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當價格爬上20萬/噸的時候，很多人說拐點到了；

當價格爬上30萬/噸的時候，很多人說拐點到了；

當價格爬上40萬/噸的時候，還是很多人說拐點到了。

現(xiàn)在的最新價格已經突破50萬/噸，還有誰再說拐點嗎？

沒錯，說的就是碳酸鋰價格，現(xiàn)在的它可謂炙手可熱，并不斷刷新市場認知。如果以上一個周期頂峰的價格（16萬/噸）算，今天的價格絕對可以說高到天際。

據了解，3月1日電池級碳酸鋰均價較前一日上漲1.01%至50.04萬元/噸，較去年同期漲幅達510.37%。分地區(qū)看，山東和江西地區(qū)電池級碳酸鋰最高報價達50.6萬元/噸。

價格拐點到底在哪里？價格要出現(xiàn)拐點，關鍵還是回到供需層面。

從鋰鹽的生產環(huán)節(jié)上看，大致可以分為兩個，一個是最上游的鋰礦開采，另一個是冶煉和生產，原本兩個環(huán)節(jié)都各自為政，但現(xiàn)在一體化的趨勢很明顯，贛鋒、天齊在國內和海外都入股了很多鋰礦。

從各大廠商的產能端（包括新增產能）來看，生產能力雖然也緊張，但隨著今年下半年新產能陸續(xù)投產，問題會得到緩解，真正卡脖子的是鋰礦開采。

全世界的鋰礦主要分布在澳洲和南美（中國西北也占有一部分），澳洲的主要是硬巖型（鋰輝石），南美主要是鹽湖（鹵水）鋰。這就涉及到一個問題--海運，現(xiàn)在雖然有所緩解，但疫情沒有完全消退，地緣政治問題又頻發(fā)，負面影響仍然存在。

第二個問題，從儲量上看，鹽湖鋰占比超過一半，大于鋰輝石，但鹽湖提鋰的開采難度大，現(xiàn)有技術也相對落后，所以主要的電池級鋰鹽還是由硬巖型鋰礦供應，如果鹽湖提鋰技術有大的突破，鋰礦的供應就會大幅增加，但短期看，突破的可能性并不大。

第三個問題，隨著全球新能源革命和電動車的高速增長，大家都意識到鋰礦的重要性，在瘋狂搶購鋰礦資源的同時，資源大國們也出現(xiàn)許多的變數，例如幾個月前的智利選舉就吸引了全世界特別是能源界的眼光，因為誰上臺，將影響這個國家未來的鋰礦政策，以及全球的鋰礦供應。

2月28日，國新辦舉行促進工業(yè)和信息化平穩(wěn)運行和提質升級發(fā)布會。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會上表示，工信部將“著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。”

據報道，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群將在今年兩會期間提交四份提案，涉及鋰資源保供穩(wěn)價、碳足跡、儲能及鋰電池道路運輸等議題。曾毓群在其推動國內鋰資源保供穩(wěn)價的提案中表示：“當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。應加快國內鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全，同時應加強自主創(chuàng)新和科技攻關，提升資源循環(huán)高效利用水平。”

2022年全國兩會召開在即，全國人大代表、天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平建議加快四川鋰礦資源綠色開發(fā)。蔣衛(wèi)平表示，加快四川鋰礦資源開發(fā)利用是全面落實“以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”戰(zhàn)略，保障國家重要戰(zhàn)略資源供應鏈安全，實現(xiàn)國家“雙碳”目標的重要舉措，也是加快實現(xiàn)四川資源優(yōu)勢轉變?yōu)楫a能優(yōu)勢，充分利用能源結構變革窗口期，更好助推經濟結構調整和能源消費轉型的必然選擇。

我國是全球最大的新能源汽車市場。

據工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，“十三五”時期，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展是比較快的。年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2020年的136.7萬輛，年均增長率達到了28%。去年，新能源汽車產業(yè)更是交出了一份靚麗的答卷，產銷雙雙突破350萬輛，分別達到了354.5和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。2021年新能源汽車行業(yè)取得的成績超出了一些專家和機構的預測。

電池級碳酸鋰(純度≥99.5%)，主要用于生產鋰離子電池的正極材料以及電解液，是新能源汽車行業(yè)重要材料。從需求面上來看，終端新能源車的快速普及，成為碳酸鋰價格持續(xù)上漲的核心動力之一。

碳酸鋰漲價，對上游企業(yè)是紅利，但對終端車企，無異于是巨大的成本壓力。當前市場的主要擔憂之一也是碳酸鋰無限制漲價是否會對終端銷量造成影響。

據財聯(lián)社消息，由于原材料價格大幅上漲，疊加補貼退潮消息，不少車企已經開始宣布漲價。1月21日，比亞迪宣布，對新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等；此前，哪吒汽車對旗下車型提價2000元到5000元不等；小鵬汽車官網也顯示，小鵬全系車型上調了補貼后售價，漲幅在4300-5900元左右。

近日，國泰君安證券對車企成本進行了測算，單車帶電55度，對應鋰價每上漲10萬元/噸，成本增加3000元一輛。

由此來看，碳酸鋰的漲幅，有一部分或許已經被消費者分攤了。

參考來源：

格隆匯：碳酸鋰突破50萬/噸：別貪婪，該恐懼

中國證券網：全國人大代表、天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平：建議加快四川鋰礦資源綠色開發(fā)

汽車頭條：兩會將至，寧德時代曾毓群將提出哪些議題？

中電能協(xié)新能源汽車：工信部發(fā)聲，半年漲價300%的鋰電材料要降溫了？

證券之星： 突破50萬元！碳酸鋰大漲是產能不足還是囤積居奇？                                             

投資快報：電池級碳酸鋰價格高漲

（中國粉體網編輯整理/青黎）

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