中國粉體網(wǎng)訊 作為新能源電池家族中的“年青一代”,鈉離子電池展現(xiàn)出了比鋰電池更低的成本、更安全的性能。目前,鈉離子電池已在實驗室實現(xiàn)了200瓦時每公斤的能量密度,有望進一步提升性能、降低成本。5月30日,中國科學(xué)院物理研究所研發(fā)的鈉離子電池相關(guān)成果在2023中關(guān)村論壇上發(fā)布。
早在2011年,中科院物理所研究員胡勇勝就帶領(lǐng)團隊,率先進軍鈉離子電池領(lǐng)域;當(dāng)時,這一領(lǐng)域還鮮有問津者。常見的鋰離子電池的正極材料多含有鎳、鈷等價格較貴的過渡金屬元素,在鋰電中常用的石墨負極幾乎不具備儲鈉性能。而在對鈉離子電池的研究中,胡勇勝發(fā)現(xiàn),銅基的層狀氧化物在作為正極材料時具有活性,且能提高電壓;負極材料也可更換為價格更便宜的材料——無煙煤基無定形碳材料。
當(dāng)前以鋰離子電池為主的新能源電池領(lǐng)域發(fā)展迅猛,為何還要另辟蹊徑,研發(fā)鈉離子電池?中科院物理所副研究員陸雅翔解釋,我國鋰資源70%依賴進口,鈉離子電池所需的資源豐富、原料更易得,其電芯材料成本大約相當(dāng)于磷酸鐵鋰電芯材料成本的70%,具有成本優(yōu)勢。
為了讓科研成果更好地走入市場,2017年,專注于新一代儲能體系鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)的中科海鈉公司成立。目前,該公司依托胡勇勝團隊的科研成果,已有3款鈉離子電池電芯產(chǎn)品發(fā)布,相關(guān)的生產(chǎn)線也已經(jīng)建立,產(chǎn)能正在不斷擴大。從短續(xù)航電動汽車到1兆瓦時大型儲能電站的示范應(yīng)用,再到應(yīng)用于A00級車輛(微型車)的動力系統(tǒng),鈉離子電池正在一步步走近我們的生活。
去年,胡勇勝團隊突破性實現(xiàn)了鈉離子電池200瓦時每公斤的能量密度,超過了常見“磷酸鐵鋰-石墨”鋰電池平均180瓦時每公斤的水平!斑@項工作證明了,只要選擇合適的電池材料與體系,鈉離子電池的能量密度可以達到甚至超過鋰離子電池的水平。當(dāng)然,這個數(shù)據(jù)目前僅在實驗室獲得,后續(xù)還需要持續(xù)研究以提升電池綜合性能!标懷畔璞硎,新發(fā)布的A00級鈉離子電池電動汽車的續(xù)航里程為252公里,電池容量為25千瓦時,快充充電時間為15至20分鐘,可完全滿足短續(xù)航電動汽車的需求。
成本低、材料足、更安全,鈉離子電池的這些特性,不僅讓它在短續(xù)航動力電池領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景,也更適合在大規(guī)模儲能領(lǐng)域大展拳腳!拔蚁嘈牛c離子電池一定會在‘雙碳’目標(biāo)實現(xiàn)過程中發(fā)揮重要作用!焙聞僬f。
(中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木)
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