中國粉體網訊  鈉離子電池由于其能量密度上限的原因，其實很難撬動高端動力電池領域的市場。隨著鈉離子電池技術及材料逐步具備產業(yè)化的可能，未來將首先取代鉛酸電池，并逐漸切入A00/A0級電動車和儲能領域。具體來看，鈉離子電池可以替代磷酸鐵鋰電池在價格更加敏感的應用場景，在戶儲/UPS/5G基站領域，鈉離子電池可以進入并形成一定滲透；在兩輪車領域，鈉離子電池相較于鉛酸電池存在能量密度的巨大優(yōu)勢，有望占據較大份額；乘用車領域，鈉離子電池在成本敏感度較高，且對續(xù)航要求沒那么高的A00/A0級車有望快速滲透。

鈉離子電池應用場景

正極材料是鈉離子電池的關鍵組成之一，很大程度上影響著電池的能量密度和功率密度。目前主要分為三個體系，分別是: 過渡金屬氧化物、普魯士藍類化合物、聚陰離子化合物。過渡金屬氧化物是所有電芯廠當中一個比較主流的選擇，它類似于鋰離子電池當中的三元材料，它的主要特點具有較高的能量密度、較高電壓平臺，但它在循環(huán)過程中存在結構相變，導致它的循環(huán)性能穩(wěn)定性稍微差一些。在過渡金屬氧化物當中，分為03型和P2型。03型主要是能量型的材料體系，而P2型是快速充放電倍率型的體系。普魯士類化合物，因為它的結構是特別開放的三維網狀結構，有利于鈉離子脫嵌。同時它在分子式當中采用比較低廉的鐵和錳為元素，使得材料成本非常低廉。同時材料結構穩(wěn)定性非常好，它的主要劣勢在于制備過程中配位水難以得到控制，從而影響到它的循環(huán)穩(wěn)定性。聚陰離子類化合物，它具有良好的熱穩(wěn)定性以及結構穩(wěn)定性，包括高電壓平臺。但它的理論能量密度較低，導電性較差。

鈉離子電池正極材料三種技術路線各有優(yōu)劣，類似于鋰電池多種正極路線并存格局，未來鈉離子正極材料各技術路線在電動車、兩輪車和儲能等不同層次的細分市場都可能匹配到合適的應用場景。綜合三種不同的體系特性，目前過渡金屬氧化物是能量密度最高，也是鈉離子電池工業(yè)化程度最高、能迅速量產的一款體系。

2023年8月，中國粉體網將在山城重慶舉辦“2023先進正極材料技術與產業(yè)高峰論壇暨第一屆鈉離子電池材料技術研討會”。我們有幸邀請到浙江美達瑞新材料科技有限公司的韓珽博士為我們帶來題為《鈉離子電池細分市場中鈉正極材料的差異化需求與策略探討》的報告。

韓珽，博士，浙江美達瑞新材料科技有限公司創(chuàng)始人，浙江省“****”創(chuàng)業(yè)人才、浙江省特聘專家，浙江大學特聘教授原加拿大IMMASCO首席科學家，原美國最大化學公司主任工程師:“中國留學回國創(chuàng)業(yè)優(yōu)秀項目“獲得者，第十一屆“中國雙創(chuàng)大賽”浙江賽區(qū)新材料組第一名。

浙江美達瑞新材料科技有限公司是由韓珽博士領導的海歸團隊，于2013年成立的專注于前沿電池材料及低成本產業(yè)化的中美合資高科技企業(yè)，目前主要從事鈉離子電池、鋰離子電池正極材料的研發(fā)、生產和銷售，是海寧市重點擬上市企業(yè)之一。公司于2021年底已建成國內第一條千噸級鈉正極產線，2022年擴大到3000噸產能，2023年正在建設萬噸級鈉正極產線，且已實現鈉電池正極材料的批量出貨，在鈉電正極材料產業(yè)化方面已形成了先發(fā)優(yōu)勢。

（中國粉體網編輯整理/長安）

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