中國粉體網(wǎng)訊  動力電池的安全性、比能量、充電時長、冬季續(xù)航等一系列問題讓新能源汽車難盡人意。目前，這一切似乎因固態(tài)電池的即將到來而煙消云散。鋰電池從液態(tài)到半固態(tài)，再從半固態(tài)到全固態(tài)電池，這一技術迭代的臨界點離我們越來越近，國內一場來自于三類企業(yè)的狂歡正在上演。

固態(tài)電池（來源：24M）

初創(chuàng)企業(yè)

（1）衛(wèi)藍新能源

成立于2016年，由中國工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、原北汽新能源總工俞會根共同發(fā)起創(chuàng)辦。目前在與蔚來汽車合作，將基于ET7車型，推出續(xù)航1000公里的半固態(tài)電池，能量密度360Wh/kg，電池容量150度電，預計2022年底或2023年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

（2）清陶能源

成立于2016年，由清華大學南策文院士團隊創(chuàng)辦，率先實現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化，建有國內首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線。目前公司第一代半固態(tài)電池，液體含量在5%-15%，能量密度最大到420Wh/kg，成本可以與液態(tài)鋰電池相當；第二代產(chǎn)品正在小試階段，液體含量降至5%以下，能量密度達到400-500Wh/kg，成本相比液態(tài)鋰電池減少20%，動力電池產(chǎn)品預計在2024年量產(chǎn)。

（3）高能時代

成立于2020年，致力于研發(fā)全固態(tài)鋰電池產(chǎn)品。公司規(guī)劃2022年會推出5Ah和20Ah的大電芯；2023年，發(fā)布60Ah的大電芯，面向3C及無人機用全固態(tài)鋰電池，建成小規(guī)模量產(chǎn)能力；2024年，發(fā)布100Ah大電芯，這是一款用于量產(chǎn)的動力型全固態(tài)電芯。

（4）恩力動力

成立于2018年，專注于半固態(tài)鋰金屬電池、全固態(tài)電池等新一代電池及其核心材料研發(fā)生產(chǎn)。目前，恩力動力已成功制造出1.2Ah/3.6Ah/10Ah級軟包型和多種圓柱型混合鋰金屬電芯，能量密度高達520Wh/kg、體積能量密度1100Wh/L。10-100MWh中試線正在建設中，今年三季度推出針對無人機/eVTOL和EV應用的11Ah和100Ah電池A樣產(chǎn)品，2023年達成百兆瓦時級的生產(chǎn)能力，開始向早期客戶供貨，并計劃2024年建成GWh產(chǎn)線。

（5）太藍新能源

成立于2021年，致力于固態(tài)電池、半固態(tài)電池的產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2022年初，太藍新能源已啟動重慶生產(chǎn)制造基地“2+10”億瓦時半固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線建設。9月26日，與安徽省淮南市壽縣新橋國際產(chǎn)業(yè)園簽訂合作協(xié)議，擬建設10GWh半固態(tài)動力電池產(chǎn)業(yè)基地。

（6）馬車動力

成立于2020年，今年10月發(fā)布了自主研發(fā)的Ah級硫化物全固態(tài)電芯。該款電芯能量密度達到210Wh/kg，搭配高能非金屬負極后，能量密度可提升至350Wh/kg以上。

電池企業(yè)

（1）寧德時代

寧德時代此前公開過兩種與固態(tài)電池相關的專利，并在2021年5月份宣稱，已經(jīng)可以做出固態(tài)電池的樣品，但是距離實現(xiàn)商業(yè)化還有很遠的路要走，預計到2030年才會面向市場推出。

（2）比亞迪

憑著刀片電池出圈，2016年起就自研固態(tài)電池，也發(fā)布了多個固態(tài)電池相關專利，為氧化物技術路線，但目前一直沒有電池產(chǎn)品消息。

（3）贛鋒鋰業(yè)

2016年設立固態(tài)電池研發(fā)中心，在江西新余生產(chǎn)基地已具備2GWh固態(tài)電池產(chǎn)能。7月30日，贛鋒鋰業(yè)新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進電池研究院項目正式開工，規(guī)劃形成10GWh的電池產(chǎn)能以及10GWh的Pack項目，擬建設國內最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。

（4）蜂巢能源

蜂巢能源全固態(tài)電池實驗室研發(fā)出國內首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯，該系列電芯能量密度達頁350Wh/kg-400Wh/kg，一旦量產(chǎn)應用，電動車可實現(xiàn)續(xù)航里程達1000公里以上。另外，蜂巢能源攻克了來自固體電解質和界面性能等全固態(tài)電池待突破的技術，保持長循環(huán)的固-固界面的穩(wěn)定接觸。

（5）國軒高科

公司研發(fā)的單體能量密度高達360Wh/kg、系統(tǒng)能量密度達到260Wh/kg的半固態(tài)電池，2022年底將會小批量裝車試運行。同時，公司研發(fā)的400Wh/kg三元半固態(tài)電池目前在實驗室已有原型樣品。

（6）孚能科技

公司第一代半固態(tài)電池（能量密度330Wh/Kg）送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋，已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，將根據(jù)客戶需求決定量產(chǎn)時間。

（7）中創(chuàng)新航

公司固態(tài)電池貧液化做到400Wh/kg，半固態(tài)做到450Wh/kg，準固態(tài)做到500Wh/kg。

（8）鵬輝能源

目前固態(tài)電池處于研發(fā)階段，計劃在未來2-3年內推出固態(tài)電池產(chǎn)品。

（9）欣旺達

正在研發(fā)新型鋰硫固態(tài)電池。

（10）星盈科技

公司的全固態(tài)電池展望：2020年驗證固態(tài)電池材料體系，達到300Wh/Kg的5Ah軟包設計驗證；2022年固態(tài)鋰電池實現(xiàn)中試化生產(chǎn)；350Wh/Kg，循環(huán)>1000次；2024年建設年產(chǎn)2GWH的全固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線實現(xiàn)量產(chǎn)；400Wh/Kg，循環(huán)>1000次。

（11）輝能科技

公司預計2023年實現(xiàn)100%硅氧體系，2024年實現(xiàn)鋰金屬負極體系的全固態(tài)電池量產(chǎn)。到2022年底，輝能科技將完成GWh工廠的建立，通過2GWh的示范線提供幾家國營主機廠進行第一批固態(tài)電池量產(chǎn)車的投放。計劃到2023年公司實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)化，并供應電動汽車市場，在2026年達到50GWh產(chǎn)能。

（12）南都電源

與浙江大學合作開展固態(tài)電池研發(fā)項目，同時與輝能科技達成固態(tài)鋰電池合作共識，共同推進固態(tài)鋰電產(chǎn)業(yè)化。

（13）珠海冠宇

開發(fā)了固態(tài)電池專用正極材料，有效解決了固態(tài)電池正極與電解質界面兼容性差的問題，并運用該固態(tài)電解質膜和專用正極材料制備出了能量密度高達350Wh/kg的固態(tài)電池樣品。

材料企業(yè)

（1）當升科技

與清陶能源簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議(2022-2025年)》，決定在固態(tài)及半固態(tài)電池技術開發(fā)、固態(tài)鋰電正極材料產(chǎn)品供貨、全球產(chǎn)能布局等方面建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。清陶能源承諾，在2022年至2025年期間，向當升科技采購3萬噸固態(tài)鋰電正極材料。此外，與衛(wèi)藍新能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

（2）容百科技

與衛(wèi)藍新能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2022-2025年，衛(wèi)藍新能源將向容百科技采購固態(tài)鋰電正極材料產(chǎn)品不低于30000噸。

（3）多氟多

正在研發(fā)可用于固態(tài)電池的全氟磺酸質子交換膜。

（4）天賜材料

已開展全固態(tài)電池用固態(tài)電解質的初步研究，目前已有專利布局。

（5）橫店東磁

研究院有成立專門的團隊對固態(tài)電池及其他新型電池進行跟蹤和研究。

（6）貝特瑞

有開展對固態(tài)和半固態(tài)電池用的材料研發(fā)和技術儲備，主要從無機類固態(tài)電解質、有機類固態(tài)電解質，以及金屬鋰負極材料方面進行研發(fā)。

（7）格林美

公司開發(fā)了“表面納米鍍層高傳導高鎳前驅體制造核心技術”等多項與固態(tài)電池健鏈的前驅體制造技術，目前正在積極與下游客戶認證對接。

（8）新宙邦

控股子公司深圳新源邦科技有限公司技術團隊已積累大量固態(tài)電解質研究經(jīng)驗，相關產(chǎn)品實現(xiàn)十公斤級樣品驗證。

（9）喀什安德

致力于新型半固態(tài)、固態(tài)電解質膜的開發(fā)和應用。

（10）中欣氟材

公司的三氟甲基磺酰亞胺鋰主是聚合物固態(tài)電池上。

（11）瑞泰新材

部分新型鋰鹽產(chǎn)品在固態(tài)鋰離子電池等新型電池中已形成批量銷售。

參考資料：公開資料整理

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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