中國(guó)粉體網(wǎng)訊  近期，有媒體報(bào)道稱，寧德時(shí)代將推行一項(xiàng)“鋰礦返利”計(jì)劃，旨在讓利下游車企。該計(jì)劃的核心條款為：未來三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算，與此同時(shí)，簽署這項(xiàng)合作的車企，需要將約80%的電池采購(gòu)量，承諾給寧德時(shí)代。不過，上述新價(jià)格協(xié)議目前僅限與寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議的客戶，并未向更多客戶開放。消息出來后，受到各方關(guān)注。

有人對(duì)該計(jì)劃做出總結(jié)：寧德時(shí)代就是針對(duì)核心客戶搞了一個(gè)讓利活動(dòng)，并沒有大家想象的那么復(fù)雜。不過，事情真的這么簡(jiǎn)單嗎？

寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃受到關(guān)注，很大一方面在于其采取的“鋰礦返利”形式不多見，與現(xiàn)行電池供應(yīng)商定價(jià)方式不一樣。據(jù)了解，電池供應(yīng)商定價(jià)有三種方式：一種是價(jià)格聯(lián)動(dòng)模式（即價(jià)格與電池主要原材料聯(lián)動(dòng)）；第二種是定價(jià)返利模式（即確定一個(gè)價(jià)格，年底按照碳酸鋰價(jià)格的變動(dòng)情況進(jìn)行返利）；第三種是全年鎖價(jià)模式（即按照一口價(jià)的方式把一年的價(jià)格確定下來）。寧德時(shí)代的“鋰礦返利”策略可以說是獨(dú)辟蹊徑。

車企反響如何？

寧德時(shí)代的返利計(jì)劃并不針對(duì)所有客戶，只面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪等戰(zhàn)略客戶。那么下游車企對(duì)該計(jì)劃有何反應(yīng)？有關(guān)調(diào)查顯示，目前已有8家主機(jī)廠收到返利方案，其中一家公司否了，其他7家還在評(píng)估，預(yù)計(jì)3家國(guó)企系主機(jī)廠先簽署，另外4家新勢(shì)力認(rèn)為優(yōu)惠幅度不大，會(huì)觀望。

“合作意向書理想已經(jīng)收到了，但是會(huì)不會(huì)簽，現(xiàn)在沒辦法馬上給一個(gè)反饋，針對(duì)此事雙方正在進(jìn)行接洽中。”理想汽車內(nèi)部人士在接受媒體采訪時(shí)表示。哪吒汽車CEO張勇表示：“（雙方）一直在談”。蔚來汽車表示“需了解后回復(fù)”。零跑汽車CEO朱江明表示并沒有收到寧德時(shí)代的合作意向書。賽力斯方面表示，賽力斯旗下AITO問界車型將全面搭載寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，未來在電池方面，賽力斯與寧德時(shí)代持續(xù)強(qiáng)強(qiáng)合作。另據(jù)報(bào)道，長(zhǎng)安旗下阿維塔有意向參與寧德時(shí)代的返利計(jì)劃。阿維塔相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“應(yīng)該會(huì)和寧德時(shí)代簽署這個(gè)協(xié)議，但還沒有具體的時(shí)間。”

有關(guān)測(cè)算顯示，2023年寧德時(shí)代碳酸鋰成本約為22.4萬元/噸，這仍高于寧德時(shí)代鋰礦返利計(jì)劃中的“20萬元/噸”。1GWh磷酸鐵鋰電池大約需要590噸碳酸鋰，1GWh三元電池大約需要690噸碳酸鋰，如按1Gwh可裝兩萬臺(tái)車進(jìn)行粗略計(jì)算，碳酸鋰每調(diào)整10萬元/噸將影響每輛車約3000元左右的利潤(rùn)。因此，寧德時(shí)代這次將碳酸鋰價(jià)格下調(diào)到20萬元/噸，對(duì)于降低整車成本還是有吸引力的。不過，寧德時(shí)代同時(shí)也捆綁了其他硬性條件。寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃最終能有多大的吸引力，還需要下游車企依據(jù)自身情況來定。

同行作何反應(yīng)？

寧德時(shí)代祭出返利計(jì)劃，主動(dòng)降低動(dòng)力電池價(jià)格，將會(huì)給其他動(dòng)力電池廠商帶來一定壓力。目前蜂巢能源已推出10%降價(jià)計(jì)劃，部分供應(yīng)商已收到該公司要求配合降價(jià)的郵件。億緯鋰能方面表示，下游客戶基本上還是尚未盈利的狀態(tài)，因此作為主要供應(yīng)商，公司會(huì)在戰(zhàn)略上給予一定支持，在利潤(rùn)上部分讓利下游，公司今年在動(dòng)力電池方面不太追求更高的利潤(rùn)率，希望在客戶端的市占率能夠提升。

不過，國(guó)軒高科和孚能科技則表示，近期沒有下調(diào)電池價(jià)格的計(jì)劃。“價(jià)格的變動(dòng)會(huì)根據(jù)原材料的變化聯(lián)動(dòng)，原材料價(jià)格是在下跌，但價(jià)格傳遞有滯后性，”孚能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“不同的客戶也有不同的調(diào)價(jià)周期，我們關(guān)注到了友商的計(jì)劃，但不會(huì)刻意調(diào)價(jià)。”

比亞迪方面，有媒體報(bào)道稱，比亞迪啟動(dòng)了“年內(nèi)首次降價(jià)”，多地的比亞迪展廳王朝系列產(chǎn)品啟動(dòng)優(yōu)惠方案，老款車型優(yōu)惠幅度在萬元上下。對(duì)此，比亞迪相關(guān)工作人員回應(yīng)表示：“目前我們官方?jīng)]有降價(jià)這一說�！�

2023年，新能源汽車出現(xiàn)降價(jià)潮，特斯拉及多個(gè)中資車企宣布降價(jià)。比亞迪方面并沒“跟隨”。比亞迪是全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企。除了與車企間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪也要面對(duì)來自電池領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。

那么，比亞迪的優(yōu)惠活動(dòng)是否受寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃的影響？有關(guān)人士分析認(rèn)為，寧德時(shí)代鋰礦返利計(jì)劃對(duì)降低電池成本有一定作用，但該計(jì)劃尚未大規(guī)模開始，成本優(yōu)勢(shì)尚未形成，對(duì)比亞迪近期優(yōu)惠影響有限。也有分析認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)從下游的汽車領(lǐng)域延伸到中下游的動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，并且通過寧德時(shí)代向上游供應(yīng)商壓價(jià)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步延伸到鋰電池材料乃至上游鋰礦環(huán)節(jié)。這種蔓延向全產(chǎn)業(yè)鏈的“降價(jià)潮”，或許會(huì)成為比亞迪終端產(chǎn)品價(jià)格有所松動(dòng)的原因之一。

寧德時(shí)代怎么說？

圖源：寧德時(shí)代

對(duì)于“鋰礦返利”計(jì)劃傳聞，寧德時(shí)代并沒有做出正式回應(yīng)。不過，與寧德時(shí)代相關(guān)的人士透露，寧德時(shí)代認(rèn)為鋰礦持續(xù)高價(jià)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈而言都承壓巨大，長(zhǎng)期下去不可持續(xù)，寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池供應(yīng)商，倚重于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，此計(jì)劃旨在通過寧德時(shí)代所擁有的礦資源，來助推鋰資源價(jià)格的平抑，使鋰價(jià)盡快恢復(fù)到正常水平。同時(shí)回饋核心客戶。

“碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企，下游產(chǎn)業(yè)鏈、消費(fèi)者抱怨不斷，如果高鋰價(jià)持續(xù)，寧德時(shí)代是可以在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)賺錢，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電池成本再高下去，到最后沒有人買車了，寧德時(shí)代也會(huì)受損，因此寧德時(shí)代希望的是把電池成本降下來，把新能源汽車的蛋糕做大，這樣產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都會(huì)受益�！�

不同角度的解讀

寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃被曝光后，有人從不同角度對(duì)該計(jì)劃做出了解讀。

有分析認(rèn)為，面對(duì)新能源汽車銷量下滑，出現(xiàn)“降價(jià)潮”的大背景，寧德時(shí)代在此時(shí)推出“鋰礦返利”計(jì)劃，實(shí)則采取了主動(dòng)應(yīng)對(duì)策略，在應(yīng)對(duì)下游壓力的同時(shí)，打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。寧德時(shí)代意圖與車企實(shí)現(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定，這樣在與上游鋰礦企業(yè)談判時(shí)可獲得更多話語權(quán)，獲得更大的利潤(rùn)空間。其最大目的是從鋰礦商手中奪回對(duì)鋰電池原材料碳酸鋰的定價(jià)權(quán)。

除了關(guān)于拿回定價(jià)權(quán)的分析，也有分析認(rèn)為，寧德時(shí)代的舉動(dòng)說明其在上游鋰礦和精煉領(lǐng)域的布局具有成本優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代想打擊中航鋰電、億緯鋰能等規(guī)模較小的業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相關(guān)人士表示，這在很大程度上是一場(chǎng)市場(chǎng)份額游戲，是一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。市場(chǎng)普遍認(rèn)為寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃將對(duì)其余動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)生較大壓力，特別是對(duì)資金實(shí)力不足、尚未掌握上游鋰資源的動(dòng)力電池企業(yè)。

另有觀點(diǎn)認(rèn)為，寧德時(shí)代是在進(jìn)行一種商業(yè)模式的“變革”。站在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，結(jié)合目前動(dòng)力電池領(lǐng)域所處的行業(yè)背景，寧德時(shí)代的公司現(xiàn)狀，以及新能源車企發(fā)展的階段等因素來分析，寧德時(shí)代為了穩(wěn)固自身的市場(chǎng)地位，嘗試在商業(yè)領(lǐng)域做一些模式革新。這種行為很有可能會(huì)給其他二線電池企業(yè)帶來一定的示范效應(yīng)，也不排除后面會(huì)有新的商業(yè)模式出現(xiàn)。

總之，作為頭部企業(yè)的寧德時(shí)代率先打起“價(jià)格戰(zhàn)”，其他動(dòng)力電池企業(yè)跟或者不跟，這成為了其進(jìn)退兩難的問題。其他動(dòng)力電池企業(yè)如果選擇跟，那么盈利能力勢(shì)必進(jìn)一步受損，如果不跟，那么客戶有可能會(huì)流失。相關(guān)人士表示，現(xiàn)在的動(dòng)力電池市場(chǎng)局勢(shì)就像新能源汽車行業(yè)里的“特斯拉降價(jià)困局”。寧德時(shí)代此次降價(jià)主要面向磷酸鐵鋰電池，相關(guān)企業(yè)會(huì)更“受傷”，不過隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的開打，磷酸鐵鋰電池或進(jìn)一步擠壓三元鋰電池的市場(chǎng)空間。2022年，寧德時(shí)代雖然保持市占率37%的份額，但是面對(duì)變幻無常的市場(chǎng)行情，依舊會(huì)有一些隱憂。危機(jī)感之下，寧德時(shí)代想利用自身規(guī)模體量，提早敲打一些主機(jī)廠和二線電池企業(yè)，守住自身的“寧王”地位。

參考來源：

公開“返利計(jì)劃”一周，寧德時(shí)代市值蒸發(fā)360億！儲(chǔ)能前沿

"降價(jià)"超萬元？比亞迪最新回應(yīng)！券商中國(guó)

寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃的野心與風(fēng)險(xiǎn).經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

拆解寧王“鋰礦返利”戰(zhàn)略，新一輪降價(jià)潮或在醞釀中！24潮

決心擊退中創(chuàng)新航億緯鋰能等！寧德時(shí)代“返利計(jì)劃”劍指對(duì)手.康橋電池能源CamCellLab

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寧德時(shí)代“鋰礦返利”豪賭背后.界面新聞

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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