中國粉體網(wǎng)訊  憑借安全性、高能量密度、高循環(huán)性、低成本、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，固態(tài)電池在新動力電池之戰(zhàn)中脫穎而出，成為車企押寶、資本青睞以及電池產(chǎn)業(yè)鏈競相布局的下一代技術(shù)路線方向。與此同時，受設備和制造流程工藝等方面制約，市場更多的聚焦固態(tài)電池商業(yè)化應用。

車企押注

進入2022年，車企押注固態(tài)電池的消息不斷傳出。

4月12日，本田汽車發(fā)布了其在純電動汽車事業(yè)領域的最新舉措。為在2050年通過全領域產(chǎn)品和企業(yè)活動實現(xiàn)碳中和的目標，2020年代后半期，本田汽車將加快新一代電池的自主研發(fā)，并計劃投資約430億日元，為目前正在開發(fā)的全固態(tài)電池建設示范生產(chǎn)線，于2024年春季啟動。建成投產(chǎn)后，計劃用于2020年代后半期推出的車型中。

4月11日，日產(chǎn)正式公布疊層軟包全固態(tài)電池電芯的試點生產(chǎn)設施，位于日本神奈川縣的日產(chǎn)汽車研究中心內(nèi)，項目旨在進一步推動全固態(tài)電池的開發(fā)與應用�！叭债a(chǎn)汽車2030愿景”中提出，日產(chǎn)計劃到2024財年在日本橫濱建造固態(tài)電池試點工廠。到2026財年，共投入2萬億日元（約合1128億人民幣）加快電動技術(shù)轉(zhuǎn)型。同時，日產(chǎn)計劃在2028財年實現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，并在同年推出首款搭載獨創(chuàng)全固態(tài)電池的電動車型。

3月6日，寶馬罕見地對換電技術(shù)提出了自己的看法，認為換電技術(shù)路線是在浪費時間，寶馬更追求的是固態(tài)電池技術(shù)。

2月1日，梅賽德斯-奔馳與中國臺灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技（ProLogium）簽署了共同開發(fā)下一代電池的技術(shù)合作協(xié)議，投資金額達數(shù)百萬歐元。首款搭載全新的固態(tài)電池車型預計將在未來幾年推出，未來五年還將搭載在一系列乘用車當中。

此外，還有東風、蔚來、上汽、北汽、長城、豐田、大眾、福特、Stellantis、通用、現(xiàn)代等多家國內(nèi)外車企加碼布局固態(tài)電池。

資本青睞

除了車企押寶，今年以來，國內(nèi)外多家固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)接連獲得資本青睞。

4月24日，據(jù)新型電解質(zhì)材料高科技企業(yè)藍固新能源發(fā)布的消息，今年2月份，海松資本聯(lián)合景能科技、中科院成果轉(zhuǎn)化母基金、九智資本、皇城相府等知名投資機構(gòu)和企業(yè)與藍固新能源簽署A輪股權(quán)投資協(xié)議，資金交割已于近日完成，投資金額近2億元。

3月24日，衛(wèi)藍新能源發(fā)生工商變更，新增小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）、華為關(guān)聯(lián)公司深圳哈勃科技投資合伙企業(yè)（有限合伙）、寧波吉利藍色計劃企業(yè)管理合伙企業(yè)等多位股東，公司注冊資本由5803.68萬元增加至6136.73萬元。

3月14日，高能時代宣布，近期完成超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創(chuàng)偉業(yè)領投，投資方還包括中金傳譽鳳凰基金、欣旺達、珠海高新創(chuàng)投等機構(gòu)，融資將主要用于加速高能時代在全固態(tài)電池的產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、人才引進等。3月8日，碧桂園創(chuàng)投發(fā)布消息稱，近日，太藍新能源宣布完成A+輪融資，由碧桂園創(chuàng)投獨家投資。本輪融資，將用于產(chǎn)線建設、產(chǎn)品研發(fā)及人才搭建。

2月10日，恩力動力（包括Enpower在中國、日本、美國的固態(tài)電池公司）宣布完成A輪超億元融資，該輪融資由微光創(chuàng)投領投，博潤資本、元諾天承、綠動資本、勢能資本跟投。

2月3日，SES以每股10.00美元的價格進行了2.75億美元的PIPE增發(fā)，投資者包括本田汽車、通用汽車、現(xiàn)代汽車、吉利控股集團、起亞公司、上汽集團等。

1月21日，美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司Factorial Energy宣布獲得2億美元D輪融資，領投方是梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團。

產(chǎn)業(yè)加速

4月22日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省曾表示，日本將在2030年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池的全面商業(yè)化。有了車企押注及資本青睞，市場更多的聚焦向何時上車。

1月22日，贛鋒鋰電已交付東風汽車50輛半固態(tài)電池電動汽車；3月14日，韓國電池制造商三星SDI宣布其全固態(tài)電池試驗線破土動工，公司將自2027年開始量產(chǎn)固態(tài)電池；國軒高科已開發(fā)出能量密度大于360Wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品，已獲車企認可和項目定點；安瓦新能源半固態(tài)動力電池產(chǎn)業(yè)化項目正在快速推進，預計三季度實現(xiàn)裝車配套；北汽藍谷目前完成了第二代固態(tài)電芯的開發(fā)，電池系統(tǒng)臺架測試驗證及整車搭載驗證；蔚來計劃將在2022年在全新車型ET7上搭載容量為150度的固液混電池包；上汽集團計劃2025年投產(chǎn)技術(shù)全球領先的固態(tài)電池；長城兄弟公司蜂巢能源此前公布其研發(fā)的固態(tài)電池單體能量密度可達到350-500Wh/kg，預計2025年搭載該電池的車型可以實現(xiàn)量產(chǎn)；豐田和與松下合作預計在2025年左右銷售配備固態(tài)電池的汽車；大眾計劃在2024年開始批量生產(chǎn)其固態(tài)電池；寶馬計劃2025年之前開始對配備全固態(tài)電池的車輛進行路測，在2030年前實現(xiàn)量產(chǎn)；Stellantis計劃在2026年前推出其首個固態(tài)電池技術(shù)；LG能源解決方案計劃在2026年開始量產(chǎn)聚合物基全固態(tài)電池等。可以看出，大部分企業(yè)預計將在2024年或2025年開始生產(chǎn)全固態(tài)電池。

研究機構(gòu)EV Tank預測，2030年全球范圍內(nèi)固態(tài)電池的出貨量或?qū)⑦_到276.8GWh，整體滲透率預計將保持10%左右。

為搶占下一代電池材料技術(shù)制高點，容百科技、當升科技、杉杉股份、恩捷股份、天賜材料、江蘇國泰、格林美等電池材料企業(yè)也加快固態(tài)電池相關(guān)材料研發(fā)生產(chǎn)。其中，4月26日，容百科技獲衛(wèi)藍新能源固態(tài)鋰電正極材料訂單，4年供應逾3萬噸。

動力電池技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)卷加速，重安全、提能量、降成本將成為大方向，而固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)鏈努力下有望加速裝車。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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