不被認(rèn)可的至暗時(shí)刻，我們都共同經(jīng)歷過(guò)。
在困難的時(shí)候，我們從來(lái)沒(méi)有想過(guò)要放棄，堅(jiān)信屬于中國(guó)品牌的時(shí)代必將到來(lái)。
慶幸的是，我們終于迎來(lái)了“春天”。與燃油車時(shí)代不同，新能源汽車改變了中國(guó)汽車市場(chǎng)格局，給了中國(guó)汽車一個(gè)換道超車的可能，中國(guó)品牌開始成為主角。
新能源為中國(guó)汽車提供了全新的“加速度”。從第一輛新能源汽車到第1000萬(wàn)輛，我們用了14年。從第1000萬(wàn)輛到第2000萬(wàn)輛，只用了不到一年半。
而作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，我們有幸在這個(gè)時(shí)代浪潮中，迎來(lái)了這幾年的高速發(fā)展期。
為了這幾年，比亞迪準(zhǔn)備了20年。20年以來(lái)，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也從成立之初的二三十人，增長(zhǎng)了兩千多倍。今年，又有3萬(wàn)多的應(yīng)屆大學(xué)生加入比亞迪，其中81%的人從事研發(fā)工作。技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)呢，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)9萬(wàn)人，擁有11大研究院�，F(xiàn)在，平均每個(gè)工作日，比亞迪會(huì)遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。這為我們的技術(shù)創(chuàng)新注入源源不斷的動(dòng)力。正是因?yàn)檫@20年的技術(shù)積累，才有了如今的“厚積厚發(fā)”。
今天，比亞迪成為了全球首家達(dá)成第500萬(wàn)輛新能源車下線的車企，這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國(guó)品牌的高光時(shí)刻。
在此，我衷心感謝500萬(wàn)新能源用戶的信賴，是你們的選擇成就了今天的比亞迪；感謝各級(jí)政府和媒體的大力支持，上下游合作伙伴的通力協(xié)作，60多萬(wàn)員工的辛勤付出；還要感謝同行們攜手向前，共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上。
中國(guó)品牌在產(chǎn)品、技術(shù)和品牌影響力上都取得了巨大的提升。像一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等中國(guó)品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)體驗(yàn)上都有很大進(jìn)步。中國(guó)品牌研發(fā)的汽車，不僅性能更好、配置更高、科技感更強(qiáng)；而且在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，也越來(lái)越受到消費(fèi)者的歡迎。同時(shí)，中國(guó)品牌在品質(zhì)和服務(wù)上的全面升級(jí)，最大程度地提升了消費(fèi)者的體驗(yàn)，讓越來(lái)越多消費(fèi)者愿意選擇中國(guó)品牌。正是因?yàn)樗兄袊?guó)品牌的共同努力，中國(guó)消費(fèi)者才能以最實(shí)惠的價(jià)格享受到最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
過(guò)去，中國(guó)汽車受益于全球化浪潮，深度參與其中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷規(guī)模的領(lǐng)先，是名副其實(shí)的汽車大國(guó)。但在燃油車技術(shù)上，我們一直在跟隨、在追趕；中國(guó)品牌沒(méi)有領(lǐng)先的技術(shù)，也沒(méi)有成為市場(chǎng)的主導(dǎo)，無(wú)法成為汽車強(qiáng)國(guó)。如今，新能源的加速變革，正推動(dòng)中國(guó)汽車從追趕走向超越，改寫“大而不強(qiáng)”的歷史。
2014年，習(xí)近平總書記就指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。經(jīng)過(guò)9年時(shí)間，中國(guó)新能源汽車創(chuàng)造了許多產(chǎn)業(yè)奇跡，中國(guó)汽車人用一個(gè)又一個(gè)里程碑證明了新能源汽車可以，中國(guó)汽車可以！
燃油車時(shí)代，汽車強(qiáng)國(guó)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局正在成為歷史�，F(xiàn)在，中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，中國(guó)新能源汽車出口量全球第一，全球有超過(guò)60%的新能源汽車由中國(guó)生產(chǎn)銷售；在核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。有了這些，我們可以很驕傲地說(shuō)，如今中國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車強(qiáng)國(guó)。
新能源發(fā)展趨勢(shì)，是不可逆的。從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%。而從2020年起，中國(guó)新能源滲透率連續(xù)兩年，實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。到今年上半年，新能源滲透率已經(jīng)到了32.4%。
按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，我們預(yù)計(jì)，2025年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率將增長(zhǎng)到60%以上。
在新能源汽車的變革浪潮中，中國(guó)品牌大有可為。去年，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額首次突破50%，這是一次關(guān)鍵性的跨越。
中國(guó)品牌用了不到三年的時(shí)間，創(chuàng)造了過(guò)去十幾年都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的奇跡。在新能源與中國(guó)品牌崛起的“雙輪驅(qū)動(dòng)”下，我們預(yù)計(jì)三年內(nèi)，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額將提升到70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這也意味著，20%的份額增加，400萬(wàn)輛的市場(chǎng)增量，屬于所有的中國(guó)品牌！
不僅如此，中國(guó)品牌也正在以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，在國(guó)際上獲得認(rèn)可。
去年，中國(guó)以340萬(wàn)輛的汽車出口，首次超過(guò)德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)。今年上半年，中國(guó)汽車出口214萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。
與此同時(shí)，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等中國(guó)品牌，在出海過(guò)程中都取得了亮眼的成績(jī)，向世界遞出了中國(guó)制造的閃亮名片。
在這里，也請(qǐng)大家，為所有中國(guó)品牌致以最熱烈的掌聲！
擁有世界級(jí)品牌是汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志�？v觀世界汽車工業(yè)發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)，每個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)都有屬于自己的世界級(jí)品牌。美國(guó)有通用、福特、特斯拉；德國(guó)有大眾、奔馳、寶馬；我們的鄰國(guó)日本、韓國(guó)，也有自己的世界級(jí)品牌。
而中國(guó)，目前還沒(méi)有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的世界級(jí)汽車品牌。
過(guò)去，中國(guó)汽車一直在苦苦追趕，這么龐大的汽車市場(chǎng)，卻沒(méi)有一個(gè)中國(guó)自己的世界級(jí)品牌。但現(xiàn)階段，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國(guó)，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”。
客觀上，我們有創(chuàng)造世界級(jí)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力。
而主觀上，我們也有打造世界級(jí)汽車品牌的情感需求。70年的造車歷史，是中國(guó)人從“站起來(lái)”到“富起來(lái)”、再到“強(qiáng)起來(lái)”的縮影。這70年里，有迷茫、有不甘，也有希望、更有感動(dòng)。中國(guó)汽車注入了太多國(guó)人的情感期待，14億中國(guó)人在情感上需要中國(guó)自己的世界級(jí)汽車品牌。
我相信，屬于中國(guó)汽車的時(shí)代，已經(jīng)到來(lái)！中國(guó)汽車必將誕生一批世界級(jí)品牌，我們都有機(jī)會(huì)成為令人尊敬的世界級(jí)品牌。
世界汽車工業(yè)百年未有之大變局，正在加速演進(jìn)。中國(guó)汽車的全新歷史，正在我們手中書寫。
讓我們同心協(xié)力，以“中國(guó)汽車”這個(gè)名字，打破舊的格局，走向更遼闊的天地，成就世界級(jí)品牌！為全球汽車工業(yè)變革，注入中國(guó)汽車的全新力量！
我們?cè)谝黄�，才是中�?guó)汽車！
謝謝大家！
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）
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