中國粉體網(wǎng)訊  組成鋰電池組的許多電池并不都是一樣的；一些電池會比其他電池更快退化和失效。有鑒于此，美國斯坦福大學(xué)在一項最新研究中指出，如果每個電池都得到單獨的充電處理，那么整個電池的壽命就會大大延長。

研究人員指出，有許多原因會導(dǎo)致電池組中的個別電池可能退化得比其他電池更快。也許是制造或材料方面存在差異，又也許是有些電池比其他電池暴露在更多的熱源中，或者位于更難冷卻的位置。但不管怎樣，單個電池的平均壽命一般都比電池組長。

該研究論文的作者、斯坦福大學(xué)Doerr可持續(xù)發(fā)展學(xué)院能源科學(xué)工程助理教授Simona Onori表示：“如果不妥善處理，電池單元之間的異質(zhì)性會損害電池組的壽命、健康和安全，并誘發(fā)電池組的早期故障�！�

眾所周知，快速充放電對電池單元來說是一種壓力，雖然它們的設(shè)計是為了承受這種壓力，但在這些時刻，較弱的電池往往受損和退化得最快。因此，斯坦福大學(xué)的研究小組想知道，以同樣的速度給所有電池單元充電的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)是否會加速電池的損壞。

為此，研究人員設(shè)計了一個計算機模型，并進行了大量的模擬。他們比較了標(biāo)準(zhǔn)的以及設(shè)定不同速率的充電方法，以驗證他們的想法。這里的理論是，只有“最強壯”的電池才能承受最高的壓力；已經(jīng)開始提前退化的電池應(yīng)被更溫和地對待，希望能延長它們的壽命。

該團隊發(fā)現(xiàn)，通過單獨設(shè)置每個電池的充電速率，他們可以最大限度地減少溫度升高和電池退化，從而使這些電池組比標(biāo)準(zhǔn)充電的電池至少多出20%的壽命。這項研究成果已于近期發(fā)表在了《IEEE控制系統(tǒng)技術(shù)匯刊》上。

研究人員說，他們的充電模型可以很容易地面向現(xiàn)有的電動汽車設(shè)計推出，或用于指導(dǎo)下一代電池管理系統(tǒng)的開發(fā)。

他們還建議，同樣的模型可以應(yīng)用于放電周期，對較弱的電池要求較少，對較強的電池要求較多，以進一步提高電池組的壽命。

“鋰離子電池已經(jīng)在很多方面改變了世界，”O(jiān)nori說，“重要的是，我們要盡可能多地從這項變革性技術(shù)及其后續(xù)技術(shù)中得到好處。”

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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