中國粉體網(wǎng)訊  “新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)快速增長的勢頭，市場占有率達(dá)到19.3%�！�4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯�！彪S著新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大趨勢，傳統(tǒng)車企紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型。

（圖片來源：PEXELS）

激進(jìn)的大眾

大眾汽車是一線車企中實(shí)施電動化戰(zhàn)略最激進(jìn)、行動最早的一個(gè)。

大眾汽車CEO迪斯聲稱，自己帶領(lǐng)大眾汽車從“環(huán)境罪人”的艱難處境中走出，用了6年時(shí)間，現(xiàn)在擁有雄心勃勃的電動戰(zhàn)略，和巴黎氣候目標(biāo)一致。迪斯是毫無疑問的激進(jìn)主義者。他在工會組織的員工大會上講演時(shí)表示，特斯拉、來自中國的初創(chuàng)企業(yè)、蘋果、谷歌和富士康，一切在軟件和電子領(lǐng)域擁有資金和專業(yè)知識的公司，都是強(qiáng)勁的對手。

往日的成功在新世界中一錢不值。這就是為什么迪斯要說服大眾汽車在全球及時(shí)改變航向，加速根本性改革，重點(diǎn)是迅速。迪斯表示，特斯拉生產(chǎn)一輛車只需要10個(gè)總裝工時(shí)，而大眾汽車生產(chǎn)一輛電動車需要30小時(shí)，2022年計(jì)劃減少到20小時(shí)，迪斯的目標(biāo)則是16小時(shí)。

迪斯講了很多利好，但他暗示，時(shí)間不站在自己這一邊。必須要在很短的時(shí)間內(nèi)掌握軟件生產(chǎn)力、規(guī)劃完整的電動供應(yīng)鏈，以及開發(fā)下一代電動車。

迪斯指望的是未來集團(tuán)內(nèi)唯一的平臺——SSP平臺，而基于該平臺的Trinity車型（寓意為頗具宗教味道的“三位一體”），將直接競爭特斯拉Model 3和Model Y，擁有L4級自動駕駛能力。他稱該項(xiàng)目為“沃爾夫斯堡的革命”。

（圖片來源：大眾）

大眾汽車計(jì)劃在2022年底，電動車銷量占比達(dá)到11%；而2025年左右，由于奧迪、保時(shí)捷純電車型的加入，電動車再次銷量翻倍，達(dá)到20%以上的純電車型銷量。

NO.1的比亞迪

2021年11月13日，比亞迪發(fā)布消息稱，近日在COP26上，相關(guān)政府、企業(yè)和其他組織代表共同發(fā)表了關(guān)于加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的宣言，目標(biāo)是在2040年或之前實(shí)現(xiàn)零排放汽車和貨車的銷售占比達(dá)到100%。比亞迪參與其中。這意味著相關(guān)企業(yè)將在2040年或之前停止生產(chǎn)燃油車。值得注意的是，這是比亞迪首次明確提出燃油車停產(chǎn)時(shí)間表。

2040年聽起來有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但轉(zhuǎn)過頭來，2022年4月3日晚間，比亞迪官方便宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。這意味著比亞迪成為全球首個(gè)停產(chǎn)燃油車企業(yè)。

在燃油車與新能源競逐的當(dāng)下，比亞迪甩下包袱，選擇走向混合動力與純電動并不意外，但是“戛然而止”激起的市場漣漪久久未平。

從近十年來比亞迪汽車銷售的表現(xiàn)來看，比亞迪的燃油車銷量疲軟，銷量呈逐年下降的趨勢。直至新能源汽車業(yè)務(wù)的崛起，為比亞迪汽車銷售注入了新的血液，比亞迪的汽車總銷量才重回增勢。截至2021年，比亞迪燃油車的銷量已經(jīng)下滑至14萬輛，同比下降41.7%。與此形成強(qiáng)烈對比的是新能源汽車業(yè)務(wù)的新增，2021年比亞迪新能源汽車的銷量爆發(fā)，為60萬輛，同比增長218.30%，實(shí)現(xiàn)新能源車連續(xù)9年國內(nèi)銷量第一。

不再頭鐵的豐田

要說哪家燃油車企在反對電動化的道路上最頭鐵，那絕對是豐田。豐田汽車掌門人豐田章男曾多次“炮轟”電動汽車，他表示“電動汽車被過度炒作”、“電動汽車既不環(huán)保、也不省錢”。

實(shí)際上，豐田汽車是最早一批進(jìn)入這個(gè)新能源賽道的傳統(tǒng)車企，只不過豐田汽車此前更加青睞混動和氫燃料電池汽車的布局。日本企業(yè)以舉國之力探索氫能源新技術(shù)，日本政府和車企更傾向于推廣混合動力汽車，認(rèn)為這是一種更經(jīng)濟(jì)的車型。

從全球汽車市場而言，隨著成本的不斷降低，純電動汽車已成為全球汽車市場轉(zhuǎn)型升級的主要方向。

在中國市場，缺少電動車銷售的豐田，還要面對“雙積分”的壓力，而現(xiàn)有HEV車型并不足以填平燃油車的負(fù)積分；純電動車商業(yè)化的進(jìn)程與市場趨勢步伐加快，逼迫著這頭大象不得不快速轉(zhuǎn)身。

2021年12月，在一場純電動車專屬的發(fā)布會上，豐田汽車一口氣發(fā)布了16款純電新車。

（圖片來源：豐田）

此外，豐田汽車承諾到2030年，包括雷克薩斯在內(nèi)，豐田將推出30款電動車型，電動汽車總銷量將達(dá)到350萬輛。此外雷克薩斯品牌將在2030年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面電動化，并實(shí)現(xiàn)全球100萬輛電動車的市場份額，至2035年雷克薩斯將全面轉(zhuǎn)為純電動品牌，豐田也將在2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。

“禁燃”目標(biāo)下車企的主動和被動

中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)認(rèn)為，對于傳統(tǒng)車企而言，電動化轉(zhuǎn)型面臨政策與市場壓力。

2021年7月歐盟公布的“Fit For 55”一攬子氣候計(jì)劃指出，到2030年汽車和貨車的排放量較2021年將分別下降55％和50％，實(shí)現(xiàn)“零碳運(yùn)輸”；同年8月美國提出在2030年純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車要在所有新銷售的乘用車中占一半比例；兩個(gè)月后，英國政府宣布正式實(shí)施“凈零策略”，在2030年全面禁售新汽油柴油車；與英國一樣，丹麥、冰島、斯洛文尼亞、瑞典、荷蘭等歐洲國家也提出了2030年“禁燃”的規(guī)定或倡議。此外，日本政府方面也提出本世紀(jì)30年代中期停止銷售以燃油為動力的新車，全面推進(jìn)汽車電動化；其中，東京將在2030年前完成此目標(biāo)。

國內(nèi)來看，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中明確到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；此外《2030年前碳達(dá)峰行動方案》指出，計(jì)劃在2030年當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40％左右。目前我國除了海南省提出2030年“禁燃”以外，還未有其他省份或者國家出臺文件提出“禁燃”時(shí)間表，但《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告指出，在市場手段和政策手段的聯(lián)合驅(qū)動下，我國有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

除了以上政策的被動約束，車企自身主動的電動化布局也是基于想要“賺得更多”。根據(jù)普華永道研究，到2030年傳統(tǒng)車企在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能會從85％下降到50％以下，這意味著電動汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域才是諸多車企未來尋求盈利的主要著力點(diǎn)，各大車企電動化轉(zhuǎn)型的目的也就不言自明。

參考資料：

1、汽車人雜志《大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型：加速還是放慢腳步》

2、中國證券報(bào)《首次明確時(shí)間表！比亞迪將停產(chǎn)燃油車》

3、新京報(bào)《比亞迪“斷油”前夜：4S店內(nèi)油車退場，燃油車為何成車企包袱？》

4、京報(bào)網(wǎng)《一場發(fā)布會帶來16款新車 豐田能趕上電動車的“晚集”嗎？》

5、新京報(bào)《電動化時(shí)代，大象轉(zhuǎn)身的豪賭與陣痛》

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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