中國粉體網(wǎng)訊 6月8日，在2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在演講中表示，預計到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh。當前產(chǎn)能嚴重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。
長安汽車董事長、黨委書記朱華榮（來源：2023中國汽車重慶論壇主辦方）
此前一日，摩根士丹利發(fā)布研報“看空”寧德時代。其認為產(chǎn)能過剩的情況下價格戰(zhàn)不可避免，今年下半年二線電池廠為了獲得更多的市場份額，可能會采取更加激進的價格戰(zhàn)略。寧德時代在市場份額和利潤率方面將受到影響，將寧德時代目標價下調(diào)約16%至180元。
動力電池產(chǎn)能過剩
其實，這不是第一次有人發(fā)出關于動力電池產(chǎn)能過剩的擔憂。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬曾在2022年11月表示，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，隨之電池供應一定會過剩。
億緯鋰能董事長劉金成表示，預計最晚2024年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而唯一不會出現(xiàn)過剩的是質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。
此外，今年中科院院士歐陽明高也提出過動力電池產(chǎn)能過剩的問題。
動力電池裝機率不斷下滑
目前，動力電池仍延續(xù)著去年以來行業(yè)供大于求的狀態(tài)。據(jù)行業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院發(fā)布的《中國新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023）》顯示，2022年，全產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池庫存創(chuàng)歷史新高，達164.8GWh。另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國動力電池累計產(chǎn)量130GWh，動力電池累計裝車量65.9 GWh。
與此同時，動力電池行業(yè)每年的裝機比例也在不斷下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)整體裝機率已經(jīng)從2020年的76%一路下滑到54%。
汽車產(chǎn)業(yè)或進入“微增長”時代
行業(yè)之所以如此擔心動力電池產(chǎn)能過剩問題，與當前增速放緩的終端市場密切相關。
長安汽車董事長朱華榮稱，新能源汽車行業(yè)已從過去“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能過剩。同時，新能源汽車行業(yè)經(jīng)過一路狂飆后出現(xiàn)增速放緩的趨勢。
廣汽集團董事長曾慶洪直言，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面告別高增速的黃金時代，預計未來將是“微增長”的發(fā)展趨勢。同時，車市“淘汰賽”將加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。
各方唱罷，孰真孰假？
有意思的是，就在朱華榮大聲疾呼動力電池“嚴重過剩”之前，長安汽車在5月中旬還曾在投資者平臺上透露，與寧德時代成立了電芯合資公司，從事動力電芯生產(chǎn)制造，年產(chǎn)能將達到25GWh。預計上半年公司注冊落地，年內(nèi)將會投產(chǎn)。
在去年9月，長安汽車還申請注冊多項“薔薇”電池相關商標。一時間，業(yè)內(nèi)紛紛猜測，長安汽車將自造電池。
所以，一邊喊著產(chǎn)能過剩，一邊打不過、就加入，一起造電池。小編只能說，城會玩。此外，必須指出的是，行業(yè)里所說的產(chǎn)能過剩更準確地說是“結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過�！保簿褪钦f過剩的是低端產(chǎn)能，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍舊面臨供不應求的局面�？赡苤炜傆X得自己造的電池是高端產(chǎn)品，所以才有底氣一邊喊著過剩，一邊造電池吧。
參考資料：
財聯(lián)社、澎湃新聞、上海證券報、中國基金報
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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