中國粉體網(wǎng)訊 時隔一年，本田管理層勾勒出了更為清晰的電動化路線。4月12日，本田汽車發(fā)布聲明，計劃在未來10年內(nèi)投入8萬億日元（約合640億美元）用于研發(fā)，其中電氣化和軟件技術(shù)領(lǐng)域投入約5萬億日元（約合400億美元）。
“我們的目標(biāo)是在2030年前推出30款電動車，并將電動車年產(chǎn)量提升到200萬輛�！北咎锲囋诼暶髦斜硎�，公司將投資約430億日元建設(shè)全固態(tài)電池生產(chǎn)示范線，并進一步加快研發(fā)，目標(biāo)是在2024年春季開始示范生產(chǎn)。
盡管有本田中國內(nèi)部人士對財聯(lián)社記者表示，目前針對中國市場的相關(guān)戰(zhàn)略并無更新，但在當(dāng)日的這則聲明中本田特別提到，計劃在廣州和武漢各建立一家專門的電動汽車生產(chǎn)廠，到2027 年，將在中國市場共推出10款新的純電車型；而在動力電池領(lǐng)域，將進一步加強與寧德時代的合作。
更新電動化藍圖
2021年4月，本田全球CEO三部敏宏(Toshihiro Mibe)在履新發(fā)布會上，拋出了“全面電氣化”的愿景。根據(jù)計劃，到2030年本田將電池電動車和燃料電池電動車在所有主要市場總銷量中的比例提高到40%，到2035年達到80%，到2040年達到100%。
“無論銷售收入如何波動，本田將在未來六年內(nèi)向包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)項目投資總計約5萬億日元。”彼時，三部敏宏表示。
時隔僅一年，本田再次發(fā)布了“增強版”的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并予以了細化。在美國市場，除將會從通用汽車采購Ultium平臺電池外，本田正在計劃成立一家合資電池生產(chǎn)企業(yè)，到2024年推出二款與通用汽車共同開發(fā)的中大型純電動汽車，分別是全新Prologue SUV及謳歌EV SUV車型；而在日本本土，本田也將采購遠景動力的電池用于輕型電動車，在2024 年初，其首先推出“100萬日元”價位的商用輕型電動車，隨后擇機推出個人用輕型電動車和純電SUV。
本田亦有自主研發(fā)和生產(chǎn)電池的計劃。針對被本田視為的“下一代”電池，其將投資430億日元為研發(fā)中的全固態(tài)電池建設(shè)示范生產(chǎn)線，目標(biāo)是在2024年春季投入運營，并將用于2025年以后上市的車型。從長遠來看，本田還將在2026年采用自研的“Honda e：Architecture”純電汽車專用平臺。
值得留意的是，日系三大品牌之一的日產(chǎn)汽車也將2024年作為固態(tài)電池試產(chǎn)的時間節(jié)點。4月8日，日產(chǎn)發(fā)布了在橫濱工廠的固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備原型，并計劃在2024年建立一條全固態(tài)電池試生產(chǎn)線。根據(jù)規(guī)劃, 在2028財年，日產(chǎn)將推出搭載獨創(chuàng)全固態(tài)電池的電動車型,且能夠?qū)㈦姵爻杀窘抵撩壳邥r75美元（人民幣約480元）, 甚至達到降低至每千瓦時65美元（人民幣約414元）水準(zhǔn),以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。
“按照時間表看，不論是本田還是日產(chǎn)的固態(tài)電池量產(chǎn)計劃仍屬于第一梯隊�！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，伴隨電動化勢不可擋的推進，越來越多的車企都在謀求新的電池技術(shù)路線，日系并不是唯一冒險投注固態(tài)電池的車企�！澳壳按蟛糠周嚻缶揞^或多或少都有固態(tài)電池的研發(fā)布局，再結(jié)合這些車企在電動汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗，或許能夠達到意想不到的良好效果�！�
中國市場或成關(guān)鍵
對于純電動汽車的生產(chǎn)體系，本田方面此次披露，公司正計劃在中國的廣州和武漢各建一家專門的電動車生產(chǎn)工廠，同時也有在北美建設(shè)電動車生產(chǎn)線的計劃。
“雖然本田與美國巨頭通用汽車結(jié)盟，但中國是更先進的電動汽車市場。”日本咨詢公司Carnorama分析師Takeshi Miyao曾表示，在中國站穩(wěn)腳跟是本田實現(xiàn)2040年碳中和目標(biāo)的先決條件，“這是本田擴大電動汽車發(fā)展的最佳方案�！�
本田汽車已在全球最大的單一汽車市場上下注。去年10月，本田中國正式發(fā)布了全新純電動車品牌“e:N”，并將于五年內(nèi)陸續(xù)推出10款“e:N系列”電動車，其中兩家合資公司東風(fēng)本田及廣汽本田已于今年分別上市了e:NS1和e:NP1兩款車型。而依托中國市場，本田也將與兩家本地企業(yè)深化純電動車的生產(chǎn)，其各自的純電動車新工廠將于2024年起陸續(xù)投產(chǎn)，且所生產(chǎn)的純電動車除了供應(yīng)中國本土市場外，還將出口至海外市場。在經(jīng)銷商方面，本田將推動中國國內(nèi)約1200家經(jīng)銷商創(chuàng)建專用于e:N系列的銷售區(qū)域，并計劃在主要城市開設(shè)e:N經(jīng)銷商，只銷售電動車型。
除在生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域的布局，在電動車最為核心的動力電池領(lǐng)域，本田亦有所動作。2020年7月，本田與寧德時代簽署研發(fā)合作協(xié)議，并購買了寧德時代約1%的股份。在4月12日的聲明中，本田特別強調(diào)，將進一步加強與寧德時代的合作。
“目前（本田）沒有針對中國戰(zhàn)略的更新，將繼續(xù)執(zhí)行既往的戰(zhàn)略�！庇斜咎镏袊鴥�(nèi)部人士表示。按照本田方面在去年10月做出的承諾，2030年之后在中國推出的所有車型都將是電動車。
乘車聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%；新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。1-3月，新能源乘用車國內(nèi)零售107萬輛，同比增長146.6%。
“我們看到未來新能源汽車的銷售勢頭強勁�！比珖擞密嚶�(lián)席會秘書長崔東樹表示，盡管受疫情、芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，我國新能源乘用車仍然延續(xù)了高增長態(tài)勢，“預(yù)計中國新能源汽車在全球市場份額將提升到65%的新高�！�
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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