中國(guó)粉體網(wǎng)訊  7月22日，開工一年后，云南大理永平縣新能源電池先進(jìn)電極材料項(xiàng)目的年產(chǎn)1萬噸先進(jìn)電極材料項(xiàng)目投產(chǎn)，項(xiàng)目總投資2.2億元。

圖源：大理日?qǐng)?bào)

據(jù)《大理日?qǐng)?bào)》報(bào)道，項(xiàng)目通過將核桃殼高效利用，制備鈉離子電池負(fù)極材料硬碳。項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年可消耗核桃殼5萬噸，年產(chǎn)先進(jìn)電極材料1萬噸，年產(chǎn)值可達(dá)5億元。

去年，永平縣政府與深圳寒暑科技新能源有限公司和珠海橫琴厚生科技分別簽訂新能源電池先進(jìn)電極材料項(xiàng)目合同。去年11月15日，項(xiàng)目正式開工。

其中，成立于2014年的深圳市寒暑科技新能源有限公司（簡(jiǎn)稱“寒暑科技”），旗下產(chǎn)品包括鈉離子電池正負(fù)極材料、燃料電池催化劑，水系鋅離子電池。公司創(chuàng)始股東來源于清華大學(xué)“能源與環(huán)境材料創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”，團(tuán)隊(duì)學(xué)術(shù)帶頭人為973首席科學(xué)家康飛宇教授，目前團(tuán)隊(duì)共孵化出包括上市公司翔豐華在內(nèi)的30余家新能源相關(guān)企業(yè)。資料顯示，可用于鈉離子電池的負(fù)極材料類別有金屬化合物、碳基材料、合金類材料、非金屬單質(zhì)等，目前大部分企業(yè)采用的是硬碳技術(shù)路線。軟碳和硬碳的主要區(qū)別主要來自于前驅(qū)體的微觀結(jié)構(gòu)，如果是煤、石油焦、瀝青這樣層間交聯(lián)作用較弱的前驅(qū)體，則制備出的材料為軟碳。硬碳前驅(qū)體則主要是生物質(zhì)、合成樹脂、及碳水化合物這一類層間交聯(lián)作用較強(qiáng)的材料。

據(jù)寒暑科技副總經(jīng)理吳晉此前介紹稱，鈉離子電池負(fù)極材料是寒暑科技產(chǎn)業(yè)化最好、走得最前的產(chǎn)品。

另據(jù)《大理日?qǐng)?bào)》介紹，云南大理永平縣核桃種植面積達(dá)158.7萬畝，認(rèn)證核桃有機(jī)基地面積102萬畝，歐盟認(rèn)證面積18.3萬畝，核桃全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)28.51億元，核桃種植面積、產(chǎn)量和產(chǎn)值均居云南省前列、大理州第一。

或助力鈉電池硬碳材料擺脫椰子殼進(jìn)口依賴

2023年被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)鈉離子電池元年。從6月以來，行業(yè)內(nèi)利好消息不斷。

6月，在工信部官網(wǎng)公布的第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，有兩款搭載鈉離子電池的車型，分別是奇瑞汽車旗下的奇瑞牌NEQ7000BEVJH11L純電動(dòng)車型，以及江鈴汽車旗下羿馳牌JX7001ESMBEV純電動(dòng)車型。

這是鈉離子電池首次進(jìn)入到工信部新車公告中，意味著鈉電池已經(jīng)得到工信部核準(zhǔn)，能夠滿足量產(chǎn)車使用。

7月中旬，在無錫舉辦的第二屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇中，包括中科海鈉、漢行科技、華陽新材、湖南立方、海四達(dá)、弗迪電池、鵬輝能源、傳藝鈉電、蜂巢能源在內(nèi)的17家公司的鈉離子電池產(chǎn)品通過了工信部和中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟組織的測(cè)評(píng)。

不過，工業(yè)和信息化部電子信息司處長(zhǎng)金磊在此次論壇中也承認(rèn)，當(dāng)前，我國(guó)鈉離子電池處于產(chǎn)業(yè)化的導(dǎo)入期，雖已初步滿足了產(chǎn)業(yè)化條件，但仍存在基礎(chǔ)研究尚不完備、核心材料亟待突破、組裝工藝仍需完善等問題，體積能量密度等性能指標(biāo)也尚有不足，整體產(chǎn)業(yè)化步伐還有待持續(xù)推進(jìn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，鈉電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落后于預(yù)期，主要掣肘還是成本。據(jù)介紹，目前鈉電負(fù)極材料硬碳的價(jià)格為3萬-8萬元/噸，鈉離子電池電芯材料成本在0.5元-0.8元/Wh。

據(jù)比亞迪儲(chǔ)能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強(qiáng)在論壇中測(cè)算，在2023年，鈉電池材料成本與鋰電池相比，層狀氧化物與聚陰離子路線的鈉電池是磷酸鐵鋰電池的221%、214%，2025年預(yù)計(jì)才能降至83%、69%。

目前來看，鈉電池硬碳負(fù)極前驅(qū)體材料復(fù)雜多樣，包括生物質(zhì)、樹脂基、瀝青等。日本可樂麗公司使用的硬碳前驅(qū)體為生物質(zhì)材料椰殼，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)鋰電負(fù)極企業(yè)貝特瑞、杉杉、中科星城和翔豐華等廠家的硬碳負(fù)極工藝囊括生物基材料、樹脂類原料和瀝青基原料，來源更加多元化。

其中生物質(zhì)前驅(qū)體生產(chǎn)工藝難度小，但難點(diǎn)在于合適前驅(qū)體的篩選和穩(wěn)定批量供應(yīng)。作為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化最快的椰子殼硬碳材料，其性能理想，但國(guó)產(chǎn)原料供應(yīng)量相對(duì)不足，過度依賴進(jìn)口。

據(jù)了解，目前我國(guó)椰殼炭的主要來源是菲律賓與印度尼西亞。兩個(gè)國(guó)家的椰子殼較厚，水分與揮發(fā)份指標(biāo)較好，雜質(zhì)也較少，生產(chǎn)出來的椰殼炭化料具有較好的強(qiáng)度與品質(zhì)。

國(guó)際椰子協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年印度尼西亞、菲律賓、斯里蘭卡三個(gè)國(guó)家的椰殼炭化料總出口量約55.5萬噸，按照每一萬噸的椰殼炭化料對(duì)應(yīng)5GWh的鈉電需求測(cè)算，最大能夠支撐11.1GWh的鈉電需求。

相比在我國(guó)，椰子產(chǎn)地主要是海南。相較菲律賓與印尼來說，海南椰子殼較薄，密度也會(huì)稍低，碳化后得到的椰殼炭品質(zhì)會(huì)稍差。2021年我國(guó)國(guó)內(nèi)椰子產(chǎn)量約36.42萬噸，椰殼重量約占椰子重量的13%，即產(chǎn)生椰殼約5萬噸。一般6噸的椰殼可以燒制1噸椰殼炭化料，也即是說，僅靠我國(guó)2021年全部椰子產(chǎn)量也無法滿足5GWh的鈉電需求。

因此，在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)行業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)放量階段，傳統(tǒng)的椰子殼生物質(zhì)原料或難以保障其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性、低成本和一致性，成為硬碳材料產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。

而相較之下，核桃在我國(guó)云南、四川、新疆等地大面積種植，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)核桃種植面積達(dá)1.17億畝，產(chǎn)量達(dá)到479.59萬噸，位列全球第一，預(yù)計(jì)2022年產(chǎn)量將達(dá)624.15萬噸。其中2021年，云南省核桃種植面積達(dá)4300萬畝、產(chǎn)量160萬噸、產(chǎn)值451億元，均居全國(guó)之首。

若將核桃外殼成功商業(yè)化利用，大規(guī)模制備硬碳負(fù)極材料，無疑能助推鈉離子電池未來更大幅度降本，加速其產(chǎn)業(yè)化。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）

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