中國粉體網(wǎng)訊 2022年，中國汽車市場在逆境下依舊保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。自主品牌市場份額不斷擴大，首次占據(jù)車市的“半壁江山”；新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高；越來越多的中國汽車品牌走向全球，搶灘海外市場……
在疫情多點散發(fā)、芯片短缺和原材料價格上漲等多重因素疊加影響下，我國汽車行業(yè)展現(xiàn)出強大的韌性，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，市場轉型升級步伐不斷加快。
自主品牌大踏步前進
2022年是中國自主品牌乘用車市場占有率不斷攀升的一年。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年1月至11月，中國品牌乘用車共銷售1047.9萬輛，同比增長24.2%，占乘用車銷售總量的49.2%，市場占有率比上年同期提升5個百分點。
在傳統(tǒng)的燃油車時代，自主品牌曾是國際品牌的“跟隨者”。2020年，中國品牌汽車的市場份額跌至33.5%，是自2009年以來的最低水平。
但隨著自主品牌紛紛加快實施新能源轉型戰(zhàn)略，推動汽車電動化、智能化升級和產(chǎn)品結構優(yōu)化，自主品牌越來越受到消費者的青睞，市場份額逐漸走高。借助新能源汽車市場的高速增長，此前處于劣勢的自主品牌市場地位發(fā)生了明顯變化。2022年9月，自主品牌市場占有率首次超過50%，實現(xiàn)“里程碑”式的突破。
自主品牌市場份額不斷攀升，除了新能源汽車的助力外，還與其自身堅持技術創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質量息息相關。近幾年，以比亞迪、吉利、長安、奇瑞等為代表的傳統(tǒng)車企品牌推出了一系列中高端新品牌，與合資品牌展開正面競爭。從領克、魏牌、星途等自主品牌第一輪向上突破，再到新紅旗、嵐圖等品牌第二波集體高端化，自主品牌已將價格區(qū)間從10萬元擴展到50萬元，品質也有了很大提升。
伴隨自主品牌份額的持續(xù)增長，此前處于強勢地位的國外品牌乘用車市場份額呈下降走勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，德系、日系、韓系等主要國外品牌乘用車市場份額都在下滑，德系、日系兩大系別均跌破20%。
新能源汽車勢頭強勁
在政策和市場的雙重作用下，2022年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，產(chǎn)銷量連創(chuàng)歷史新高。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至11月，汽車產(chǎn)銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。
值得一提的是，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)，我國新能源汽車滲透率已達到36.3%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中所明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。
談及新能源汽車的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，2022年新能源汽車的產(chǎn)銷量遠遠超出年初的預期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的積累，市場競爭力有了很大提高，消費者對于新能源汽車的看法已經(jīng)從此前的認知階段逐漸過渡到認可階段。
新能源汽車市場未來發(fā)展?jié)摿薮螅c新能源汽車相關的配套政策支持力度也在不斷加大。2022年7月，國務院常務會議明確，延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策；2022年9月，財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，第三次將這項政策延續(xù)，明確將2022年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策延續(xù)實施至2023年底。除了購置補貼外，國家還在保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定、完善配套設施、鼓勵新能源汽車消費等方面不斷推出相關措施，進一步釋放了市場潛力。
中國汽車出海“加大馬力”
2022年，在疫情和供應鏈吃緊等多重因素的沖擊下，我國整車出口憑借中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈較強的韌性，以及自主品牌汽車的發(fā)展優(yōu)勢，延續(xù)了2021年的快速增長勢頭，再次創(chuàng)下新的歷史紀錄。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年前11個月，中國汽車出口278.5萬輛，同比增長55.3%，全年出口量預計將達到300萬輛。2022年8月，我國汽車出口首次突破30萬輛，創(chuàng)下歷史新高；2022年9月，我國汽車出口量以30.1萬輛超越德國，成為世界第二大汽車出口國。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至10月，我國整車出口增量相對較多的是歐洲、北美、亞洲市場，其中墨西哥、比利時、沙特等地居多。
“中國汽車的出口版圖已經(jīng)從傳統(tǒng)的非洲、中東市場，逐步向北美、歐洲市場拓展；產(chǎn)品已從過去的低端車型升級為高端車型，在外觀質量、內在技術品質以及品牌市場營銷能力等方面都能滿足全球多樣化市場的需求�！比珖擞密囀袌鲂畔⒙�(lián)席會秘書長崔東樹表示。
近一年來，比亞迪、蔚來、長城、嵐圖等多家車企均將海外出口的主攻方向瞄準了歐洲市場。同時，在出口量持續(xù)攀升的情況下，中國汽車出口的單車均價也出現(xiàn)明顯上升。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內汽車出口的均價為1.29萬美元，隨后逐步提升，2022年已達到1.64萬美元。
2022年的產(chǎn)業(yè)畫卷即將落筆收官，中國汽車市場在重重壓力之下依然堅定步伐、平穩(wěn)前行。中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉型升級中“彎道超車”的階段，企業(yè)之間的競爭也會愈發(fā)激烈，如何在“汽車大國”轉向“汽車強國”的道路上走得更穩(wěn)更遠，2023年的中國汽車市場值得我們期待。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權請告知刪除！
