中國粉體網(wǎng)訊  電動車熱潮催生了不同的技術(shù)方向，比如在電池充電方面，就有換電技術(shù)和快充技術(shù)兩個路線。換電技術(shù)路線現(xiàn)在已經(jīng)成為電動車領(lǐng)域的一個熱門話題，這個概念非常簡單，那就是無需在電池電量耗盡時給電池充電，只需將電量低的電池更換為預(yù)先充好電的電池即可，類似于我們早些年我們使用手機的場景或是玩無線電模型賽車。目前，寶馬罕見地對換電技術(shù)提出了自己的看法，認為換電技術(shù)路線是在浪費時間，寶馬更追求的是固態(tài)電池技術(shù)。

目前率先采用換電技術(shù)路線的制造商是中國造車新勢力蔚來汽車，官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月29日，蔚來成功完成了超過400萬次電池更換，到同年12月10日，蔚來已經(jīng)建成700座換電站，并計劃到2025年在全球開設(shè)4，000座換電站。蔚來的換電過程僅需3分鐘，通過自動程序把電動車移至升降機上并用新的滿電電池組更換耗盡的電池。

雖然一些主要汽車制造商已經(jīng)對換電技術(shù)路線進行了試驗，但一些其他汽車制造商卻已然否決了這個路線，比如說此前特斯拉和雷諾都在考慮通過電動車產(chǎn)品進軍換電技術(shù)領(lǐng)域，但在各自宣布后不久，這些計劃并沒有獲得任何進展。實際上，這兩家公司并沒有真正實施換電技術(shù)，我們可以認為他們并沒有找到充足的利潤來進行換電技術(shù)的商用化。

現(xiàn)在，又一家汽車制造商寶馬站了出來，認為換電商業(yè)模式不可行。要知道，寶馬已經(jīng)擁有一系列純電動車陣容，包括i4轎車、iX SUV等，因此我們可以認為寶馬已經(jīng)對未來的電動車的技術(shù)路線進行了大量的研究，包括電機、電池、充電等等各個方面，代表著電動車領(lǐng)域?qū)＜业囊庖姟?/p>

“從我們的角度來看，為換電站建立充電和物流基礎(chǔ)設(shè)施并不方便�！睂汃R在接受德國媒體《歐洲汽車周報》采訪時談到了為Neue Klasse平臺電動車提供換電服務(wù)的可能性時說道。按照寶馬的說法，更換鋰離子電池組的成本非常高，生產(chǎn)多余的電池以進行動態(tài)更換將是一項需要大量資源的項目。

取而代之的是，寶馬似乎更愿意為固態(tài)電池的開發(fā)提供投資，旨在提供更高的續(xù)航里程和更長的使用壽命。有研究表明，全固態(tài)電池能量密度可達500Wh/kg以上，從而實現(xiàn)2000公里的續(xù)航里程。如果真是如此，眼下困擾消費者的續(xù)航里程問題將迎刃而解，里程焦慮也會成為歷史。由此，我們可以期待，未來的寶馬Neue Klasse平臺全新電動車產(chǎn)品中固態(tài)電池的率先應(yīng)用，預(yù)計最快2025年投放市場。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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